直面燃油稅！比亞迪電動車是出路還是作秀原創(chuàng)

　　編輯按：老百姓的日子總是提心吊膽的，好不容易攢幾個錢買部車享受享受。結(jié)果國際油價一路飆升到100多美元，國內(nèi)93油價更是達(dá)到了6元以上。這比大多數(shù)家庭的菜油價格更高。除這油價外，過路費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)什么的，老百姓一樣都不得少交。在龐大有力的少數(shù)壟斷企業(yè)面前，說實話，百姓的聲音雖然大，但力度卻很小。

　　盼來盼去，國際油價終于回落到50美元以下，滿以為高油價帶來的壓力終于可以讓人松一口氣了。可這時不但國內(nèi)油價讓國際石油巨頭咋舌的分文未動（少數(shù)民營加油站除外），而且已經(jīng)醞釀了十多年的燃油稅卻匆匆要上馬。是為了真正的節(jié)能減排放？還是為了彌補(bǔ)利益受損，這是當(dāng)前比較受人關(guān)注的焦點。按照各種媒體的計算方式，大大小小的車主，都將要面臨燃油稅開征后的支出增加的矛盾。

　　一、燃油稅來臨，亦喜亦憂

　　中國人最喜歡講的就是大局。所以從長遠(yuǎn)大局來看，燃油稅是需要開征的，但匆匆上馬的后果也很明顯，即增加了國內(nèi)大多數(shù)工薪養(yǎng)車族的負(fù)擔(dān)，增加了生活物質(zhì)的運(yùn)輸成本，從而讓物價保持較高的水平。所以說。燃油稅不是什么有車一族才需要面對的，仔細(xì)想想，大多數(shù)城市生活商業(yè)功能維持是依靠公路運(yùn)輸支持就明白這個道理了。大多數(shù)中國有車族也沒有富有得連買瓶醬油都開車出去的奢侈地步，如果有，除非是公車或有錢人。在大多數(shù)非擁擠的上班高峰時期，很多普通車主都愿意乘坐公共交通工具出行。即節(jié)約開支也很省心。其實開車是很累的，否則就不會有司機(jī)這個職業(yè)了。

　　對于燃油稅，其實大多數(shù)老百姓沒有發(fā)言權(quán)，從國計民生著想，樸實的中國人總是以自己的利益來成全集體利益需要。雖然大都數(shù)專家信誓旦旦燃油稅對于全體民眾都有益處。但現(xiàn)在社會變化的關(guān)鍵是，每個老百姓的思想都開始不再簡單的被禁錮，他們不需要某些人替他們來無微不至的關(guān)心。在大多數(shù)情況下，只要是養(yǎng)車，基本費(fèi)用是有增無減的。

　　某個媒體舉例說明很有意思；某女士一年開QQ車上下班，一年也才8000公里，燃油稅開征，可以節(jié)約數(shù)百元。按這個思想，似乎老百姓永遠(yuǎn)得和QQ這類小車為伍了。說實話，一年8000公里對于真正用于上下班的人是不夠的。加上平時的出行，大多數(shù)人都認(rèn)為一年2萬公里符合當(dāng)前的國內(nèi)用車情況。區(qū)區(qū)8000公里，還不如不買車，坐公車地鐵以及打的士不更方便。即便是全程打的，像這個距離，也比買車更節(jié)省。要說虛榮，買個QQ車能有幾分面子？說得不好聽的，隨便一臺好點摩托車性能和價格也比QQ車高啊。

　　一般中國的就業(yè)群體都集中在繁華的市區(qū)金融中心。可市區(qū)的房子不是每個人都能買起的。圖便宜，在郊區(qū)好不容易買個房安家。可公交等設(shè)施不夠便利。只好買車上下班代步。結(jié)果一年辛辛苦苦的賺錢，供房養(yǎng)車，給小孩攢點教育費(fèi)，留點自個醫(yī)藥費(fèi)，就算完事了。國內(nèi)百姓的福利的確不能和西方接軌，收入更不能接軌。但唯一可以接軌的就是收費(fèi)和支出。有本事移民的少數(shù)人算是二次投胎了。可大多數(shù)人還是沒有辦法一走了之，畢竟這是我們的國家，都有信心建設(shè)好他。

