時(shí)代方向！運(yùn)動(dòng)偏家用主流車剖析原創(chuàng)

　　二、三廂福克斯

　　廠商定價(jià)：11.89萬－15.39萬

　　參考價(jià)格：全系優(yōu)惠0.6萬

　　車型特色：操控性不錯(cuò)，外觀運(yùn)動(dòng)味十足

　　福特福克斯無疑是福特汽車引入中國最成功的作品之一，09款福特福克斯采用了新的充滿活力的“動(dòng)感設(shè)計(jì)”理念，融合了已經(jīng)在S-MAX/" target="_blank" >福特S-MAX、蒙迪歐-致勝上熟練運(yùn)用的充滿表現(xiàn)力和時(shí)代感的關(guān)鍵元素，營造出一股蓄勢待發(fā)的形態(tài)，充分詮釋了“運(yùn)動(dòng)中的能量”。和海馬3相比，福克斯的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)在兩廂車型上發(fā)揮得比較淋漓盡致。但在三廂車型上，還是透露出一股家用的味道。

　　三廂的福克斯比兩廂車型更多了一些沉穩(wěn)，由于增加了后備箱，相比兩廂車型更適合家庭使用。另外，三廂車型同樣擁有不錯(cuò)的操控和動(dòng)力，對于那些追求時(shí)尚，想擁有出色駕駛感受的消費(fèi)者，福克斯仍然是個(gè)不錯(cuò)的選擇。福克斯車型最大的優(yōu)點(diǎn)就是操控性能和緊湊的手動(dòng)換檔感受。對于福克斯而言，1.8L和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠提供充沛的動(dòng)力，但不足的是油耗有些偏高，而且4速自動(dòng)變速箱匹配性不好。如果消費(fèi)者購買的話，更關(guān)注手動(dòng)檔不僅更實(shí)惠而且更能體會(huì)到福克斯的駕馭樂趣。

　　和海馬3比較的話，三廂福克斯在操控方面要占有一定優(yōu)勢。而在動(dòng)力性能方面，福克斯1.8車型幾乎和海馬3性能指標(biāo)相當(dāng)，應(yīng)該說自主車型的進(jìn)步還是很明顯的。不過涉及到油耗的話，海馬3的優(yōu)勢會(huì)更加突出一些。對于那些講究經(jīng)濟(jì)實(shí)用和性價(jià)比的消費(fèi)者來說。也許海馬3要比福克斯更具吸引力。畢竟優(yōu)惠下來，海馬3連10萬元都不到，并且海馬3的配置要比福克斯高出一頭。

　　三、世嘉

　　廠商定價(jià)：10.88萬－16.18萬

　　參考價(jià)格：全系優(yōu)惠0.3萬

　　車型特色：原汁原味的C4車型，性價(jià)比不錯(cuò)

　　最新引進(jìn)國內(nèi)的C4世嘉,由于是5門版本,車尾造型較奇特的三門版收斂了很多。盡管如此,外觀依舊亮麗,舒展的車頭配上稍顯局促的短小而圓潤的車尾,與C6神似,世嘉在同級別兩廂車中獨(dú)樹一幟。擺脫了凱旋累贅的尾巴，世嘉總算可以輕松的以運(yùn)動(dòng)的本來外觀展示在世人面前。

　　世嘉的中控布局和凱旋基本一致，中置電子儀表臺(tái)，外圈轉(zhuǎn)動(dòng)中心不動(dòng)的方向盤。都給人非常新奇的獨(dú)特感受。不過很多人還是喜歡如海馬3和福克斯這樣的傳統(tǒng)儀表設(shè)計(jì)，就國內(nèi)消費(fèi)者習(xí)慣而言，傳統(tǒng)儀表設(shè)計(jì)風(fēng)格也許更能夠很好的適應(yīng)。

　　與世嘉靈動(dòng)的外觀有些不同的是,世嘉在行駛過程中更多的體現(xiàn)出穩(wěn)定的特點(diǎn)。扭動(dòng)方向盤的第一感覺就是助力偏沉,有些德國車的味道。行駛過程中世嘉的穩(wěn)定性更是出眾,盡管懸掛調(diào)校得并不算硬,但在彎道中的側(cè)向支撐卻十分優(yōu)異。試駕中，感覺世嘉的懸掛系統(tǒng)韌性非常好，在顛簸的路段懸掛能夠吸收輕微的震動(dòng)，完全是一派舒適性的風(fēng)格，但是在通過彎路時(shí)懸掛能夠給予足夠的支撐，可以說是兼顧了舒適性與操控性。

　　世嘉有兩款引擎可選,分別是排量1.6升的TU5JP4和2.0升的EW10A,在PSA集團(tuán)的車型中,這兩款引擎被廣泛采用,它們的性能參數(shù)都比較主流，雖然1.6升動(dòng)力僅僅是滿足代步需求，缺乏足夠運(yùn)動(dòng)感受，但是2.0升的EW10A,在同排量引擎中具有最高的性能表現(xiàn)。和海馬3相比，1.8升的海馬動(dòng)力擁有比1.6世嘉更多運(yùn)動(dòng)感受的資本。而換到2.0世嘉的話，海馬3的動(dòng)力輸出只能在油耗經(jīng)濟(jì)性方面有所勝出了。