而2.0L的EW10A發動機被廣泛使用在PSA集團的產品中，凱旋也裝配的是這一款。相比老款307搭載的EW10J4，它最大的特點就是內置有CVTS連續可變正時系統，可以調節變化進氣量，進一步提升了低轉速時的扭矩輸出，能提供108kw的最大功率和200NM的最大扭矩。

〖307的2.0L發動機艙〗

　　變速箱方面也沒有什么驚喜，依然是標致307的五速手動變速箱和四速手自一體變速箱。后者運用了保時捷的Tiptronic技術，所以更具看點——在擁有比手動擋更為輕松駕駛感受的同時也保證了其換檔的順化自如。

　　只是相比兩廂、三廂車型加起來有20款的標致307，目前只有5款車型的世嘉選擇還是稍嫌少一些——其2.0L車型只能選擇搭配四速手自一體變速箱。

　　● 外觀——307更運動，世嘉更穩重

　　雖然出身自同一豪門，“流著一樣的血”，但這并不妨礙兩款車以不同的方式演繹法式浪漫——在外形設計上，兩款車就展示了不同的思路：

　　新307用簡潔干練的線條修飾自己的身形，又用微笑著的大嘴、鑲嵌于中網下沿兩側的圓形霧燈讓人感受到它的可親。

〖307的外觀銳利而動感，同時也讓人感覺可親〗

　　兩廂版車型去掉了一直為人所詬病的“大屁股'，車身看上去更為緊湊、更具整體感。高腰線的設計讓整車看上去總是處于前傾的姿態，配合16寸的大腳，運動感十足。

　　但如果要比拼回頭率，相信還是會以世嘉勝出告終——剛上市的新車總是路上的目光焦點，而且它也確實有些本錢：“眼尾上翹”的前大燈與進氣隔柵組合成了一張張揚而人性化的前臉；獨立霧燈則像是一對點綴在嘴兩邊的酒窩；兩條向兩側隆起的線條將車前蓋分成三部分，更給前臉增加了幾分肌肉感；而家族傳統的雙鍍鉻條夾雙人字型中網居于前臉正中，將這些元素集合在一起，融合成了一個整體。

〖線條圓潤的世嘉給人感覺穩重可靠，更容易獲得家庭用戶的青睞〗

　　區別于進口C4三門版車型線條硬朗的尾部，國產世嘉的尾部線條圓潤，沒有那種逼人的棱角感，帶有典型的歐式風格：飽滿的輪廓讓人對其內部空間充滿期待，簡約流暢的車身線條也在暗示著它的運動性能，同時在細節處融合了不少受到年輕消費者追捧的時尚元素——給人的感覺就是不過分張揚，但也絕不低調。

　　整體來看，標致307的外觀更趨銳利運動，更對年輕消費者的胃口；而世嘉的線條飽滿圓潤，憑借那份穩重更容易獲得家庭用戶的青睞。