虎視眈眈！圍攻新奧迪A4 他們真的不遺余力原創(chuàng)

　　編輯按”奧迪作為中高檔豪華車型被引入國(guó)內(nèi)的時(shí)間最早，也是國(guó)內(nèi)普通消費(fèi)者最為熟悉和最為了解的轎車之一。在政府的機(jī)關(guān)大院或酒店生意場(chǎng)所聚居之所，奧迪的身影隨處可見。那些奧迪的同胞，即便是名頭更大一點(diǎn)的奔馳、寶馬，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于奧迪車型的持續(xù)高漲熱情，也是對(duì)此無可奈何。既羨慕又不甘心老在人后。

　　30萬上下的價(jià)格，奧迪A4算是一款成功定位的豪華中型車。同時(shí)也引來了更多虎視眈眈的競(jìng)爭(zhēng)者們。面對(duì)日趨激烈的白熱化搏殺，奧迪也不得不通過新的車型來保持足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的實(shí)力有如何？到底這些車型的那些方面能成為他們競(jìng)爭(zhēng)奧迪A4的重點(diǎn)戲。這是本文有待和大家一起探討的。

　　一、性價(jià)比是優(yōu)勢(shì)－－奧迪新A4

　　奧迪的高端車形象在國(guó)內(nèi)可以說并不遜色于寶馬奔馳。奧迪A4是奧迪在中國(guó)的“最便宜”的現(xiàn)款車型。價(jià)格已經(jīng)多次調(diào)整，不管是為了應(yīng)對(duì)寶馬3、奔馳C的競(jìng)爭(zhēng)，或者該車型已經(jīng)接近改款�，F(xiàn)在08款入門級(jí)的售價(jià)僅為24萬多元左右，價(jià)格非常具吸引力。在品牌與車型定價(jià)及優(yōu)惠幅度所對(duì)應(yīng)的性價(jià)比方面，奧迪A4無疑比其他對(duì)手都擁有得天獨(dú)厚的先入為主的優(yōu)勢(shì)。

　　為了擺脫被國(guó)人已經(jīng)熟悉的內(nèi)外形像，也為了讓更多的實(shí)力消費(fèi)者感受到奧迪車型的大氣與舒適，新的奧迪A4在這兩方面有了全新的改變。新款A(yù)4尺寸更大，外觀設(shè)計(jì)融入了更多家族和時(shí)尚的東西。這使得外觀看起來足夠大氣，甚至與A6比起來也毫不遜色。增大的尺寸同時(shí)增加了內(nèi)部空間。尤其是后排增大的腿部空間，使這款車更適合多口之家使用。而大氣的外形和沉淀下來的商務(wù)車的感覺使它也完全可以勝任商務(wù)活動(dòng)。同時(shí)，內(nèi)飾和動(dòng)力配置與現(xiàn)款車型都有了較大的升級(jí)。

　　在動(dòng)力方面，入門級(jí)將裝備一臺(tái)1.8L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力方面表現(xiàn)都非常出色。A4 2.0T搭載的2.0TSI汽油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率147千瓦/5100-6000rpm，最大扭矩280牛·米/1800-5000rpm，絕對(duì)領(lǐng)先于同級(jí)別對(duì)手，而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)領(lǐng)先性上也成為了同類產(chǎn)品的新坐標(biāo)。

　　性能方面，新奧迪A4已經(jīng)開始著手對(duì)現(xiàn)款產(chǎn)品不足的性能表現(xiàn)加以改良。雖然還是不能夠被稱為操控之車，但畢竟對(duì)此有所提升。同時(shí)通過外觀，內(nèi)飾，性能的改變。奧迪A4甚至也獲得了價(jià)格上的主動(dòng)，從而在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不再需要大副降價(jià)的舉措來戰(zhàn)勝對(duì)手。而看重奧迪新A4的用戶也絕對(duì)不會(huì)因此而放棄新奧迪A4,因?yàn)樗�的性價(jià)比對(duì)比對(duì)手仍然足夠出色。以往良好的車型口碑和恰到好處的市場(chǎng)定價(jià)，給了新奧迪A4一個(gè)極為明朗的前景。

