最超值?高品質?上半年6款得意車型導購

　　所謂“時勢造英雄”，在海外汽車市場持續低迷的環境下，逆勢增長的中國汽車市場就成了國際大廠的兵家必爭之地。購置稅改革方案的出臺刺激了1.6L以下小排量汽車的增長，而消費者購車理念的成熟和生活水準的提高也對汽車品質提出了更高的要求，對消費需求把握更準確的產品才是最后的勝利者。車市的持續繁榮也帶來了一場轟轟烈烈的“造星”運動。一些迎合當前消費者需求的車型成為了這場盛宴中最大的贏家。

　　北京現代悅動/伊蘭特

　　得意理由：新老兩款車型月銷量超四萬輛，高居銷量榜首，月銷量幾乎是第二名的兩倍。

　　也許北京現代都沒有預料到悅動能取得如此出色的銷售成績。上半年前五個月，悅動與老款伊蘭特車型并肩作戰，聯手拿下了16.4萬輛的銷售業績，而五月份這兩款車型的單月銷量總和為40747輛，而當月銷量位列第二的別克凱越銷量也不過23100輛。如此驚人的銷量讓悅動成為上半年車市當之無愧的黑馬。

　　悅動時尚大方外觀

　　升級后，悅動一改伊蘭特車型的老氣外觀，時尚大方的外觀引領新的家轎設計風格。車頭部位富有張力的線條與曲面，令現代悅動看上去動力十足。車身側面的波浪形腰線是現代悅動的顯著外觀特點之一，流暢、細長的波形腰線充分展現出現代悅動靈動的特性，使其能跟同級別其他車型明顯地區分開來。

　　出色的車內空間

　　為了迎合國人喜好大車的購車理念，悅動三圍尺寸上以及軸距上均有所增加，達到4542·1485·1775mm，與伊蘭特相比分別增加了17mm、60mm、50mm。軸距增加40mm達到了2650mm。這個數字對比同級競爭對手凱越、賽拉圖等存在一定優勢，同時也將使它成為同級別車中軸距最長的車型。車身尺寸的加大也帶來充裕的車內空間。

　　悅動的配置算不上豪華，但只要是主流的配置，大部分都能在車廂內找到。除近年來流行的可實時顯示剩余行駛里程的行車電腦、方向盤音響控制、真皮座椅等配置之外，新車還內置6CD音響帶有MP3以及外部音頻輸入的AUX功能接口。但遺憾的是，悅動全線車型都沒配備電動座椅。

　　伊蘭特

　　悅動搭載依然是老款車型上的1.6L與1.8L兩款排量發動機，不過經過全新調校后，最大功率分別可達82.4KW和95KW。主打的1.6L動力搭載CVVT技術，在提升動力的同時也提高了燃油經濟性。油耗比老款車型降低了8%。

　　點評：時尚而不張揚的外觀，尺寸升級后帶來的大空間，夠用的動力，與自主品牌相比更出色的品質和品牌形象。這些都可以成為家轎悅動的賣點。而購置稅利好更是刺激了悅動主推的1.6L車型銷量。只搭載1.6L排量的伊蘭特定位低于悅動，售價更低，同樣得益于購置稅政策，新老車型的搭配營造了一個更寬的價格區間，滿足更多需求，得到了1+1>2的效果。

　　比亞迪F3

　　得意理由：2009年的一匹的黑馬，首款能跨入兩萬輛俱樂部的自主品牌車型

　　比亞迪F3今年前五個月的總銷量達到96181輛，超越凱越，成為今年前五月汽車累計銷量的第二名。作為一款自主品牌，比亞迪F3取得這樣的銷量成績讓人倍感鼓舞，讓國人看到了自主品牌崛起的希望。而對于從電池制造起家的比亞迪汽車來說。F3的成功為其后續的發展打下了堅實的基礎。

　　中庸的外觀

　　模仿似乎成了國內自主品牌發展的必經之路，F3就是模仿的成功典范。豐田花冠在銷量上并沒太出彩的表現，但贏得了很好的口碑。而模仿者F3以不到花冠一半的價格切入市場，不到六萬元的售價具有很強的吸引力。

　　比亞迪F3的外觀中規中矩，但設計上并不顯陳舊，花冠成熟的設計也讓F3沒有出現其他自主品牌在產品外觀設計上出現的硬傷。大方不張揚的外觀設計讓F3能贏得大多數消費者的認可，具有更加廣闊的市場。

　　比亞迪F3的空間也是其最大的賣點之一，無論是4.53m的車長還是2.6m的軸距，都達到了一款標準A級車的水準，空間上與同級別A級車相比毫不遜色，而同等價位下，F3的空間則具有相當大的優勢。在內飾設計與做工上，比亞迪也體現了很多日系車的風格，溫馨的顏色搭配，人性化的設計，而比亞迪在模具設計上的優勢也體現在其做工上，細致的做工超越了很多自主品牌。

