錯位還是搶位?車市里兩代同堂能否1+1=2

    菱帥的無奈

　　比君越和君威更尷尬的是東南汽車，東南今年5月份推出三菱藍瑟（Lancer）之后，同樣作出保留菱帥的決定，這個決策從銷售數(shù)據(jù)上來看無疑是失敗的，新老Lancer共存不僅沒有保住東南汽車在A級車上的市場份額，出爐不久的藍瑟已經(jīng)陷入銷量難以突破瓶頸的麻煩。

　　作為三菱汽車公司在中國直接投產(chǎn)的第一款轎車，掛三菱標志的藍瑟上市后，掛東南“大鵬”形LOGO的菱帥暫不停產(chǎn)。按照東南汽車董事長凌玉章接受《第一財經(jīng)日報》采訪時地說法，菱帥的定位將作為東南自主品牌車型，和藍瑟形成錯位。此外，根據(jù)東南汽車的內(nèi)部規(guī)劃，三菱藍瑟的競爭對手為伊蘭特、凱越等中級車。而東南菱帥的市場定位將出現(xiàn)變化，其市場競爭對手更多將側重于類似比亞迪F3等國內(nèi)自主品牌轎車。為了保證這種錯位競爭，東南對藍瑟和菱帥的價格進行了調(diào)整，相比三菱藍瑟超過10萬元的價格，菱帥目前的價格整體比藍瑟要低出2萬元左右。

　　這種安排本身無可厚非，但在實際的市場表現(xiàn)上，東南汽車卻遭遇了藍瑟遲遲無法突破銷量瓶頸，菱帥難以確保以往銷量的尷尬。

菱帥

　　菱帥在A級車市場上雖然無法擔綱主流重任，但是在去年的銷量月均超過3300輛，確保二線品牌的領頭位置。但是今年以來，菱帥＋藍瑟的銷量幾乎鮮有超過3000輛的業(yè)績，其中藍瑟半年之內(nèi)的銷量一直徘徊在2000輛上下，菱帥更是失去去年的鋒芒，銷量已淪落為三位數(shù)。這種局面肯定是東南汽車當初沒有預料到的。

藍瑟

　　導致這種局面出現(xiàn)的原因是多方面的，但東南汽車堅持保留兩款定位非常雷同，價格差異明顯的產(chǎn)品是市場敗筆，由于產(chǎn)品定位并未出現(xiàn)大的轉變，加上價格差異明顯，勢必造成一部分菱帥的消費者對于藍瑟高價位的排斥，而藍瑟的潛在消費者同樣不愿意看到菱帥的存在拉低了藍瑟的品牌效應。“1＋1<1”的后果在所難免。