經(jīng)典對先進 家用黃金排量大比武原創(chuàng)

　　編輯按:當前國內(nèi)油價高漲，家庭類消費者重新開始青睞有“黃金排量”之稱的發(fā)動機，比如1.5L－1.6L排量車型。這類排量的動力相比更高或更低的車型排量選擇，擁有兩個優(yōu)勢。一是動力優(yōu)勢，消費者買車不但需要體現(xiàn)代步的要求，同時也要有一些駕馭的快樂，畢竟不是職業(yè)司機。但排量過高，雖然會享受到更快提速的開心，不過油耗卻那面成了動力的犧牲者。導致養(yǎng)車成本激增。排量過低，對于滿載或夏季開空調(diào)無疑是種折磨。想想看后面的車總催促，高速路上，自個慢慢騰騰的感受當然別提有多難受了。二是動力和油耗能夠維持家用的需求。在動力夠用的基礎上，通過發(fā)動機的一些獨特技術(shù)實現(xiàn)油耗的降低，同時維持一定力量的驅(qū)動效果。1.5-1.6L排量被稱為黃金排量，正是源于動力和油耗基礎上的黃金分割。

　　既然1.5L-1.6L排量的發(fā)動機被稱為黃金排量。那是不是所有的此排量范圍的車型都具有我們先前提到的兩類優(yōu)勢？答案是否定的。任何事情沒有絕對的。也不是所有黃金排量的車型就能夠滿足動力需求同時達到較為節(jié)油的目標。在當前黃金排量競爭激烈的基礎的前提下，新型發(fā)動機和老款發(fā)動機的較量日趨白熱化。經(jīng)典對先進，到底哪款車型產(chǎn)品更滿足我們的需要，還是通過直觀的比武來決定。

　　一、差異讓我們吃驚－－速騰VS卡羅拉

　　對比平臺：同為緊湊級別

　　對比排量：1.6L

　　經(jīng)典表現(xiàn)：速騰的扎實已經(jīng)無需我們多講了。長車身激光焊接，空腔注臘，Y型車門防撞梁加上全系的ESP讓我們對速騰所表現(xiàn)出的結(jié)實安全特性無話可說。速騰1.6L發(fā)動機最大功率和最大扭據(jù)分別為74千瓦與145牛.米。從參數(shù)上來看一汽大眾并沒有對此款1.6L的發(fā)動機做何改進，但排放標準竟然達到歐4。對于一款技術(shù)相對落后的1.6升發(fā)動機而言，排放標準的超前恐怕是最大的亮點。

　　盡管1.6速騰車型的價格在13萬以上，但這款1.6升發(fā)動機的確讓我們找不出太多的技術(shù)  亮點。竟然還只是單頂置凸輪軸（SOHC）和8氣門結(jié)構(gòu)，這必然造成其最大功率不足，高速行駛對于這款速騰較為落后技術(shù)的發(fā)動機并不是一件愉快的事情。考慮到速騰1.35噸車重，這款發(fā)動機的負荷是相當重，起步談不上有多快的爆發(fā)力量。

　　但在中低速度提速階段，因為8氣門發(fā)動機氣門數(shù)較少，進氣速度較快，加之扭矩較大以及最大扭矩轉(zhuǎn)速僅僅3800轉(zhuǎn)，這款大眾的落后技術(shù)發(fā)動機并非完全乏善可陳，而且在發(fā)動機的技術(shù)成熟以及可靠性方面，這款速騰的1.6排量發(fā)動機有著較大的優(yōu)勢。

　　先進表現(xiàn)：豐田給卡羅拉和花冠EX搭配了1.6升的雙VVT-i發(fā)動機，從參數(shù)上看的確非常不錯，最大功率達到了90千瓦，超過許多普通1.8甚至是2.0升發(fā)動機指標。最大扭矩也有154牛·米。我們從峰值扭矩5200的轉(zhuǎn)速上來判斷這款發(fā)動機的確是一款偏高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機。在中高速提速上卡羅拉要比速騰強勁不少。這中間也少不了卡羅拉僅僅1.26噸出頭的較輕車重影響。實際使用上，因為最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)偏高，所以所謂的雙VVT-i技術(shù)雖然可以同時控制進排氣門凸輪軸相位。但實際的中低速提速指標以及發(fā)動機動力表現(xiàn)并不值得稱道。相反速騰反而可以利用最大扭矩提前的優(yōu)勢，贏得起步至50公里/小時的前段勝利。