　　前期搭載的三菱4G18發動機在動力與油耗上的表現并不讓人滿意，比亞迪在07年推出了主打的白金版1.5L車型，F3白金版配備了三菱較新的4G15S發動機，采用了德爾福最新一代的電噴管理系統MT20U2，具有高性能，低油耗，低污染的特性。而今年2月推出的自動擋車型又重新搭載了1.6L三菱4G18發動機，不過日本JATCO公司生產的原裝進口4速自動變速箱為其扳回了一些優勢。

　　點評：比亞迪F3中庸而不陳舊的外觀，同價位難得的大空間，夠用好用的動力表現，低廉的售價是其熱銷的主要推力。F3的成功也說明了，一款真正從消費者的需求出發，實惠好用的產品才是市場的寵兒。對于自主品牌來說，廉價是不夠的，只有在廉價的前提下又能滿足消費者對一款家轎的主要要求才能最終贏得市場。

　　上海大眾polo勁情/勁取

　　得意理由：老當益壯，月銷量過萬，銷量最大的合資小型車

　　在同級的小型車幾乎都經歷了一次換代之后，polo依然不為所動。而更加奇怪的是，設計相對較為陳舊的銷量不降反升。上半年polo勁情、勁取兩款車型總銷量屢破萬輛關口，五月份銷量10186輛。成為銷量最大的合資小型車。polo的成功無疑讓那些追求個性，變臉頻繁的合資小車艷羨不已。

　　外觀時尚經典

　　目前國內在售車型為第四代polo在2006年的中期改款車型，而最早推出四代polo則是在2002年。上海大眾及時引進了這款當時來看技術十分先進的小車，并且在在上海大眾中德雙方的緊密合作下，于2003年推出了polo三廂車型。polo大量采用世界最先進的轎車制造技術，如采用機器人和計算機控制技術，激光焊接總長度達6.591米，整車風阻系數僅為0.31，安全方面成為歐洲NCAP測試中唯一達到4星級標準的同級別車型等等。

　　內飾很“大眾”

　　先進的技術也不可避免地帶來了過高的售價，而當時國內消費者對小型車的接受程度還不是很高，像polo這樣的高價小車更是遭受冷遇。上海大眾只好對polo進行減配，原本的前后碟剎改成了前碟后鼓式設計。在售價下調后，polo的銷售漸入佳境。

　　polo搭載的1.4L與1.6L兩款動力，動力參數并不出色，但足以滿足城市路況下的動力需求。匹配的Tiptronic 6檔手自一體變速是polo的一大亮點，在同級小車所大部分還搭載四擋自動變速箱的情況下，先進變速箱為polo的動力系統扳回不少分數。

　　POLO更多人性化的設計也讓人徹底改變了對德國車內飾嚴謹有余、舒適不足的印象。ABS+EBD +CBC+MSR、帶MP3播放的多功能音響系統、Climatic變排量智能溫控空調、防眩目內后視鏡、倒車雷達、可伸縮杯托、中央集控門鎖等人性化裝備一應俱全。此外，針對polo空間不足的缺點，多元化的空間組合更大大增加了POLO勁情的實用性。

　　點評：polo的熱銷得益于國內汽車市場的日漸成熟與消費者對高品質生活的向往。盡管沒有及時換代，但polo嚴謹的做工、出色的安全性能、成熟實用的動力系統以及很好的口碑都成為消費者選擇它的理由。而polo售價的不斷下調也讓其性價比不高不再成為其繼續征戰的阻礙。

　　上海大眾朗逸

　　得意理由：技術上沒有賣點，憑的是準確的定位，出色的設計，月均銷量1.5萬輛，除捷達、桑塔納外銷量最大的大眾品牌車型。

　　在領馭取得的成功后，上海大眾對自主開發更加自信。朗逸是上海大眾全新自主設計和開發的量產車。沒有大眾先進的TFSI+DSG動力組合，也沒有采用更加先進的平臺，朗逸憑借的是對國內消費者需求的準確把握，是一款為中國消費者量身定做的車型。朗逸也用出色的銷量回報了廠商的良苦用心。每月近1.5萬輛的銷量是除捷達和桑塔納外在國內銷量最大的大眾品牌車型。

　　外觀設計非常成功

　　上海大眾朗逸的設計一直是廠家宣揚的重點之一。前臉橫向造型元素的應用使得車子看起來更加的寬大，鍍鉻水箱格柵看起來精致美觀，雙U造型給人微笑的感覺，和藹可親。整車的線條柔和流暢，看起來比較和諧。流暢而不張揚的設計符合了大多數國人的審美要求。

　　內飾有日系風格

　　朗逸在內飾設計方面做足了功課，齊全的電子化配置堪比日系轎車，圓圓的空調出風口和中控臺也是一反德國汽車那冰冷的工業感。應該是大眾車型中最“家用”的內設設計。

　　朗逸有兩款發動機可供消費者選擇，1.6L的發動機屬于EA111系列，之前也裝備在POLO身上，最大功率77KW，基本可以滿足入門級消費者的使用；而另外一款就是久經沙場的2.0L四缸2氣門發動機，在經過了重新調校后它被壓榨出了88KW的功率，最大扭矩也達到了180N·M。這兩款動力絕對與高性能不搭邊，好在有Tiptronic 6擋手自一體變速箱讓朗逸的動力匹配不至于太難看。

