自主不再“心”痛 3款VVT引擎自主車推薦

　　編者按：近年來，國內上市的新車層出不窮，為消費者在選車時提供了更多的選擇余地。很多新車在推出的時候都特別把發動機的VVT（可變氣門正時技術）作為一個重點來推廣，隨著人們環保節能意識的不斷提升，以及油價上漲的大勢所趨，久而久之，一款車是否使用了VVT技術也成為消費者比較關心的問題。

　　VVT是通過改變氣門開閉的時機或行程來提高發動機配氣效率的技術，它可以有效的提高發動機動力輸出，降低油耗和廢氣排放。國內最早開始使用該技術的是本田和豐田，隨著國內市場競爭的加劇和環保法規的日益嚴格，越來越多的廠商開始采用了類似的技術，以提升發動機性能，改善排放指標。不同的廠家使用的技術略有差異，各自的稱呼也有所不同，但基本原理和效果都比較相似。雖然自主品牌因為起步較晚，發展時間較短，給人留下了技術落后的印象，但目前在市場上也出現了多款使用VVT技術的車型，今天我們就來看看都有哪些。

　　一汽奔騰

　　指導價：2.0L 12.98萬-16.58萬元    2.3L 17.58萬-20.88萬元

　　奔騰使用的VVT發動機可以稱得上是拿來主義，因為這款車同馬自達6有著緊密的關聯。雖然由喬治亞羅設計的外觀和內飾造型非常大氣、穩重，但骨子卻同樣和馬自達6有著火熱的激情。奔騰B70是在馬自達6基礎上開發的，它的變速器和底盤等等絕大部分都與馬自達6完全相同，2.0L和2.3L兩款發動機同樣也來自馬自達6。這兩臺發動機結構和技術都基本一致，除了采用S-VT連續可變進氣正時系統之外，還使用了VIS可變進氣歧管系統、VTD可變進氣道和VTCS可變滾流控制系統等技術，在同排量發動機中屬于比較先進的型號。這兩臺發動機的最大功率分別為108千瓦和120千瓦，不但數據指標出色，實際駕駛中動力輸出均衡，高低轉速下都有不錯的動力表現。

　　奔騰兩種排量都使用5速手自一體自動變速器，動力響應靈敏，輸出平順流暢。2.0L奔騰還提供配備6速手動變速器的車型，更加細密的齒比排列不但更加省油，駕駛者在不同的路況上還可以做出更合理的檔位切換，提高平順性的同時也增添了駕駛樂趣。為了強調乘坐的舒適性，奔騰的懸掛調校更趨向于舒適，但其動態表現并同樣也值得稱道，無論高速還是彎道上，仍然是扎實穩健的風格。從駕駛角度來看，奔騰B70與馬自達6基本一致，但是奔騰增加了車頂的高度，后車門的開口也變得更大，這都為后排乘客帶來了更多的舒適與便捷，加上其穩重大氣的造型，還可以勝任商務或公務用途。

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　　比亞迪F6 2.4 MIVEC

　　指導價：2.0L 8.98萬-10.08萬元    2.4L 12.68萬-15.98萬元

　　比亞迪F6有2.0L和2.4L兩個排量，其中2.4L車型使用的是沈陽航天三菱生產的4G69發動機，三菱新一代的4B12問世后，這款發動機也實現了國產，并對外銷售。4G69采用的是SOHC單頂置凸輪軸16氣門結構，它可以適應發動機高低轉速下的配氣要求，對進氣門的行程進行分段調節，獲得更高的工作效率。從技術方面來看，這臺發動機比凱美瑞、御翔等車型使用的技術調節范圍更大，高低轉速時的動力輸出也更加均衡。它的最大功率為121千瓦，最大扭矩215牛?米，動力表現與主流的合資同級車型處在同一水平。該發動機配備的4速手自一體變速器同樣由三菱提供，與發動機匹配到位，動力響應和平順性都有不錯的表現。

　　和比亞迪的開山之作F3一樣，F6也是一款走模仿開發路線的車型，它的車身、底盤和內飾都借鑒了在國內創造輝煌業績的本田第7代雅閣。它的造型同時借鑒了其他成熟車型的元素，也融入了一些自己的設計，雖然帶有明顯的模仿痕跡，但各部位搭配協調，美觀度值得稱道。

　　比亞迪F6的車內與7代雅閣十分接近，空間寬敞，座椅舒適，各項功能的操作方便實用，只是選材和做工方面略遜色一些。與雅閣相同的前雙叉臂后多連桿結構的懸掛本身具備很高的操控潛質，但F6與雅閣一樣采用了中性化的調校，提供了不錯的舒適性。比亞迪F6的整體性能已經與同排量的合資車型相差無幾，而價格卻低了接近10萬元，拋開模仿的開發背景來看，性價比十分突出。

　　吉利遠景1.8

　　指導價：6.58萬-10.38萬元

　　遠景裝備的JL4G18發動機是國內首款自主研發的VVT發動機，它的技術借鑒了豐田花冠使用的1ZZ-FE，可以實現進氣門正時的可變調節，而它的實際性能指標更是超過了豐田的型號，102千瓦的最大功率為和172牛?米的最大扭矩在國內1.8L自然吸氣發動機中都處在較高的水平。

　　遠景是參考豐田花冠逆向開發的一款車型，花冠空間寬敞、乘坐舒適的特點都在遠景上得以保留，不過吉利在開發的過程中融入了大量的自己的設計，已經擺脫了低級的模仿和克隆。只是由于吉利在外形設計方面缺少經驗和積累，這款車的造型顯得還不夠成熟，協調，這也制約了它的市場表現。遠景在07年大幅降價之后，它的售價僅與一些同級的1.6L車型相當，性價比優勢十分突出，目前這款車銷量逐月攀升，開始逐漸向主流車型的行列靠攏。

　　總結：

　　除了上述三款已經上市的車型之外，還有很多使用VVT技術的車型即將上市，如長城炫麗和酷熊，比亞迪F0，吉利熊貓，奇瑞A5等等，華晨中華的幾款2.0L車型也將更換帶有MIVEC的三菱4G63發動機。可以預見，VVT技術將在不久的將來就能夠在自主品牌轎車上得到普及，屆時與合資車型在發動機技術上的差距將會變小。

　　（來源：搜狐汽車）

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