運動必備 多連桿后懸掛家用轎車推薦

　　在今天在這個言必談操控、論必說運動的年代里，幾乎所有汽車品牌多在大力的宣傳自己產品優秀的操控性能。家用轎車更是大力叫賣自己產品的操控性能，為了客觀的評價各款轎車的運動功底，此次易車網就為大家推薦多款匹配了多連桿后懸掛的家用轎車。

　　多連桿獨立懸掛：

　　多連桿懸掛結構相對復雜，材料成本、研發實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。應此身為緊湊級轎車匹配多連桿懸掛可以說是超值之選。 按照各自車型多連桿性能的筆者特意給出了排名參考，以期幫助您正確的理解這些車型優劣。

　　狀元：福克斯/馬自達3

　　福特福克斯和馬自達3底盤系統均來自歐洲福特、沃爾沃、馬自達共同打造的運動化底盤C1平臺。兩款轎車均采用了前麥弗遜后多連桿式的懸掛布局。單就多連桿式后懸掛的先進性來講，福克斯和馬自達3的后懸掛相對要優于速騰和明銳的后懸掛。

　　雖然福克斯和馬自達3懸掛結構相同但由于調教不同，福克斯懸掛表現更為扎實而有韌性，加上同級別種超寬的前后輪距，福克斯擁有同級別中數一數二的轉彎操控性極限，而馬自達3的多連桿后懸掛調教也是非常注重運動性能，懸掛調教相對更為硬朗但韌性不如福克斯，但其前后輪距不及福克斯，在轉彎的操控極限上還是稍遜一些。福克斯和馬自達3兩者懸掛響應均很靈活，非常具有駕駛樂趣。

　　榜眼：速騰/明銳

　　速騰/明銳均來自大眾名揚四海的PQ35平臺，采用了前麥弗遜后多連桿式的結構布局，懸掛硬朗有韌性，開起來感覺很扎實，方向盤力度適中回饋也很精準，因此開起來的感覺比較有安全感。不過單從后懸掛的結構看速騰得轉向操控極性應略遜色于福克斯。

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　　探花：駿捷

　　中華駿捷外觀

　　華晨汽車自主研發的中華駿捷，底盤技術同樣不同凡響，前麥弗遜后多連桿式的結構布局本身實力就不俗加上保時捷調教技術，因此在操控上完全比肩合資品牌。

　　進士：福美來/海福星/海馬3/歡動

　　歡動外觀

　　海馬汽車的福美來/海福星/海馬3/歡動4款轎車技術均來自上一代的馬自達323平臺，雖然是上一代技術，但福美來/海福星/海馬3/歡動4款轎車的后懸掛依然是不落伍的E型多連桿后懸掛，這個懸掛結構可以稱得上正宗的多連桿懸掛，因此能夠很好的平衡舒適性和運動性能。

　　進士：藍瑟/V3菱悅

　　東南V3菱悅

　　三菱藍瑟和東南V3菱悅底盤技術都是一樣的三菱技術，其前懸掛采用了麥弗遜式結構，后懸掛則采用了多連桿懸掛。由于是早期的平臺技術，三菱藍瑟和東南V3菱悅的多連桿后懸掛相對比較簡單。因此操控極性相對不如福克斯/馬自達3和速騰/明銳。

　　進士：榮威550

　　榮威550外觀

　　上汽汽車在吸收消化羅孚相對運動化的技術后，打造出來的榮威550自然不能太差，其底盤架構同樣采用了前麥弗遜后多連桿式的結構布局。不過由于羅孚技術多年未發展，榮威550的多連桿后懸掛也相對簡單與東南V3菱悅較為相似。

　　編后語：這些匹配了多連桿后懸掛的車型雖然由于各自結構設計和調校不同以及轉向等設計不同，在操控性能上表現存在較大差異。但其底盤的扎實性顯然還是要優于那些匹配拖曳臂或者說縱臂梁轉梁的懸掛。（來源：易車網）

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