各有精彩賣點 4款08年合資品牌新車推薦

　　08年出了不少新車，而競爭最為激烈的緊湊型市場尤為熱鬧——既有經典老車的“翻新之作”、也不乏讓人眼前一亮的新品登場。

　　而今天我們要來重點推薦的，是08年推出的四款合資品牌緊湊型新車。它們的血統均可追溯到歐洲，其中兩款來自沃爾夫斯堡，而另兩款則來自巴黎。

　　東風標致 307兩廂——保養經濟的原味法系車

　　價格區間：10.98萬-16.98萬

　　得益于那個半成品的206升級產品——207的“出色表現”，東風標致延續了“加屁股就挨罵”的傳統，08年唯一能讓其收獲一些掌聲的，就只剩下這款08年2月20日推出的307兩廂了。

　　兩廂307看上去更緊湊更運動

　　307兩廂去掉了那個略顯累贅的車屁股，給我們帶來不僅是原汁原味的法式爛漫，還有一份更加運動的緊湊感，整體感覺討巧多了。而且307順應了流行的“大嘴”風潮”：一體式的大嘴中網，使前臉永遠保持著微笑的表情；下邊緣鑲嵌的倆個圓形霧燈更是為其增添了幾分可愛；增大的車標獨立于車前蓋上，也顯示了標致對其產品的信心。

　　內飾簡約而不失運動感，正對年輕消費者的胃口

　　內飾設計以深色調為主，采用簡約的線條設計風格，搭配銀色材質裝飾的中控面板和踏板是車內更有科技時尚的感覺。

　　車內空間比較理想，身高一米七的編輯坐入車內，還是很充裕的。前排座椅對身體的包裹性良好，只是后排座椅的靠背過于平直了，長時間乘坐容易疲勞。

　　行李箱擁有433L的空間，放進20個雪糕筒根本不在話下，應對日常使用更是綽綽有余。如果將后座放倒后，立刻就會提升至1440L，就算出外旅游也不成問題。只可惜后排座椅不能完全放平，一定程度上影響了實用性。

　　307全系有兩款發動機選擇：1.6L代號為TU5JP4的發動機能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，動力表現在同排量中屬于中規中距。這款動力核心于2000年就在307身上投入使用，滿足城市代步需求綽綽有余，油耗也比較經濟。

　　全系有1.6L（左）與2.0L兩個排量發動機選擇

　　而2.0L的EW10A發動機更是被廣泛使用在PSA集團的產品中，凱旋也裝配的是這一款。相比老款307搭載的EW10J4，它最大的特點就是內置有VVT可變氣門正時，可以調節變化進氣量，進一步提升了低轉速時的扭矩輸出，能提供108kw的最大功率和200NM的最大扭矩。

　　5擋手動（左）相比4擋手自一體變速箱更具經濟性

　　變速箱同樣有五速手動和四速手自一體變速箱兩款選擇。后者運用了保時捷的Tiptronic技術——其優勢在于其駕駛輕松，在路況擁堵的城市中，能夠令駕駛者省力省心；而手動擋的優勢在于更緊密的齒比，保證了動力輸出的平順和更為經濟的油耗，在價格上也要比同配置的自動擋車型便宜1.3萬，如何選擇，就要看您的具體需要了。

　　307的懸掛硬朗，在彎道時能夠給予足夠的支撐，配合指向靈敏準確的方向盤，開起來很有樂趣；行程較長的減震能夠有效的吸收路面震動，保證了車內乘坐的舒適，也更適合國內復雜的路況。

　　● 點評：

　　標致307的另一大賣點就是它維修保養非常經濟，根據我們的調查：手動擋車型3年的維修保養費用為2492元，平均不到850元。自動擋車型平均每年770元左右，費用反而比手動擋更低一些。2.0L排量車型的維修保養費用比1.6L排量車型稍高。

　　不過我們也不能忽視307的一些不足：車內隔音做得不是很好，發動機的工作聲時刻伴隨著您的旅途，時間長了很容易讓人煩躁。如果您容忍這一點的話，那307無論是做為家用車還是商用車，都是一款不錯的選擇。

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　東風雪鐵龍 世嘉——1.6L動力平平，拖累了優秀的操控性

　　價格區間：10.88萬-16.18萬

　　雖然307很不錯，但畢竟三廂車型已經上市多年，走在街上太平庸、太“熟悉”了——想更能體現個性一點但又舍不得法系車那種獨特的浪漫風格？那和307同出于PSA的世嘉無疑是最適合您的選擇。并且世嘉擁有遺傳自其原型車C4的WRC血統，內含的運動基因讓其很有潛力成為“街頭霸王”。

