小馬拉大車(chē) 再數(shù)熱門(mén)力不從心車(chē)原創(chuàng)

　　編輯按：當(dāng)前消費(fèi)者可選擇的車(chē)型比以前明顯增加了許多，所以要求也進(jìn)一步提升。首先要求車(chē)身更加大氣，其次是空間要更為舒適，各種電氣化配置要齊全。種種要求的最終結(jié)果，只能是讓車(chē)型越造越大，成本也隨之日益增加。為了解決成本和市場(chǎng)售價(jià)之間的矛盾，汽車(chē)廠(chǎng)商不得不在某些方面作出讓步，比如降低動(dòng)力的排量是很多車(chē)型慣用的手法。

　　排量不夠，車(chē)型又一味的放大增加，這就產(chǎn)生了一個(gè)操控和行駛上困惑。很多標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，實(shí)際上因?yàn)閯?dòng)力緣故而變得不再運(yùn)動(dòng)，失去了運(yùn)動(dòng)的精髓，徹頭徹尾成了一款家用車(chē)。而很多家用車(chē)，因?yàn)榕帕颗c車(chē)身重量的不夠匹配。非但不能起到節(jié)油的目的。還因?yàn)樾枰�保持在較高的轉(zhuǎn)速以維持動(dòng)力持續(xù)性，反而令得油耗將有所增加。回想我們以前提到的幾款小馬拉大車(chē)的車(chē)型，現(xiàn)在上市的新車(chē)又如飛蛾撲火一般前仆后繼，樂(lè)此不疲。

　　一、新瓶裝舊酒－－新寶來(lái) 1.6L

　　市場(chǎng)價(jià)格：10.78萬(wàn)-13.78萬(wàn)

　　在外形上，新寶來(lái)延續(xù)了寶來(lái)的一貫風(fēng)格，飽滿(mǎn)的車(chē)身、流暢的線(xiàn)條，以及堅(jiān)實(shí)的C柱，寶來(lái)品牌的激情、可靠和堅(jiān)實(shí)的特點(diǎn)在新寶來(lái)身上得到了較好的體現(xiàn)。同時(shí)，新寶來(lái)的前臉設(shè)計(jì)與大眾進(jìn)口硬頂敞篷跑車(chē)EOS有異曲同工之處，在前臉造型、大燈造型、進(jìn)氣格柵上都與EOS非常接近，這也平添了新寶來(lái)的檔次與品味。

　　在內(nèi)飾上，新寶來(lái)也表現(xiàn)了強(qiáng)烈的德系車(chē)風(fēng)格，借鑒了大眾車(chē)系一貫的簡(jiǎn)約、對(duì)稱(chēng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)布局體現(xiàn)了較強(qiáng)的實(shí)用主義，與高端車(chē)型邁騰表現(xiàn)了一脈相承的特點(diǎn)，凸顯了新寶來(lái)沉穩(wěn)、大氣而經(jīng)典的風(fēng)格。值得一提的是，新寶來(lái)在后排空間上實(shí)現(xiàn)了較大突破，2610mm的超長(zhǎng)軸距已到達(dá)B級(jí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，為消費(fèi)者提供了舒適寬敞的乘坐環(huán)境。

　　力不從心分析：新寶來(lái)動(dòng)力方面延續(xù)了寶來(lái)車(chē)型的特色，仍然采用了1.6和2.0排量的8氣門(mén)老式發(fā)動(dòng)機(jī)。讓我們看看家用消費(fèi)者最關(guān)注的1.6車(chē)型表現(xiàn)，8氣門(mén)單頂置凸輪軸的結(jié)構(gòu)下，可以釋放最大為74千瓦的功率和最大為145牛米的扭矩。對(duì)于以前的寶來(lái)來(lái)說(shuō)，因?yàn)檐?chē)體尺寸較小，，這樣的動(dòng)力配備還能夠接受，而現(xiàn)在新寶來(lái)的內(nèi)空加大。更多的消費(fèi)者會(huì)選擇這樣的車(chē)型搭載更多的乘客。而加上本身就不算輕松的1265KG-1305KG的車(chē)重。新寶來(lái)的動(dòng)力負(fù)荷，特別是高速表現(xiàn)是不會(huì)令人滿(mǎn)意的。