　　點評：一款完全按照中國消費者需求而設計的車型，外觀、空間、舒適性符合家轎需求，再加上大眾的品牌形象與上海大眾出色的做工，朗逸的成功似乎也是水到渠成的事情。家轎并非高性能跑車，滿足家用需求永遠比不實用的技術重要。

　　廣本鋒范

　　得意理由：經歷了上市初期的預熱后，銷量迅速爬升，月銷量是飛度的兩倍

　　對于這款車型國內消費者初期還是有著很深的顧慮，畢竟這并非本田的全球車型。在一批大膽的用戶試水后，鋒范的實力逐步得到認可，銷量也是節節攀升，五月份鋒范的銷量已經接近萬輛，幾乎是同期新飛度銷量的兩倍。

　　外觀有思域風格

　　盡管是思迪的換代車型，但進化后的鋒范絲毫看不到思迪的影子。外形設計上鋒范走的是完全硬派的路線，從前臉就可以看出來，中網的造型獨特，棱角也十分鋒銳，大燈雖然扁長但邊線硬直，和中網融為一體給人犀利強硬的感覺。前臉設計有思域的味道，同樣時尚但更具動感。

　　內飾設計平淡

　　鋒范車型在外形尺寸上全面提升，車身長度和寬度分別比老款思迪車型長出10mm和5mm。在軸距方面，鋒范的軸距長度達到了2550mm，比老款車型長出10cm，由于采用了大傾角A柱的設計，鋒范的前排空間表現比較一般，不過后排空間與思迪相比有較大進步。

　　鋒范分別推出了1.5L和1.8L兩種排量車型，這與上代的思迪已經有了顯著的提高（之前為1.3L和1.5L）。參數上，1.5L發動機最大功率86kw/6600rpm；最大扭矩145N·M/4800rpm，相比老思迪的同排量發動機說提高了7KW和2N·M，與飛度相同，1.8L發動機則選用了思域的那款經典動力，103KW/6600rpm的最大功率驅動鋒范這樣的小車綽綽有余。

　　配置上鋒范也有不少的亮點，一是幾乎標配了側安全氣囊和電動天窗，二是1.8頂配具有手自一體換擋撥片，以及后視鏡折疊功能和車載藍牙系統。這在同級別車中是非常少見的。

　　點評：分量日漸加重的中國市場讓更多廠商感受到了量身定做的重要性，更大的車身，更高的配置，更大氣的外觀。用飛度的價格就能買到一款更加的準A級車對國人來說具有很強的吸引力。最重要的是這還是一款懸掛本田標的車型。

　　東風本田CR-V

　　理由：上市兩年價格依然堅挺 沒有優惠或優惠很少，供不應求，堪稱銷售奇跡

　　很少有一款車型上市兩年后售價依然沒有松動，而且還出現有價無市的局面，CR-V就是這樣的奇跡。國人買漲不買跌的心理更是造成了一種超值的假象。CR-V單月銷量維持在八千輛左右，前五月總銷量40044輛，幾乎是第二名哈弗的兩倍。對于一款SUV車型，這樣的銷量著實難得。

　　外觀很大氣時尚

　　CR-V與思域同平臺生產，是一款典型的城市型SUV。設計風格以圓潤流暢的曲線為主調，大氣精致的視覺效果符合多數人的審美標準，優雅、休閑。與同類SUV車相比，CR-V的外觀線條簡約，充滿了時尚的都市韻味。

　　本田CR-V的長寬高分別為4530×1820×1680mm，軸距2620mm，較高的底盤和車身看上去非常的大氣。綜合車內的前后排空間，特別是頭部空間和腿部空間來說，CR-V還是相當令人滿意的，視野也非常不錯。CR-V后排座椅的靠背可以4/2/4分塊放倒，座墊也可以4/6分割折疊，提供了靈活的車內空間布置。

　　本田2.4L發動機在5800轉時達到125KW的最大功率，在4200轉時達到220N·M的最大扭矩。雖然脫胎于雅閣的動力單元，但很明顯，CR-V的低速扭矩更大一些。對于風阻系數較大的SUV車型來說，即便是平整路況，也會因為低速扭矩大的優勢而具有較好的加速表現。CR-V大多數情況下都行駛在城市道路上，即使是2.0L發動機動力上也不會有孱弱的感覺。

　　點評：CR-V能取得如此出色的銷量很大程度上也得益于幾乎沒有實力相當的同級對手出現。而一汽豐田RAV4的出現很可能將打破CR-V一家獨大的局面。CR-V的價格下調已經不可避免，而加價的局面更是不可能再出現。(來源：愛卡汽車網)