　　在外形設計上，國產世嘉與歐版現款C4基本一致，盡力保證了其WRC血統，在外形上絕對吸引眼球：“眼尾上翹”的前大燈與進氣隔柵組合成了一張張揚而人性化的前臉；獨立霧燈則像是一對點綴在嘴兩邊的酒窩；兩條向兩側隆起的線條將車前蓋分成三部分；而家族傳統的雙鍍鉻條夾雙人字型中網居于前臉正中，將這些元素集合在一起，融合成了一個整體。 

　　源于WRC的血統，讓世嘉看上去比307更具野性

　　區別于進口C4三門版車型線條硬朗的尾部，國產世嘉的尾部線條圓潤，沒有那種逼人的棱角感，帶有典型的歐式風格：飽滿的輪廓讓人對其內部空間充滿期待，簡約流暢的車身線條也在暗示著它的運動性能，同時在細節處融合了不少受到年輕消費者追捧的時尚元素——給人的感覺就是不過分張揚，但也絕不低調。

　　內飾非常有科技感

　　相比外觀，世嘉的內飾更為激進，一進入車內，相信所有人都會被那個密布功能鍵的方向盤所吸引，其上還集成有燈光與轉速顯示，保證駕駛者在行駛時不僅手不用離開方向盤，連視線也可以主要集中在這方寸之間。

　　車內的空間表現與表兄弟“307”相差無幾：腿部空間可說不分伯仲；但在頭部空間上，世嘉的前排表現更好，只是后排為了車頂線條的美觀不得不有所犧牲，要略遜于307。

　　后備箱容積略遜于307，但家用足夠了

　　后備箱385L的容積并不算大，但日常使用應該足夠了，需要時可以放倒后排座椅來進一步擴充，裝載大件物品還是很輕松的。

　　世嘉的動力系統與307完全相同——問題也一樣

　　在動力系統上，可以看出世嘉與307同出一源——完全一樣，自然也同樣有著1.6L動力平平的問題。就駕駛感受來說，世嘉沿襲了法國車干脆利落的操控風范，還是頗有樂趣的。

　　● 點評：

　　世嘉不僅能夠滿足您操控的欲望，同時還擁有充裕的車內空間和注重科技性的內飾設計，再加上不輸給同級車的豐富配置，作為一輛家用車也是不錯的選擇——定位相當能討好那些時不時想撒把野的家庭男主人。

　　上海大眾 朗逸——上海大眾的私生子

　　價格區間：11.28萬-16.48萬

　　既有德國大眾的“高貴血統”，又有上海大眾自主研發的“親民招牌”——朗逸，這款6月25日正式踏上國內市場的緊湊型車，確實吸引了眾多國人的關注。只是這款車在品質與市場銷售策略上，也許與國人期望的“自主研發”還有一定差距。

　　早就有傳言說大眾將擯棄家族傳統的U型一體式中網——在LAVIDA朗逸身上，我們就看到大眾未來設計的一種可能：鍍鉻中網僅限于一對前大燈之間，劃分開了與前保險杠的關聯，獨立的造型更為醒目。其間僅有兩條隔柵的造型設計，更為凸顯出那個我們所熟悉的“VW”車標；

　　朗逸的低調中庸更像是輛日系產品

　　車身側面的線條簡潔而流暢，長前懸短后懸的車身比例與高腰線的設計，使其看上去總是保持著前傾的姿態；而前后保險杠上的擾流鏟與側裙邊的防擦條突起，則讓人看到了它的運動感；車尾部的設計就稍顯平淡，點綴其上的除了那個低調的排氣管外，就只有那對“形象”乖巧可愛的尾燈了，顯得不夠緊湊。

　　略顯老氣的內飾，在用料上也不復當年大眾的厚道

　　內飾設計還確有幾分大眾簡約樸實的風格，只是大范圍的木紋裝飾顯得有些老氣，不知道年輕消費者是否滿意這種風格；而且用料也有些單薄，很難和印象中德系車的“厚道”想去甚遠，倒更像是輛緊湊型車。

　　朗逸的軸距達到2610mm，比同樣出自大眾的速騰與明銳長了32mm，車內空間表現也讓人滿意：

　　加上后備廂472L的儲物容積，完全可以滿足一般家庭的乘用需要了。

　　朗逸的1.6L發動機是“繼承”自POLO的EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發動機，其技術先進，擁有可變進氣凸輪軸正時系統——即日系廠商經常宣揚的VVT技術，不僅在動力輸出上有明顯優勢，油耗經濟性方面也有不錯表現；而且使用了靜音鏈條取代傳統的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護的優點。

　　而它的2.0L發動機正是那款廣泛應用于速騰、明銳之上的8氣門單頂置凸輪軸發動機。這款服役多年的產品早已為人熟知，缺點也明顯：技術老舊，動力輸出缺乏亮點。


 

 