　　盡管在起步和初段提速下，新寶來(lái)的8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)似乎比更多16氣門(mén)1.6動(dòng)力更有優(yōu)勢(shì)，但問(wèn)題是中段提速以及省油對(duì)于新寶來(lái)車(chē)型的確是一個(gè)更大的考驗(yàn)。特別在中高速進(jìn)氣不足的情況下，新寶來(lái)1.6的動(dòng)力無(wú)疑會(huì)感覺(jué)更為吃力，后果則是噪音增加，機(jī)械磨損增大，油耗抬頭。

　　二、運(yùn)動(dòng)不徹底－－奇瑞 A3 1.6L

　　市場(chǎng)價(jià)格：8.18萬(wàn)－8.98萬(wàn)

　　外形方面，奇瑞A3給我們帶來(lái)了不小驚喜。前臉的“大嘴”、“蜂窩”式進(jìn)氣隔柵突出了時(shí)尚動(dòng)感主流設(shè)計(jì)風(fēng)格；短尾、緊湊的車(chē)身搭配16英寸6輻條輪轂又展現(xiàn)出一個(gè)精致且很顯檔次的運(yùn)動(dòng)緊湊車(chē)！做為自主品牌的龍頭企業(yè)——奇瑞汽車(chē)精心打造出的A3再一次讓我們看到了進(jìn)步！

　　內(nèi)飾風(fēng)格的改變讓人們對(duì)于A3的印象也有了全新的改觀。在A5和A1現(xiàn)有的簡(jiǎn)潔大方的基礎(chǔ)上。A3發(fā)揮了動(dòng)感時(shí)尚的大手筆設(shè)計(jì)靈感。更運(yùn)動(dòng)的儀表風(fēng)格，更青春立體的中控格調(diào)。讓我們無(wú)時(shí)無(wú)刻感受到一種造車(chē)和人性化理念的提升。儲(chǔ)物空間利用不再成為奇瑞忽視的細(xì)節(jié)。眼鏡盒、煙灰缸、杯托，儲(chǔ)物格被見(jiàn)縫插針的和諧安放。巧妙之大膽的運(yùn)用，在相對(duì)保守的奇瑞車(chē)型中是一個(gè)突破。

　　力不從心分析：和完全負(fù)荷家用的A5不同，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特征的A3不僅更為緊湊，軸距縮短為2550MM，更加大了車(chē)寬和輪距指標(biāo)，以提升更好操控力度。很遺憾的是，盡管奇瑞A3擁有1.8和2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。但最先上市的只是1.6車(chē)型，這完全和奇瑞A3運(yùn)動(dòng)定位有所差別。

這款普遍運(yùn)用在A5上的1.6排量ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，性能并不十分出色，經(jīng)過(guò)新的調(diào)教，最大功率達(dá)到了87.5千瓦，最大扭矩為147牛米，這樣一款1.6動(dòng)力單元，用在家用車(chē)型上尚屬合適，但對(duì)于1395KG車(chē)重的A3來(lái)說(shuō)。無(wú)疑是小馬拉大車(chē)。大家可以試試A516的起步和提速感覺(jué)，再想想比A516還重100KG的A3感受。這等于是A516上再坐了兩個(gè)成年女性。更何況A3的1.6動(dòng)力最大扭矩需要4300轉(zhuǎn)，這種高轉(zhuǎn)速的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)怎么能夠有足夠信心給A3足夠的運(yùn)動(dòng)操控感受？

　　筆者是A5車(chē)主，前不久也剛試駕了A3。說(shuō)實(shí)話(huà)，我沒(méi)有體會(huì)到什么運(yùn)動(dòng)操控感受。相反慢騰騰的加速感受給人太多的遺憾，盡管A3的底盤(pán)要比A5更緊湊更進(jìn)步，但無(wú)疑卻是英雄無(wú)用武之地。我們認(rèn)為ACTECO系列的1.8甚至是2.0排量動(dòng)力似乎更適合A3這款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的小車(chē)。如果硬要將家用作為基調(diào)的話(huà)，相信A5應(yīng)該會(huì)更適合。

　　三、小馬拉大車(chē)－－新雅閣2.0L

　　市場(chǎng)價(jià)格：18.18萬(wàn)－21.98萬(wàn)

　　新雅閣相比上一代車(chē)型在長(zhǎng)寬高方面分別增加了91mm、24mm和17mm、軸距也達(dá)到了2800mm，龐大的車(chē)身讓這款車(chē)在尺寸方面超越了同級(jí)別多數(shù)車(chē)型。腰線(xiàn)從前翼子板開(kāi)始上揚(yáng)，一直延伸至車(chē)尾，內(nèi)凹的腰線(xiàn)除了顯示出雅閣的出色的工藝和生猛的輪廓外，也讓它保持著隨時(shí)向前沖刺的姿勢(shì)，更加動(dòng)感。