　　二、大氣加豪華－－奔馳C系列

　　指導(dǎo)價(jià)格：37.80萬-47.80萬

　　“開寶馬，坐奔馳”，這是國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者流行的口頭禪�？梢姳捡Y品牌無論在世界各地不同國(guó)度，都有不錯(cuò)的商務(wù)舒適車型的印象。奔馳引入更緊湊型的C級(jí)車，愿意是想和E系列齊頭并進(jìn)，打破奧迪與寶馬近乎壟斷的市場(chǎng)格局，改變自身國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程落后的局面。然而奧迪的情況是，更豪華的A6的市場(chǎng)表現(xiàn)明顯好于A4。而北京奔馳可不想保持這樣的一個(gè)比例關(guān)系，他們對(duì)C級(jí)的看重甚至超過了E級(jí)。因此在一汽奧迪雄心壯志規(guī)劃新奧迪A4的未來時(shí)，一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的挑戰(zhàn)對(duì)手北京奔馳C系列已經(jīng)完成了自我的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。在對(duì)抗寶馬3系同時(shí)，奔馳C級(jí)的目光也離不開市場(chǎng)表現(xiàn)仍然良好的奧迪A4.

　　國(guó)產(chǎn)后奔馳C級(jí)的外觀并沒有進(jìn)行太多的改動(dòng)，與進(jìn)口時(shí)的產(chǎn)品規(guī)劃一樣，它仍然采用了兩種不同風(fēng)格的前臉。一種是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的常規(guī)標(biāo)志做法、另一種則是在堅(jiān)持著優(yōu)雅的傳統(tǒng)，采用立標(biāo)。不過除了前臉之外，兩種型式在車身線條以及尾部的整體設(shè)計(jì)上并無半點(diǎn)分別。前大燈并沒有表現(xiàn)出咄咄逼人的氣勢(shì)。

　　和新奧迪外觀相比，奔馳C級(jí)似乎不需要用更多的理由來強(qiáng)調(diào)自己的外觀特色。天生的奔馳家族個(gè)性讓C級(jí)在大氣豪華方面顯然勝過奧迪A4的表現(xiàn)。和以往奔馳過于龐大的身軀相比，C4甚至比新奧迪A4更緊湊，不過巧妙布局之下，其空間甚至比奧迪A4還舒適。不過為了空間的舒適，消費(fèi)者也為此要比奧迪新A4多付出更多的銀兩。

　　盡管奧迪新A4的底盤已經(jīng)趨向成熟完美。但奔馳底盤仍然表現(xiàn)出更強(qiáng)的誘人之處，它主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。首先是舒適性，這應(yīng)該是很多感受不多的一款將道路顛簸可以規(guī)避得如此完美的轎車，奔馳特有的AGILITY CONTROL概念在這其中起到了至關(guān)重要的作用。它的懸掛組件可以根據(jù)行駛狀況自動(dòng)調(diào)整阻尼，在經(jīng)過一些顛簸路面時(shí)，減振器的脈沖會(huì)處于較小的狀態(tài)，阻尼也會(huì)隨之自動(dòng)降低，從而在不影響安全性的同時(shí)提高駕乘的舒適性,大家甚至?xí)�不�?jīng)意間喜歡上這種感覺。而在高速狀態(tài)下，阻尼又會(huì)自動(dòng)設(shè)置為最大值，從而可以有效地保持車輛的穩(wěn)定性。

