15萬元以下A級(jí)別車 主流懸掛性能大比拼

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車心臟不假，但底盤對(duì)于車型來說也同樣凸顯重要。就好比學(xué)功夫首先講究一個(gè)下盤穩(wěn)健類似，所以扎馬對(duì)于任何對(duì)于一個(gè)門派都是基本功，底盤對(duì)于任何品牌汽車廠家都不是可回避的問題。按正常使用經(jīng)歷來說，一款普通家用轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)可能用上好幾年或者十來萬公里都沒有太大問題，但底盤卻常常表現(xiàn)疲軟松垮，因此作為大宗耐用消費(fèi)品，汽車的下盤功夫也是很多理性消費(fèi)者所關(guān)注的。

　　而懸掛正是底盤的重要結(jié)構(gòu)和主要組成部分，所以今天我們就來談?wù)劦?5萬元以下熱門緊湊車，看看他們的主流懸掛結(jié)構(gòu)有何異同以及技術(shù)層次給實(shí)際用車帶來的高低感受。

　　A:非獨(dú)立懸掛（后輪）

　　非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是以一支車軸(或結(jié)構(gòu)件)連結(jié)左右二輪的懸掛方式，因懸掛結(jié)構(gòu)的不同，以及與車身連結(jié)方式的不同，使非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多種型式。常見的非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有平行片狀彈簧式、扭力梁車軸、扭力梁式三種。

　　通常情況下，大多數(shù)車型都是采用的獨(dú)立前懸掛方式（主要是以麥弗遜式為主），而后輪懸掛卻明顯分成兩大陣營(yíng)。其中非獨(dú)立懸掛車型曾經(jīng)占據(jù)了A級(jí)車的大半江山，雖然隨著競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，非獨(dú)立后輪懸掛車型開始慢慢減少。不過非獨(dú)立懸掛形式仍然在皮實(shí)耐用易于維修保養(yǎng)以及節(jié)省后排空間方面占據(jù)了較多的優(yōu)勢(shì)。此時(shí)說完全退出市場(chǎng)并不現(xiàn)實(shí)。

　　代表車型：福瑞迪

　　類似車型：悅動(dòng)，卡羅拉，標(biāo)致307，世嘉，朗逸，新寶來、軒逸等等。

　　懸掛形式：（前）麥弗遜式獨(dú)立懸掛+扭力梁式懸掛（后）

　　起亞福瑞迪和現(xiàn)代悅動(dòng)同屬于HD平臺(tái)，雖然他們的國(guó)外車型都配備了獨(dú)立后懸掛，但在國(guó)內(nèi)，兩車都采用了成本更低構(gòu)造更簡(jiǎn)單的非獨(dú)立懸掛。具體分析，福瑞迪和悅動(dòng)一樣都是采用使用了減震器與彈簧分離式的拖曳臂半獨(dú)立懸掛。這類懸掛除了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低并節(jié)省后排以及行李箱空間，承載能力好之外。缺點(diǎn)同樣很突出，比如舒適性不夠好，還有一點(diǎn)是這種后懸掛結(jié)構(gòu)中起導(dǎo)向作用的縱臂，其縱向彎曲剛度和橫向扭轉(zhuǎn)剛度對(duì)輪胎定位參數(shù)變化特性影響較大，因此也會(huì)對(duì)車輛的側(cè)向安全性和操控穩(wěn)定性發(fā)生影響。

　　起亞福瑞迪

　　盡管福瑞迪定位運(yùn)動(dòng)A級(jí)車范疇，但他的非獨(dú)立懸掛對(duì)于操控仍然存在一定影響，車身徹傾以及彎道性能仍然不及更高層次的獨(dú)立懸掛表現(xiàn)。不過福瑞迪對(duì)懸掛的調(diào)教比較到位，總體懸掛比悅動(dòng)硬朗一些不說，205寬胎大面積采用也給車身支撐以及彎道輪胎抓地性提高帶來一定保證。 不過該車懸掛部分充分考慮到乘坐的舒適性，因此對(duì)路感的過濾會(huì)較多，硬度也并非直接。總體來說，福瑞迪底盤以舒適為主，略帶一些運(yùn)動(dòng)特質(zhì)以區(qū)分同胞悅動(dòng)。