　　朗逸的動力系統采用大眾使用多年，非常成熟的一套產品

　　相對而言，我們更傾向于推薦1.6L的這款發動機，其足以推動朗逸1.3噸左右的車身，而且在油耗經濟性上也明顯比2.0L的發動機更有優勢。并且使用金屬鏈條取代了傳統的正時皮帶，使該款發動機的維護費用大大降低。

　　搭配的變速箱自然也是已為消費者所熟悉的——有MQ200五擋手動變速箱與Tiptronic六檔手自一體變速箱兩款選擇。

　　● 點評：

　　既沒有速騰與明銳“PQ35”的金字招牌，又缺乏純粹的德國血統做噱頭，表面漂亮但材質單薄的做工也更像是一輛日系車——這一切讓朗逸更像是一名大眾的私生子，可是它的定價卻一直在要求與速騰、明銳同等的待遇，這不禁讓我們納悶：連自己的兄弟都比不過，它如何去對付市場上更加兇猛的其他對手？

　　一汽-大眾 新寶來——等待降價再考慮入手

　　價格區間：10.78萬-14.38萬

　　年初南北大眾剛拋出“MODEL-Y”“MODEL-X”這兩款車型代號的時候，幾乎吸引了所有人的目光。在“MODEL-Y”經歷了數月的市場考驗后，更早立項的“MODEL-X”——新寶來終于在10月20日對市場掀開了它羞澀的面紗。

　　雖然新寶來與朗逸均打著自主設計的旗號，事實上朗逸的開發由上海大眾產品工程部所主導；但新寶來是由德國人操刀，在整體設計及零部件采購上均是以德方為主，所以身上的大眾味兒更傳統，我們能在其身上看到更多的大眾經典設計：酷似大眾EOS的前大燈凌厲而有神；中網的造型和朗逸一樣——擺脫了大眾U型一體式的套路，而且它車前蓋上線條清晰，顯得前鼻突出，看上去前臉比朗逸更有層次感；進氣格柵與霧燈連成一線，并以閃亮的鍍鉻裝飾串聯成一個整體，給人印象大方簡潔.

　　新寶來的的外觀更有大眾味兒

　　而新寶來的車身側面也與朗逸頗有異曲同工之妙，線條流暢簡潔，只是新寶來的車身腰線更加硬朗，配合略微上翹的尾部，更有整體前傾的運動感。而且從C柱造型和小細節上的造型差異，分辨兩者也不是件難事。車尾的造型則讓人聯想到了邁騰，不過新寶來的線條沒有后者那么圓潤規則，看著倒更有幾分活潑生氣。

　　新寶來的內飾設計與朗逸一樣，屬于非常傳統的類型，黑色與米色的雙色搭配讓人感覺清新而放松，很容易為家庭用戶所接受；搭配大面積的仿桃木裝飾，比較討好那些年紀較大的消費者。而且新寶來運用了更多的方形設計，相比朗逸的“圓滑”更顯老氣。

　　新寶來在內飾用料方面存在“硬傷”

　　車內用料一般，控制臺上部均是硬材質；仿桃木的裝飾看著還行，但手感接觸時給人塑料感嚴重，讓人對其好感大打折扣。幸好做工沒有“縮水”，精細的做工細節為其挽回了一些印象分。

　　前排座椅的包裹性良好，但是靠背底部過于向前隆起，難免讓人有肩部靠不住靠背的感覺。空間倒是不錯，身高一米八七的編輯坐入其內，頭部依然距離頂棚有一拳的富裕。

　　而后排空間就有所下降了，頭部只有一指的空間，而腿部距離前排靠背甚至不到一指。不過作為一般家用，這個空間倒也勉強夠用了。

　　后備箱空間很大，而且內里很平整，通過放倒后排座椅還可以進一步擴容，面對一些較長的物件也不至于束手無策。

　　坦白說，新寶來的動力系統只給我們留下“失望”的印象——1.6L車型使用的還是那款捷達的4缸8氣門單頂置凸輪軸發動機，技術非常老舊，74kW/6000rpm的最大功率與145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，對于1.3噸重的車身來說也不免有些“小馬拉大車”的尷尬。2.0L發動機則和朗逸一樣，也只能說是勉勉強強，和市面上的對手相比顯得實在誠意不夠。

　　新寶來的1.6L發動機技術實力比朗逸還差

　　唯一的一點亮點也就是那款Tiptronic六檔手自一體變速箱了，但搭配這樣兩款發動機，實在只能給人以浪費的感覺。

　　● 點評：

　　除了繼承自老寶來的知名度和大眾的車標外，我們實在看不到這款車有什么特別突出的的賣點，再加上那個“非常主流”的定價——上市兩月來幾乎沒有在路上見到它也就不難理解了。建議消費者不妨對其觀望一段時間，等降價后再擇機入手（來源：汽車點評網）

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