原創  龍鳳斗: 國貨好品質 比亞迪F3 VS 奇瑞A5

　　前言

　　在過去的一年里，以奇瑞、比亞迪、吉利等為代表的國產汽車廠商成為市場上最大的焦點。因為這些廠家一直倡導走自主品牌自主研發的道路，在這個前提下推出了多款國產精品車型。在保證了車輛外性和性能的前提下，同時給出了非常實惠的價格。特別是比亞迪在去年推出的F3和奇瑞今年量產的A520，成為了目前十萬元國產中級轎車中的焦點產品。那么今天我們龍鳳斗系列就來為大家詳細的比較一下這兩款車型。

　　“照虎畫貓”——比亞迪F3

　　外形

    說到比亞迪F3的外形，一直是比較有爭議的，因為F3在外形上和豐田花冠非常相似。雖然不少國產車都存在或多或少的“抄襲”，但是F3的外形模仿是比較成功的。F3車長4533mm，車高1490mm，車寬為1705mm，軸距為2600mm，外型尺寸與花冠比較接近。F3的前臉雖然有些像花冠，但是大燈卻是別致的水滴形；F3的尾部與三廂飛度接近，但看起來卻比三廂飛度的尾部更為協調。F3這款車整體的外形比較大方，具備了當前中級車的所有時尚元素。無論是家用還是商用，F3都不會給車主丟面子。對比前期生產的F3，量產后的F3在車身鈑金和裝配工藝上有了很大的提高。另外，F3多種可選的車身顏色和金屬漆，都給予了消費者足夠的選擇余地。

　　內飾

    在內飾的選擇和搭配上，比亞迪F3的也做的比較成功。F3中控臺的布局依然和花冠有著很多相似之處，F3中控臺的最上方是CD機，中間部分是空調旋鈕和其它控制開關，下方則是一個儲物格和一個煙灰缸。不過F3的中控并沒有采用花冠中控的桃木材料，而是采用了黑色PVC的材料。F3整車的內飾顏色為淺灰色和米色為主，再配合黑色的中控還是比較協調的。但是有點別扭的是，F3的檔把卻比較意外的設計成了仿桃木。對于整車內飾而言，這多少顯得有點“另類”。但令人欣慰的是，F3在內飾的裝備工藝水平上明顯好于其他國產車，各處細節上處理的都很到位。雖然與花冠的內飾水平還不能相提并論，但這個價位的F3已經令人比較滿意了。

　　動力

    F3和大多數國產車一樣有一個共同的“心病”，那就是比亞迪不像奇瑞那樣擁有自主的發動機產品。所以F3全系四款車型共同采用一款發動機，就是大家已經非常熟悉的三菱4G18發動機。這款三菱4G18是一款直列4缸16氣門的單頂置凸輪軸發動機，它的排量為1.6L，最大輸出功率為73.5kW/6000rpm，最大扭矩為134N.m/4500rpm，0-100公里的加速時間為12.3秒，性能一般，但在技術上已經非常成熟。目前除了F3還有哈飛賽豹和東南菱帥等車型也采用的是這款發動機。F3采用了5檔手動變速器，在起步和加速時F3的表現一般，用兩個字形容就是‘中庸’。F3低速加速反映稍慢，高速時的加速表現要好于低速。另外F3的底盤調校的比較合理，高速很穩定，而F3的懸掛則屬于那種比較硬朗的風格。

　　配置 

    比亞迪F3的配置在同級車中還是比較全面和豐富的，比如LED自發光式儀表盤、絨布座椅、駕駛員座椅10方向手動調節、手動空調、電熱后擋、單碟CD、電后后外視鏡和4/6分割后排座椅等標準配置。比亞迪F3全系采用4碟剎車裝置，除了經濟型以外的其它三款車型還標配了ABS+EBD和雙安全氣囊，而其他方面的配置則是根據車型的檔次逐一遞增。例如舒適型比經濟型多了鍍鉻前格柵、電調外后視鏡、LED自發光式儀表、電子防盜和遙控鑰匙等配置。而F3尊貴型和旗艦型則標配了電動天窗、倒車雷達和自動空調。但旗艦型比尊貴型多了真皮木紋裝飾方向盤、后窗遮陽簾、真皮座椅和GPS導航等高檔配置。F3的四款車型根據價位采取了不同的配置，這樣可以方面用戶進行自由選擇。