　　有得必有失。新奧迪A4著重改善提升的操控感受，到了奔馳C級(jí)這兒，卻變成了為了高技術(shù)而喪失路感。如果對(duì)奧迪A4操控不滿的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)人士，那么新奧迪A4會(huì)給你全新的感受，但在奔馳C級(jí)這里，給予舒適訴求會(huì)比操控來得更重要。雖然舒適性是C級(jí)最大的賣點(diǎn)，但無可否認(rèn)的是這樣無疑造成了市場(chǎng)定位和銷售前景的尷尬。在37.8萬的入門價(jià)位上，即便是新奧迪A4在現(xiàn)有價(jià)格上提升,也比基礎(chǔ)型的奔馳來得更具有性價(jià)比。

　　配置方面，即便是價(jià)格不對(duì)稱的比較。奔馳C系列也只是比現(xiàn)在的奧迪A4多出后排側(cè)氣囊，電動(dòng)后視鏡折疊、電動(dòng)后遮陽簾、前排座椅電動(dòng)記憶以及加熱功能等。而奧迪A4甚至多出了方向盤換擋，以及大燈高度可調(diào)加清晰功能的普及，氙氣大燈的配置顯然也沒有奔馳C系列來得吝嗇。就目前的情況來說，奔馳C系列雖然野心勃勃，但和奧迪A4相比，他更高的價(jià)位更多的是強(qiáng)調(diào)乘坐舒適性，而喪失了功能豐富以及購買這個(gè)價(jià)位時(shí)尚人士的運(yùn)動(dòng)訴求。

　　三、真正的猛士－－寶馬320i系列

　　指導(dǎo)價(jià)格：30.90萬-39.10萬

　　在國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程方面，雖然寶馬比奧迪仍然晚到中國(guó)，但就市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)鋪就以及車型技術(shù)成熟度而言。寶馬3系的銷量和保有量，也逐步開始追趕奧迪A4。這無疑比奔馳C系列更具有現(xiàn)實(shí)的威脅。通過逐步加大的車身，寶馬已經(jīng)完全改變了駕馭出眾的唯一亮點(diǎn)，更大軸距更舒適的空間足夠和奔馳系列一比高下，而現(xiàn)在奔馳并沒有在國(guó)內(nèi)形成較大的威脅，所以奧迪新A4也就順理成章成了寶馬3系的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　在奧迪A4擅長(zhǎng)的價(jià)格方面，寶馬3通過一系列車型的豐富，彌補(bǔ)了低價(jià)位入門車型的不足。雖然仍然不會(huì)改變比奧迪新A4稍稍高出一頭的特色，但就性價(jià)比來說，卻比奔馳C系好很多。寶馬3系品牌的性價(jià)比基本和奧迪A4系列可以真正對(duì)抗。

　　寶馬320i在動(dòng)力方面采用了可變進(jìn)氣歧管及電子氣門系統(tǒng)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110千瓦，最大扭矩200牛.米，配合6擋Steptronic手自一體變速箱，所表現(xiàn)出的動(dòng)力性能非常完美。雖然奧迪是7速手自一體變速箱表面技術(shù)更領(lǐng)先，但和寶馬320i相比，仍然操控性以及動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)要稍稍不足。不過舒適性提高卻是奧迪新A4在操控之外的更多驚喜。

　　安全方面，寶馬3系列配備有ABS+EBD防抱死制動(dòng)以及制動(dòng)力分配，CBC彎道控制，DSC車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制，DBC牽引力控制系統(tǒng)，以及ITS頭部安全氣囊等5個(gè)安全氣囊配備，安全防護(hù)方面也非常到位。對(duì)比迪A4以及對(duì)手們，胎壓監(jiān)測(cè)裝置以及零胎壓繼續(xù)行駛等其他同級(jí)車少有的安全功能也一應(yīng)俱全。