　　從當(dāng)前的局勢來看，燃油稅來得似乎過于匆忙。取消一點養(yǎng)路費(fèi)，帶來更大的社會成本支出，有些得不償失。小河無水大河干。西方發(fā)達(dá)國家通常明白這個道理。相信我們也應(yīng)該明白這個道理。節(jié)約資源固然是好事，但不能為了節(jié)約資源，單一靠提高價格來維持。說實話，這幾年，國內(nèi)各種物價漲得太快，普通百姓已經(jīng)感到吃力了。如果再增加運(yùn)輸成本，得不償失。

　　二、高油價時代，電動車來救市？

　　汽車總是要燒油的，這筆開支不算小。所以如何從選車就避免油耗過高的支出。似乎目前辦法不多。通常的做法是選擇小排量車型或干脆購買新能源車。小排量車節(jié)油，主要依靠本身重量輕動力能耗小的優(yōu)勢，在大多數(shù)情況下，小排量車型并不會比黃金排量車型節(jié)約太多。所以這條路只能是一種比較有局限性的選擇。

　　新能源車似乎是最佳出路。最早出現(xiàn)在國人眼前的是豐田普銳斯這類混合動力車型。這是世界上首款量產(chǎn)的混合動力車，為豐田在這次新能源開發(fā)的競爭中再次爭得了領(lǐng)先。

　　與傳統(tǒng)的汽車動力系統(tǒng)不同，普銳斯的油電混合動力系統(tǒng)包括一個發(fā)動機(jī)與一個電動機(jī)，并以電動機(jī)為主要核心——傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)在普銳斯的動力系統(tǒng)中只能做一個配角。當(dāng)時速在15公里以下（包括停車時）時，普銳斯是一款完全的“電動車”，因為這時發(fā)動機(jī)會自動熄火，電動機(jī)將帶動前輪進(jìn)行驅(qū)動，從而使車輛不會因怠速運(yùn)轉(zhuǎn)而造成不必要的油耗和廢氣排放，而在反復(fù)低速或停車、起步行駛中將由電動機(jī)來進(jìn)行驅(qū)動，如果電動機(jī)的頻繁使用降低了電池的充電狀態(tài)，發(fā)動機(jī)就會驅(qū)動發(fā)電機(jī)來使電池自動充電。

　　在高速行駛過程中，混合動力系統(tǒng)會釋放出連續(xù)的驅(qū)動力，普銳斯的1.5升排量的VVT-i發(fā)動機(jī)和高輸出功率的電動機(jī)，逆變器和動力控制單元的高壓電路系統(tǒng)可以先將電池的直流電電壓增加到500伏，然后再轉(zhuǎn)換為交流電來驅(qū)動電動機(jī)和發(fā)電機(jī)，這樣在得到較高功率的同時也能有效減輕電池的重量。在減速和制動時，回收制動系統(tǒng)會將電動機(jī)激活為發(fā)電機(jī)，從而把車輛的動能轉(zhuǎn)換為電能進(jìn)行貯存，這一性能特別適用于因交通擁堵而不得不頻繁加減速的城市道路。

　　這套系統(tǒng)使得普銳斯是個應(yīng)付城市堵車的高手，其很好的解決了起步、停車、再起步時的油耗浪費(fèi)問題，因為電動機(jī)的存在，這個數(shù)字對于普銳斯來說將等于0。這便是其節(jié)省油耗的最大奧秘！在城市工況下，排量為1.5升的普銳斯達(dá)到了相當(dāng)于2.0升傳統(tǒng)車型的動力性能，而油耗僅相當(dāng)于1.0升的傳統(tǒng)車型。僅僅4升多的油耗，才是真正意義上的減少了能耗輸出。而更重要國內(nèi)百姓看中的空間在普銳斯車型上得到了很好的體現(xiàn)。

　　本田思域混合動力車型的技術(shù)特點正于其對手普銳斯相反——思域混合動力是以汽油發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，電力發(fā)動機(jī)為輔，正因如此，思域混合動力車的動力設(shè)置對于車身的改動就會小一些。這種設(shè)計雖然在技術(shù)角度沒有對手那樣振奮人心，但更為低調(diào)務(wù)實的，更能平衡技術(shù)與成本間的天平，大多數(shù)人認(rèn)為這也正是這款動力系統(tǒng)能應(yīng)用于思域這種成熟車型上的關(guān)鍵。

