10萬內電動助力轉向車型導購

廣汽本田新飛度
空間出眾 外觀內飾設計前衛 低配車型配置一般
市場售價：7.98-12.98萬元

    EPS電動助力轉向同樣也成為了廣汽本田新飛度的標準配置，這使得駕駛者在新飛度軸距達到了同級車中最大的2500mm情況下，依然可以輕松駕馭。新飛度的外形和內飾設計要比老款飛度前衛很多，尤其是內飾的設計顯然是主要針對年輕用戶。新飛度的乘坐空間由于軸距的增加和車身曲線較高，在AO級車型中非常突出，加之儲物空間也不少，新飛度的空間利用率還是很高的。新飛度裝備的1.3和1.5排量發動機采用了i-VTEC技術，雖然還是沿用單頂置凸輪軸設計，但是功率、扭矩等參數在目前國產發動機中算得十分出眾。

    新飛度的配置與其價格相比只能說是一般，拋開一些常見配置不說，1.5排量車型都裝備了側氣囊，頂配車型還有側氣簾，但價格也上升到超過10萬元，一些實用配置如G-BOX冷藏箱、AUX音響接口、防盜報警系統等也只是1.5車型才配備。反觀1.3車型不但使用的是前盤后鼓的剎車系統，輪轂也是鋼輪轂，雖然1.3排量車型配置不高但卻是銷售的主力，這也能看出新飛度的定價還是偏高的。

編輯點評：
    廣汽本田新飛度雖然在空間配置上又有提升，但是由于價位偏高，其銷量并未達到老款飛度的水準，看來以本田的營銷還是無法破解中國市場小車高價必然滯銷的定律，當然價格優惠之后的1.3車型以其充裕的空間和不錯的發動機技術還是能贏得部分消費者的青睞的。

小結：
    其實電動助力并不是什么高不可攀的技術，這些小車逐漸開始普及也說明這項技術的優越性，但是由于減少成本等因素，有的車型并沒有采用電動助力轉向或者從電動助力減配為液壓助力（如POLO），不過對于動力并不是很充裕的經濟型小車，電動助力轉向的應用前景還是值得期待的。(來源：CHE168)