　　寶馬汽車所追求的就是一種極端的駕駛樂趣，它所表現(xiàn)出來的性能正如它們的設(shè)計(jì)者德國(guó)人的性格一樣，嚴(yán)謹(jǐn)而又追求完美。在寶馬3系幾十年輝煌的歷史里，沒有那個(gè)駕駛者不被它那完美的操控性所折服。如果你是一位對(duì)汽車性能狂熱的追求者，喜歡體驗(yàn)完美性能所帶來駕駛樂趣，那么寶馬3系絕對(duì)是你不二的之選。

　　四、打造安全新概念－－沃爾沃S40

　　指導(dǎo)價(jià)格：25.00萬-36.30萬

　　沃爾沃S40的對(duì)手究竟是誰？從品牌來講，沃爾沃和奧迪、寶馬、奔馳還有一定差距。從產(chǎn)品來看，S40在尺寸和整車品質(zhì)上也不及三大品牌。而錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)本是不錯(cuò)的一條路，但應(yīng)有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也不明顯。不過單從S40的品質(zhì)來看，整體還是不錯(cuò)的，有一種獨(dú)特的魅力，需要慢慢體會(huì)才能了解。

　　沃爾沃S40低調(diào)、素雅卻又不失運(yùn)動(dòng)線條的外型風(fēng)格贏得了不少消費(fèi)者的喜愛，S40與沃爾沃S80的血脈相承不僅表現(xiàn)在車身外表，車內(nèi)同樣可以看到諸多頗具家族化的設(shè)計(jì)。經(jīng)典的懸浮式中控臺(tái)以鈦金材料的形式呈現(xiàn)給了消費(fèi)者。而中央通道上的儲(chǔ)物盒則采用了百葉窗式的移動(dòng)裝飾蓋，不但增加了車內(nèi)的豪華感覺，同時(shí)也提高了儲(chǔ)物盒使用的靈活性和存儲(chǔ)能力。

　　作為一款緊湊型車，S40的內(nèi)部空間比較一般，前排的頭部空間尚可，不過后排的頭部空間就比較局促了，另外腿部空間也只是剛剛夠用。和奧迪A4相比，車型的定位差異足夠讓S40只能成為小眾車型。除非他的價(jià)格擁有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。否則即便是經(jīng)濟(jì)富裕的時(shí)尚階層，也很少會(huì)認(rèn)為S40的性價(jià)比超過新奧迪A4。

　　動(dòng)力是S40特色之一，兩款自然吸氣和一款渦輪增壓動(dòng)力竟然都采用了少見的5汽缸設(shè)計(jì)，加速方面表現(xiàn)出色。2.5排量竟然采用渦輪增壓，這在歐洲也是非常少見的舉措。最大功率竟然達(dá)到162千瓦，最大扭矩達(dá)到了320牛米，加上車型更緊湊更輕巧。直線加速以及靈活性方面，奧迪新A4多有不及。不過對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶而言，2.5T用在如此小的緊湊車型S40上，認(rèn)可的用戶群體并不在多數(shù)，這就不如奧迪1.8T或2.0T動(dòng)力更恰到好處的投眾人說所好。

　　沃爾沃S40最值得稱道的是它的安全性，雖是沃爾沃產(chǎn)品線中的低端產(chǎn)品，但它在安全標(biāo)準(zhǔn)上絲毫沒有懈怠，甚至已接近了S80的水平。其主被動(dòng)安全措施包括智能駕駛信息系統(tǒng)（IDIS）這樣的主動(dòng)安全技術(shù)，也包括頭頸部保護(hù)系統(tǒng)（WHIPS）、側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)（SIPS）和充氣簾（IC）這樣的被動(dòng)安全技術(shù)。除此以外，新增加的自動(dòng)危險(xiǎn)警示燈更是能夠在安全氣囊爆開后以不斷閃爍的方式警示周圍以及后方的車輛，完全可以避免連環(huán)事故的繼續(xù)發(fā)生。在舒適性配置方面，新奧迪A4更勝S40一籌。而在安全功能細(xì)致方面，更多的精力和成本投入，讓一款緊湊車的安全性表現(xiàn)幾乎在國(guó)內(nèi)同級(jí)車型中已無對(duì)手。