　　思域混合動力車型采用了Honda最先進(jìn)的新Honda Hybrid混合動力系統(tǒng)，1.3L 3層次i-VTEC主動力發(fā)動機(jī)根據(jù)智能化控制的VTEC（可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)），通過低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速、氣缸停止的三個階段對閥門進(jìn)行控制。輔助動力的電機(jī)安裝了小型化高效率的Honda IMA（綜合電機(jī)輔助系統(tǒng)）。這兩個動力組件的結(jié)合，實現(xiàn)1.8L發(fā)動機(jī)的良好感覺與強(qiáng)勁行駛動力。同時徹底降低摩擦及采用動力再生協(xié)調(diào)剎車系統(tǒng)，成功地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。在實現(xiàn)小型化，低廢氣排放的同時，行駛性能、油耗也取得了喜人的進(jìn)步。權(quán)威的數(shù)據(jù)測試表明：思域混合動力車的油耗為31KM/L，僅相當(dāng)于1.8L發(fā)動機(jī)油耗的55％。

　　但現(xiàn)在最實際的問題是，國人普遍收入比不上發(fā)達(dá)國家水平。有錢買20多萬的新能源車，幾年用車下來，節(jié)約的費(fèi)用還不抵當(dāng)初的開支。真正能夠買起20多萬車的人，有幾個真正在乎油價的。難怪有人大呼平民百姓最適合QQ和奔奔什么的。比較下來，確實似乎當(dāng)前只能有這么一條出路好走。不過好在我們這幾年也培養(yǎng)了不少真正的自主汽車企業(yè)。

　　三、比亞迪F3DM是真正的節(jié)油領(lǐng)軍人物嗎？

　　中國首款自主品牌量產(chǎn)車比亞迪F3DM于上周在廣州車展期間正式亮相，日前從工信部獲悉，在其179號新車目錄中，比亞迪的這款雙模電動車威廉其中，這也意味著比亞迪電動車F3DM獲準(zhǔn)批量生產(chǎn)及銷售。新車將于下月正式上市。

　　據(jù)了解，與目前銷量最大的混合動力車普銳斯只擁有一套油電混合動力系統(tǒng)不同，這款在比亞迪被命名為F3DM的混合動力轎車采用的是純電動加油電混合動力的動力系統(tǒng)。在純電動模式下續(xù)航里程可達(dá)100公里，排放為零，百公里耗電僅為16度，電費(fèi)按0.6元/kwh計算，其行使100公里的花費(fèi)約為9.6元人民幣，為汽油費(fèi)的1/4。而如果采用混合動力系統(tǒng)，在油箱容積僅為25升的情況下，其總續(xù)航里程可達(dá)到430公里，最高時速可達(dá)160公里/小時。據(jù)介紹，如使用純電動系統(tǒng)，家用電源就可充電，9小時即能充滿，專業(yè)充電站10分鐘能充電50%。

　　F3DM使用的鐵動力電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經(jīng)通過國家測試，電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬公里。目前，整個DM系統(tǒng)的成本費(fèi)用為5萬元，產(chǎn)量提高后成本可大幅降低至3萬元。

　　這無疑是一個很好的開拓。既避免了國外品牌混合動力車價格過高的缺點。也同時發(fā)揮了新能源車節(jié)油的目的。可以家用充電的話，特別適合那些早出晚歸的工薪家庭。即便是考慮到出遠(yuǎn)門的需要。也可以選擇混合動力系統(tǒng)。油耗也大大低入那些所謂小車。從長遠(yuǎn)意義來看，這是一個前景遠(yuǎn)大的百姓用車出路。

　　但關(guān)鍵的問題是，首先是價格不能太高。這矛盾可以通過量產(chǎn)解決。其次更重要的是質(zhì)量一定要過硬。不能因為新動力的緣故讓大家抱怨過多。這會影響自主品牌在人們心目中的初步形象。

　　編輯結(jié)語：面對燃油稅，很多人提出了不同看法，有積極贊同的，有反對的。總之，在國際油價大幅度下跌的今天，國內(nèi)油價的高燒不退也算是世界的奇跡。老百姓有車了，不是壞事，正確在于引導(dǎo)，而不是一味的抬高門檻。否則中國的汽車工業(yè)永遠(yuǎn)都只能停留在起步階段。這對于企圖林立強(qiáng)國之列的大國來說是極為不利的。放棄一味的大而新，走創(chuàng)新之路，也成為當(dāng)前自主品牌的一個新思路。在這方面，比亞迪F3DM顯然開創(chuàng)了一個新時代。