　　新雅閣的車(chē)廂觀感明顯比上代高級(jí)，富有立體感的儀表臺(tái)其實(shí)在奧德賽上已經(jīng)出現(xiàn)，但新雅閣的儀表臺(tái)借鑒了更多本田家族豪華車(chē)謳歌Acura RL的風(fēng)格，分成上下兩層，上面是信息區(qū)，下面是操控區(qū)。雅閣內(nèi)飾做工水平仍然保持了本田的一貫水準(zhǔn)，精細(xì)有余但材質(zhì)尚有提升之處。

　　新雅閣采用前雙搖擺、后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，是同級(jí)車(chē)中最高級(jí)的構(gòu)造。經(jīng)過(guò)進(jìn)化的平滑車(chē)底，以及大幅度增加的車(chē)身整體剛性，帶來(lái)十分厚實(shí)的底盤(pán)質(zhì)感，這是獲得良好操控品質(zhì)的功底。轉(zhuǎn)向清晰準(zhǔn)確，而且VGR可變齒比功能能令你在過(guò)急彎的時(shí)候感覺(jué)到車(chē)子特別靈活。

　　力不從心分析：除了排氣量不同以外，新雅閣2.0L與2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造上的最大差異是：前者采用單頂置凸輪軸（SOHC）設(shè)計(jì)，而后者是雙頂置凸輪軸（DOHC）發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然2.0的動(dòng)力技術(shù)不如2.4先進(jìn)，但憑借i-VTEC可變正時(shí)系統(tǒng)功能幫助，其最大功率115千瓦，最大扭矩189牛米的表現(xiàn)仍然超過(guò)許多老式的同級(jí)動(dòng)力單元表現(xiàn)。并且這款動(dòng)力是全鋁結(jié)構(gòu)，散熱效果和重量控制都很不錯(cuò)。

　　現(xiàn)在問(wèn)題的關(guān)鍵是，新雅閣車(chē)型被進(jìn)一步放大各項(xiàng)指標(biāo)，車(chē)重毫無(wú)疑問(wèn)也進(jìn)一步增加。因此這款2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)則有些力不從心了。雖然普通新手并不能很快分別這其中的差別，但老手很快就能體驗(yàn)到2.0動(dòng)力應(yīng)付這個(gè)較為笨重的車(chē)身并不輕松。全力加速時(shí)，不僅動(dòng)力噪音要比2.4車(chē)型增大不少，而且頻繁換擋的感受降低了乘坐的舒適性。隨之而來(lái)的是油耗不盡如人意。

　　新雅閣上市不久，筆者就分別試駕了2.0,2.4以及3.5排量的車(chē)型。可以感受到3.5排量的技術(shù)最先進(jìn)，應(yīng)付新雅閣綽綽有余。而2.4車(chē)型恰到好處，至于2.0車(chē)型，如果看在性?xún)r(jià)比上的話(huà)還是比較合適的。但真正從動(dòng)力車(chē)型匹配方面來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為2.4車(chē)型表現(xiàn)會(huì)更符合。

　　四、運(yùn)動(dòng)的軟肋－－蒙迪歐致勝 2.OL

　　市場(chǎng)價(jià)格：15.98萬(wàn)

　　蒙迪歐-致勝幾乎完全擺脫了老款蒙迪歐中庸的影子。修長(zhǎng)的大燈、上揚(yáng)的腰線(xiàn)、厚實(shí)的車(chē)身、夸張的X型大嘴、四周低調(diào)的包圍，可以說(shuō)致勝的確在家用與運(yùn)動(dòng)之間找到了新的平衡。

　　蒙迪歐-致勝相比上一代蒙迪歐在車(chē)身尺寸上有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，車(chē)長(zhǎng)4854mm，車(chē)寬1886mm，車(chē)高1495mm，軸距也從上一代的2754mm放大至2850mm。僅從車(chē)身數(shù)據(jù)來(lái)看，蒙迪歐-致勝毫無(wú)疑問(wèn)屬于是當(dāng)前國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車(chē)中的佼佼者，即便是實(shí)際乘坐感受而言，蒙迪歐致勝的內(nèi)部空間也屬比較寬敞舒適的風(fēng)格。