　　對比結(jié)果：速騰的8氣門發(fā)動機技術(shù)表征較為老式，但皮實可靠，最大扭矩可以在3800轉(zhuǎn)釋放。缺點就是中高速進氣表現(xiàn)不佳，功率欠缺，油耗略大。而卡羅拉1.6升的雙VVT-i發(fā)動機盡管技術(shù)先進，但保養(yǎng)維修也更趨復雜化。加之配套的4速變速箱影響，導致其自動車型油耗并不理想。

　　二、節(jié)油外表下的差異－－藍瑟VS頤達

　　對比平臺：同為緊湊級別

　　對比排量：1.6L

　　經(jīng)典表現(xiàn):在CCVT節(jié)油大賽中奪得冠軍的藍瑟所采用的4G18動力并不那么引人注目。除了藍瑟車型外，它廣泛應用在如東南菱帥和哈飛賽豹、華晨駿捷、比亞迪F3、海福星等車型上，相對其他同類1.6排量發(fā)動機而言，4G18發(fā)動機體積小，發(fā)動機艙內(nèi)容易布置，符合輕量化要求，不僅降低了整車重量，并使整車的加速性和通過性得到提高。

　　4G18最大功率為73千瓦，最大扭矩為136牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)為4500轉(zhuǎn)。與其他品牌發(fā)動機相比，4G18具有動力充沛、性能穩(wěn)定、輸出平順等優(yōu)點。雖然4G18發(fā)動機在中國生產(chǎn)已有10年的歷史，因其結(jié)構(gòu)緊湊、功率大、省油，目前已經(jīng)被很多國內(nèi)自主車型爭相使用，不過最有資格使用它的還得說是原配的藍瑟。

　　這臺4G18的省油訣竅是MVV（垂直渦流稀薄燃燒），混合氣體在進氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內(nèi)形成一個縱向垂直的渦流，使得汽缸內(nèi)的混合氣濃度能從內(nèi)到外逐漸降低，再由ECU調(diào)節(jié)點火時間，使氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁臁Ｍㄟ^這點來提高發(fā)動機熱效率，降低燃油消耗。美中不足的是這款采用了單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，盡管擁有主流的16氣門設計，但最大功率和最大扭矩仍然顯現(xiàn)不足，對于驅(qū)動像藍瑟這樣的較輕車體（1130KG(雖然并不困難，但如果換成駿捷這樣較重質(zhì)量的中型車，恐怕就是另一番景象。

　　先進表現(xiàn)：同樣是省油車型，頤達配備的HR16DE全鋁制發(fā)動機采用了雙頂置凸輪軸（DOHC)16氣閥發(fā)動機主流結(jié)構(gòu)，根據(jù)4400轉(zhuǎn)輸出的153 N?m峰值扭矩輸出，我們可以得出這是一款高轉(zhuǎn)速調(diào)校的1.6排量發(fā)動機的結(jié)論。有了鋁合金缸體設計，這款發(fā)動機不僅體積小而且利于散熱。更便于發(fā)動機倉的緊湊布置，給車內(nèi)乘客留下更多縱向空間。

　　除此之外，頤達這款HR16DE全鋁制發(fā)動機還采用了CVTC（連續(xù)可變氣門正時控制）技術(shù)。它可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，控制進排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點火時間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經(jīng)濟性，油耗比同排量發(fā)動機減少20%。其最大功率為80千瓦，最大扭矩153牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)為4400轉(zhuǎn)。 由于頤達發(fā)動機采用了CVTC（連續(xù)可變氣門正時控制）技術(shù)，功率曲線比較平滑，而扭矩曲線雖然在4400轉(zhuǎn)才產(chǎn)生最大扭矩153 牛米，但在2500轉(zhuǎn)和3500轉(zhuǎn)分別出現(xiàn)一個小峰值。讓這款輕巧的發(fā)動機提速表現(xiàn)不錯。

　　對比結(jié)果：無疑藍瑟采用的4G18動力在性能指標上要落后于后起的日產(chǎn)HR16DE。從最大功率和最大扭矩，以及最大扭矩轉(zhuǎn)速來看。頤達不僅都要比藍瑟的動力要領先不少，更在輕巧緊湊以及散熱方面有突出表現(xiàn)。不過經(jīng)典的藍瑟的維修養(yǎng)護更容易。同時購買價格門檻更低，更利于普及。這無疑是經(jīng)典發(fā)動機優(yōu)勢所在。