　　五、不對(duì)稱的決斗－－雅閣3.5

　　指導(dǎo)價(jià)格：33.98萬

　　雅閣發(fā)展到第八代，技術(shù)和品質(zhì)方面都有了長(zhǎng)足進(jìn)步，盡管本田品牌仍然不能和奧迪，寶馬，奔馳相提并論。但在一定層次和角度審視，高配版本雅閣仍然對(duì)奧迪新A4這樣的不對(duì)稱對(duì)手發(fā)出了價(jià)格乃至技術(shù)上的威脅聲音。從實(shí)際觀感來說，我們覺得新雅閣的外形設(shè)計(jì)是穩(wěn)重、運(yùn)動(dòng)、前衛(wèi)、時(shí)尚兼而有之，比上代更有高級(jí)感是毋容置疑的。和奧迪A4的精致品質(zhì)相比，雅閣多有不及，但外觀進(jìn)步仍然是明顯的。

　　八代雅閣的車廂觀感明顯比上代高級(jí)，富有立體感的儀表臺(tái)其實(shí)在奧德賽上已經(jīng)出現(xiàn)，但新雅閣的儀表臺(tái)借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風(fēng)格，分成上下兩層，上面是信息區(qū)，下面是操控區(qū)。雅閣內(nèi)飾做工水平仍然保持了本田的一貫水準(zhǔn)，精細(xì)有余但材質(zhì)尚有提升之處。奧迪新A4內(nèi)飾也發(fā)生了全新的改變，兩廂對(duì)比，兩者都具有更符合潮流的發(fā)展。但對(duì)比品質(zhì)，仍然是毫無疑問的奧迪A4領(lǐng)先。

　　頂配版雅閣采用的3.5升V6 VCM發(fā)動(dòng)機(jī)，它將取代上代雅閣的3.0車型。280hp的最大馬力，使之成為雅閣有史以來最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，具備i-VTEC技術(shù)（上代3.0只是VTEC）和VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，其中VCM系統(tǒng)可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動(dòng)切換。同時(shí)，新雅閣懸掛也有所升級(jí)，前雙搖擺、后五連桿結(jié)構(gòu)，是同級(jí)車中最高級(jí)的構(gòu)造形式。原有的副車架現(xiàn)改為浮動(dòng)式安裝，提供更好的濾震效果。在一定程度上，3.5足可以在新技術(shù)方面與新奧迪A4作不對(duì)稱抗衡。

　　因?yàn)槠放扑鶐�來的差異，奧迪新A4除了方向盤換擋會(huì)領(lǐng)先雅閣外，其他方面，雅閣基本上可以媲美更多的奧迪A4車型，特別是無鑰匙啟動(dòng)，后視鏡電動(dòng)折疊,GPS導(dǎo)航方面都要強(qiáng)過對(duì)手。但就市場(chǎng)前景來說，雅閣的用戶雖然會(huì)在價(jià)格上和奧迪A4有所交集，但更多的品質(zhì)和品味的不同，將讓這種交集的可能性只是在更多體現(xiàn)在一時(shí)間的價(jià)格對(duì)比上。

　　編輯結(jié)語：對(duì)于富裕的年輕人或追求運(yùn)動(dòng)感受的時(shí)尚人士而言，奧迪A4以其俊朗緊湊的外型加上激情的動(dòng)力配合不錯(cuò)的內(nèi)外品質(zhì)贏得了他們的青睞。年輕的事業(yè)成功者們并不愿向老前輩們一樣，坐著那些身形龐大，造型莊重的豪華車?yán)飶?qiáng)調(diào)身份和舒適感受。在他們眼里，那些即強(qiáng)調(diào)品位個(gè)性，又擁有出色性能的轎車才是他們鐘情的伙伴，而且這類車型也不會(huì)讓他們付出更多的購車資金。