　　更重要的是，致勝底盤(pán)的整體性非常出色，懸掛系統(tǒng)的韌性也值得夸獎(jiǎng)，雖然方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度較輕，但是轉(zhuǎn)向的精確度卻相當(dāng)不錯(cuò)，車(chē)身對(duì)于方向盤(pán)的反應(yīng)也非常迅速，沒(méi)有絲毫的拖泥帶水。給人感覺(jué)完全超越老款車(chē)型的表現(xiàn)。

　　力不從心分析：毫無(wú)疑問(wèn)，致勝的外觀和底盤(pán)都了長(zhǎng)足的進(jìn)步，完全可以勝任運(yùn)動(dòng)B級(jí)轎車(chē)的重任。但很可惜的是，致勝舒適型使用了老蒙迪歐的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁動(dòng)力結(jié)構(gòu)，最大功率107千瓦，最大扭矩184牛·米，搭配5擋手動(dòng)變速器。2.0發(fā)動(dòng)機(jī)雖然使用了VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)，不過(guò)因?yàn)?.5噸車(chē)重以及較大車(chē)身體積影響，其燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)比較一般。對(duì)于家用而言，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是夠用的，只是完全缺乏運(yùn)動(dòng)感受。

　　以至于連長(zhǎng)安福特也只是選擇一款致勝車(chē)型為2.0動(dòng)力配備，這很能說(shuō)明問(wèn)題的癥結(jié)。對(duì)于那些真正喜歡運(yùn)動(dòng)特色的用戶(hù)而言，致勝2.3動(dòng)力都招致了較多的非議，更何況是一款性能平平的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　五、大車(chē)配小馬－－標(biāo)致307 1.6L

　　市場(chǎng)價(jià)格：10.28萬(wàn)－13.08萬(wàn)

　　新標(biāo)致307時(shí)髦的大嘴車(chē)頭正式取代以往產(chǎn)品含蓄的中網(wǎng)。前臉獅子徽標(biāo)明顯大于以往老款307的徽標(biāo)，更加醒目。加之寬大的進(jìn)氣隔柵和鍍鉻圓形霧燈設(shè)計(jì)，氣勢(shì)相當(dāng)逼人。雖然老標(biāo)致307已經(jīng)上市幾年，但最新的變化仍然讓標(biāo)致307提升了幾分動(dòng)感特征。

　　改款后的標(biāo)致307內(nèi)飾基本沒(méi)有什么變化，只是在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些細(xì)節(jié)上的修飾。內(nèi)飾主色調(diào)為黑色，輔以銀色的裝飾，整體感覺(jué)比較沉穩(wěn)，也有同等車(chē)型不同版本的內(nèi)飾風(fēng)格可供消費(fèi)者挑選。307內(nèi)飾做工精致，材質(zhì)和工藝水準(zhǔn)并不輸給那些同級(jí)的日系合資車(chē)。配置豐富是標(biāo)致307受青睞的主要原因，即便是入門(mén)車(chē)型，車(chē)窗防夾手功能、后視鏡加熱以及大燈高度可調(diào)都未缺失。可見(jiàn)性?xún)r(jià)比是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　力不從心分析:標(biāo)致307 1.6車(chē)型的整備質(zhì)量比同級(jí)別的卡羅拉、馬自達(dá)3都要重，最大功率78千瓦和最大扭距142牛;米的技術(shù)參數(shù)也均低于其他兩款車(chē)，這導(dǎo)致標(biāo)致307在日常行使中必須提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)獲得與對(duì)手相同的動(dòng)力感受，這樣對(duì)其油耗就會(huì)造成較大影響，加上自動(dòng)變速箱只有4速，多少影響了標(biāo)致307的動(dòng)力輸出。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：我們并不認(rèn)為上述車(chē)型的動(dòng)力并不夠家庭使用。如果要求不高，即便是1.3排量驅(qū)動(dòng)像307的這樣的車(chē)型也是毫無(wú)問(wèn)題。關(guān)鍵是消費(fèi)者真的能夠忍受這種慢騰騰的操控感受嗎。對(duì)于道路條件相當(dāng)復(fù)雜的國(guó)內(nèi)而言，車(chē)型的動(dòng)力和車(chē)身匹配顯得尤為重要。這一點(diǎn)，相信那些有了不少駕駛經(jīng)驗(yàn)的用戶(hù)會(huì)更贊同。理論歸理論，這用車(chē)不僅僅是理論，最終還是在道路上見(jiàn)功底高低。