體驗(yàn)駕馭快感 三款時(shí)尚兩廂車操控對(duì)對(duì)碰

　　每天上班或者出行，時(shí)尚小巧的兩廂車在車流中隨處可見，成為人們?nèi)找娉Ｓ玫某鲂泄ぞ摺Ｒ虼耍�座駕能否為駕乘者帶來隨心駕馭的操控樂趣便顯得十分重要。下面筆者將圍繞操控性對(duì)東風(fēng)雪鐵龍C2、上海大眾POLO和廣汽本田飛度這三款大家耳熟能詳?shù)膬蓭�車做簡要的分析�?duì)比。

　　東風(fēng)雪鐵龍C2：操控靈動(dòng) 屈指可數(shù)

　　C2 1.6L SX搭載PSA集團(tuán)第三代TU系列發(fā)動(dòng)機(jī)，0－100km/h的加速時(shí)間僅為9.8秒（同級(jí)車中最短），腳踩油門之后，便咆哮著向前躥出，動(dòng)力的輸出源源不絕。手自一體的變速器可進(jìn)行自動(dòng)換檔，換檔過程平順，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，基本上沒給人任何的滯后感。

　　同時(shí)C2采用“縱向擺臂式后獨(dú)立懸掛” ，更好地衰減了路面的振動(dòng)，過彎平穩(wěn)，車體傾斜角度小，提高了駕乘的舒適性。在高速行駛時(shí)輪胎抓地結(jié)實(shí)有力，無論車身還是方向盤都沒有虛浮感，帶給人充分的信心。

　　在制動(dòng)能力方面，C2配置了新型的ABS+EBD四通道防抱死制動(dòng)輔助系統(tǒng)，100km/h的緊急制動(dòng)距離為43.24米，這一成績?cè)谕��?jí)車中可算屈指可數(shù)。

　　上海大眾POLO：換檔柔順 胎噪略大

　　POLO勁情1.6自動(dòng)Sporty版搭載的則是一臺(tái)雙頂置凸輪軸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配Tiptronic 6檔手自一體變速器，提速有力，切換順暢，沒有明顯的頓挫感。POLO的后懸掛系統(tǒng)為半獨(dú)立懸掛，因此會(huì)使前輪轉(zhuǎn)向不足。

　　在高速上行駛時(shí)速度超過80就會(huì)感覺車子有些打飄，同時(shí)胎噪略大，特別是在水泥路面感覺像是軍號(hào)聲音。

　　在制動(dòng)性方面，POLO采用的是盤式制動(dòng)器，100km/h緊急制動(dòng)距離為47.43米，比C2稍遜一籌。在山路上駕駛時(shí)，我們也確實(shí)發(fā)現(xiàn)Polo勁情后段制動(dòng)力不足的問題。

　　廣汽本田飛度：非獨(dú)立懸掛 操控性略差

　　筆者試駕的新飛度1.5AT豪華版使用5速自動(dòng)變速箱，0－100km/h的加速時(shí)間為11.39秒。相比老款飛度的CVT無級(jí)變速箱，5速自動(dòng)變速箱雖然提升了車輛的性能，但也使油耗增加了不少。

　　飛度的后懸掛系統(tǒng)為非獨(dú)立懸掛，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，會(huì)影響另一側(cè)車輪也作相應(yīng)的動(dòng)作，使得車身的平穩(wěn)性和舒適性較差，并且嚴(yán)重影響汽車的操控性。

　　在制動(dòng)性上，飛度100km/h的緊急制動(dòng)距離為43.99米，表現(xiàn)略勝于POLO。

　　車輛操控性的好壞主要由三個(gè)因素來決定：動(dòng)力、懸掛和制動(dòng)，三者相輔相成，共同影響你的駕控感受。在你準(zhǔn)備購買一輛愛駕享受操控樂趣的時(shí)候，希望筆者的試駕感受能為你帶來一些參考，為你的移動(dòng)生活增添一分色彩。（來源：車訊網(wǎng)）