　　三、小車動力天壤之別－－威樂VS新飛度

　　對比平臺：同為小車級別

　　對比排量：1.5L

　　經(jīng)典表現(xiàn)：威樂的自動檔采用了最經(jīng)典的豐田5A發(fā)動機，國內(nèi)夏利車型應用最廣的豐田8A動力，也是在5A基礎上縮減缸徑而成。威樂手動擋采用了5A+發(fā)動機，在豐田5A發(fā)動機的基礎上重新進行了調(diào)校，取消了分電器，4孔的噴油嘴讓汽油進入進氣歧管時可以更加霧化，使燃燒效率得到優(yōu)化，最大輸出功率由原來的68千瓦／6000rpm提升至75千瓦／6000rpm，最大扭矩也從124牛米／3200rpm提升至130牛米／3200rpm。同是天津一汽出產(chǎn)的威志上面用的也是這款5A+發(fā)動機。雖然沒有采用全鋁材質(zhì)，但輕巧，動力性能足夠也是這款經(jīng)典的5A發(fā)動機基礎上改進的5A+發(fā)動機最大的亮點。

　　先進表現(xiàn)：新飛度的1.5L發(fā)動機仍然具有i-VTEC可變氣門正時功能。最大功率分別由舊款的79千瓦提升到88千瓦，最大扭矩由143牛米提升到145牛米。總體而言，新飛度1.5L發(fā)動機也是偏向于高功率調(diào)教，扭矩提升并不明顯，但總體性能還是要優(yōu)于現(xiàn)款。 全鋁缸體對于散熱和重量控制方面都非常有利。

　　另外，新搭配的發(fā)動機除了擁有更強的動力以外，還具備更加省油的特性。現(xiàn)款飛度的百公里油耗在同級別車中比較出色，而新款飛度的油耗將會比現(xiàn)款再節(jié)約0.5L/百公里。

　　對比結(jié)果：雖然豐田5A+發(fā)動機只是在5A基礎上進行了一系列動作不大改造，但表現(xiàn)仍然明顯。與此巧合的是，新飛度1.5L的動力也在以前的基礎上進行了小幅的改動，以增加轉(zhuǎn)速為代價提升最大功率。同為1.5排量，因為飛度采用了i-VTEC可變氣門正時功能。從而得以在動力性能指標全面超越威樂以及威志的豐田5A+,最大功率超過17%,而最大扭矩超過11.5%。不過話又說回來，借助輕巧的車體搭配以及耐用的特色，在低端經(jīng)濟小車中。豐田5A+仍然有較大的市場。

　　四、自主車型的全面勝利－－捷達VS奇瑞A516

　　對比平臺：同為緊湊車級別

　　對比排量：1.6L

　　經(jīng)典表現(xiàn)：捷達只有4428×1660×1420MM的車身尺寸配合其1.1噸出頭車重，讓其日益蛻化成了標準小型車體格。一方面，這讓捷達在舒適性方面?zhèn)�自主車型相比日漸落后，另一方面這對于最大功率僅僅68千瓦，最大扭矩140牛米的捷達老式8氣門單頂置凸輪軸(SOHC)發(fā)動機而言，車體的輕巧將減輕不少負荷。配合表現(xiàn)不錯的手動變速箱以及離合配套等設定，捷達的起步以及中低速度下的加速表現(xiàn)的值得肯定。

　　先進表現(xiàn)：奇瑞A516的體積明顯大過捷達一圈。車重更是接近1.3噸。所以也對動力配備提出了更高要求。A5采用ACTECO發(fā)動機，采用了直列四缸、每缸4氣門、DOHC。雖然缸徑和沖程相差無幾，但是功率上，奇瑞A516達到了80千瓦；而捷達只有68千瓦，最大扭矩也只有140牛米，奇瑞A516卻達到了147牛米。孰高孰低，一比之下就馬上得出結(jié)論。

　　對比結(jié)果：盡管憑借16氣門雙頂置凸輪軸的先進結(jié)構(gòu)為A516贏得了功率上的進步。但受到更大車重的影響，A5的起步以及中低加速方面并不如捷達3000轉(zhuǎn)達到峰值扭矩更有優(yōu)勢。盡管低速大扭矩比捷達來得晚，但在高速行駛以及油耗方面，A516會比捷達更從容不迫。體現(xiàn)了自主發(fā)動機技術(shù)更上層樓。

　　編輯結(jié)語：發(fā)動機的性能高低，主要是通過更好的性能指標以及較低的油耗來體現(xiàn)。通過對比，我們發(fā)現(xiàn)經(jīng)典發(fā)動機在車型價格以及皮實耐用方面更有保障。而新技術(shù)發(fā)動機則在性能以驅(qū)動表現(xiàn)上更勝一頭。如何選擇？相信消費者心中自此會有了涇渭分明的答案。