心里有底 年底最具降價潛力的五大車型

　　進入8月，車市銷量尤顯疲軟。記者從相關(guān)統(tǒng)計部門以及汽車大賣場獲悉，七八兩月車市銷量一路走低。而此前國內(nèi)10大汽車企業(yè)中，尚有7成未完成年中銷售目標(biāo)，全年缺口達200萬。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，年底仍將有一批主流車型陷入降價浪潮。

　　1.北京現(xiàn)代伊蘭特

　　伊蘭特銷量的下滑最終導(dǎo)致北京現(xiàn)代跌出前10位。而截至6月底，北京現(xiàn)代全年31萬的銷售計劃剛實現(xiàn)11萬輛，缺口高達20萬。我們預(yù)測，北京現(xiàn)代在下半年會有大幅降價。

　　6月，伊蘭特單月銷量僅有6220輛，之前的1—5月月均銷量約萬輛(乘用車聯(lián)席會數(shù)據(jù)，以下未注明的數(shù)據(jù)都來源于乘用車聯(lián)席會)，下滑趨勢明顯。除了伊蘭特，北京現(xiàn)代沒有一款賣得好的車：御翔單月銷量始終是1500臺左右；索納塔從年初3309輛的月銷量，一直下跌到6月1411輛；雅紳特，今年1月銷量4012輛，6月下滑至1684輛。

　　鑒于伊蘭特的重要性，價格戰(zhàn)將率先由伊蘭特打響。實際上，今年初新推出的07款伊蘭特在上市一個月后，就降了5000元

　　2.東風(fēng)悅達起亞RIO

　　千里馬已徹底告別歷史舞臺，RIO并沒能如約挑起千里馬留下來的擔(dān)子。上市5個月，RIO的單月月均銷量尚不足1000輛。與北京現(xiàn)代一樣，東風(fēng)悅達起亞也面臨著其他車型都成擺設(shè)的問題。除了賽拉圖之外，遠艦、嘉華、RIO的銷量都可以用慘不忍睹來形容。

　　年初RIO公布定價7.18—11.88萬元，因超出預(yù)期價格，經(jīng)銷商叫苦不迭，在很短的時間內(nèi)，RIO的市場成交價比廠家指導(dǎo)價跌了9000元。

　　最近兩個月，RIO的單月銷量都只有700多輛。日前，東RIO與賽拉圖全線降價。不過，這個降價只是減少了經(jīng)銷商的虧損，我們能夠確信：在獲得廠家的價格支持后，經(jīng)銷商有實力發(fā)起更大幅度的降價。

　　3.東風(fēng)日產(chǎn)天籟

　　東風(fēng)日產(chǎn)上半年完成銷量12.8萬輛，距離今年“2的3次方”計劃的30萬銷量還有一大半沒有完成。雖然預(yù)計驪威可以在下半年貢獻4萬輛以上的銷量，但天籟和軒逸先后中招，使得東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在的產(chǎn)品線特別脆弱。天籟會不會降價，被認(rèn)為是東風(fēng)日產(chǎn)能否如約完成既定目標(biāo)的關(guān)鍵所在。

　　在競爭對手的打壓下，要么降價，要么出新款，是車市競爭中常見的手段。在凱美瑞的打壓下，雅閣已經(jīng)降了3萬，并即將出新款。而天籟卻遲遲未有動作。雖然東風(fēng)日產(chǎn)在上個月出了一個天籟御系列，但基本變化不大——最重要的，價格沒有變化。

　　凱美瑞上半年賣了8.07萬輛，雅閣賣了6.44萬輛，帕薩特領(lǐng)域也賣了6.02萬輛，唯獨天籟只賣了2.04萬輛。雅閣要出新款，凱美瑞已經(jīng)跟進了系列車型，蒙迪歐箭在弦上，邁騰已經(jīng)進發(fā)，東風(fēng)日產(chǎn)的年終任務(wù)還差一大截——天籟還有什么理由不降？

　　4.東南汽車戈藍

　　凱美瑞、雅閣銷量超過1萬輛的時候，東南戈藍才賣兩三百臺。而今年銷量最高的1月(上市當(dāng)月)，戈藍賣了1518輛，此后一再下滑。截至6月，戈藍實現(xiàn)的最低紀(jì)錄是282輛。

　　目前戈藍的售價是19.98—21.98萬元，經(jīng)銷商優(yōu)惠價格是17.98—29.98萬元，直降2萬。進入7月，東南推出一款2.4升精英版的戈藍，售價16.98萬元。價格是一跌再跌，效果卻始終看不到。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，東南汽車經(jīng)銷商仍然會加大促銷力度，再通過售后盡量收回成本。與此同時，廠家也會加大宣傳和促銷力度，否則車就只能爛在倉庫里了。

　　5.吉利遠景

　　盡管吉利將遠景和卡羅拉相提并論，并搞了聲勢浩大的對比賞車會。但吉利畢竟不是豐田，遠景也不是卡羅拉。吉利遠景1—6月銷量(單位輛)：1084、284、484、498、1694、1785。作為一款中級轎車，這個銷量低得驚人。

　　據(jù)規(guī)劃，吉利今年的目標(biāo)是完成24萬輛的銷量，上半年完成108870輛。缺口雖然不是很大，但下半年的集中銷售時期不如上半年，要想完成任務(wù)還是有一定難度的。

　　最重要的，吉利首款中級車經(jīng)歷了前期巨大的預(yù)熱，如果不能成功，對吉利的傷害并不僅僅是一款車帶來的虧損，而是對整個品牌在進軍高端上帶來的傷害。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，吉利無論如何都要保住遠景。而廠家對吉利對經(jīng)銷商最直接的支持，就是價格和宣傳了。