　　價格

　　說到最關鍵的一點，也就是比亞迪F3的售價。大家都知道國產車有一個共同特點，就是價格比合資品牌更為實惠。F3目前一共有4款車，分別是售價7.38萬元的經濟型G-i、7.98萬元的舒適型GL-i、8.98萬元的尊貴型GLX-i和9.98萬元旗艦型GLX-i，而目前花冠最便宜的一款也要13.98萬元。其中F3經濟型與舒適型價格差了6000元，尊貴型和旗艦型差了1萬元。雖然比亞迪曾經拿7.38萬元的經濟型F3大作文章，因為這個價位只能買到合資品牌的兩廂車。但是F3經濟型有些不合理，基本的ABS和氣囊都沒有配。反到是比經濟型只貴5000元的舒適型性價比更為突出。至于后面兩款高配的尊貴型和旗艦型，其實在動力表現上和其他F3車型并無太大區別。因為8.98萬元和9.98萬元這兩款F3的主要賣點集中在了內部舒適配置上。

　　點評：F3從內到外的“借鑒”行為被有些人認為是不折不扣的抄襲，但是F3不僅吸取了花冠在外形和內飾上的一些特點，更重要的是擁有和花冠一樣的中庸風格，而花冠正是因為這種中庸風格而暢銷全球。F3很好的抓住了國內不少消費者的這種購車心態，所以說F3是款很實在的中國家庭轎車。

　　“自主創新”——奇瑞A520

　　外形

　　A520是奇瑞A5平臺下的2.0L車型，這也是一款被奇瑞寄予厚望的中級車型。都說A520模仿的是帕薩特，其實A520真正模仿的是日產MAXIMA，無論是前臉、側面還是尾部，兩車都非常相似。A520的外形尺寸為4552×1750×1483毫米（長寬高），軸距為2600毫米。整車線條非常流暢，其中最有特點的是“天穹”式的車頂，過渡自然但不突兀。同樣A520的四條鍍鉻格柵和三角形鷹眼大燈組成的前臉，沉穩中又吐露出幾分活力。A520的側面沒有突出的腰線設計，稍顯平淡；而A520車尾的線條則沒有前臉那么流暢，棱角分明比較硬朗，收尾很干脆。從多個角度欣賞A520，覺的這款車整體比較有氣勢，有一定的歐洲車風格。

　　內飾

　　A520的內飾以淺灰色為主色調，看起來簡潔大方沒有壓抑感。早期A520采用了桃木裝飾的中控臺，不過目前量產的A520中控臺全部采用鈦金屬裝飾，不僅時尚還有幾分現代氣息。中控臺的出風口采用了與中控相同的黑色，邊框也加有鈦金屬裝飾，門拉手做了鍍鉻處理。不足的是A520的檔把頂端采用了鍍鉻裝置，與整車內飾不是很協調，而且寬大單調的真皮三副方向盤也稍顯笨重了些。A520的儀表盤采用了白藍色背光，下方還配有一個藍色的可顯示時間、公里數和車門開啟狀態的多功能液晶屏。雖然A520的內飾較以往的旗云、東方之子有了很大的提高和改進，不過有些細節部分還不是特別的完美。

　　動力

    A520所配的ACTECO 2.0發動機為奇瑞自主研發，這是A520和大多數同級車的最大區別，也是A520的賣點之一。ACTECO 2.0是奇瑞與AVL聯合設計的一款4缸16氣門的雙頂置凸輪軸發動機，其最大輸出功率為95kW/5500rpm，最大扭矩為180N.m/4000rpm。A520搭配了5檔手動變速器，3500轉以上換檔加速時給人感覺非常有力動力充沛，畢竟2.0L排量在這一級別的車型中很占優勢。不過隨著轉速超過3000轉以后，發動機噪音也會逐漸增大。A520的底盤在70KM/h以下過彎時表現比較穩定，懸掛為了照顧城市道路和舒適性而比較軟。雖然ACTECO 2.0發動機的過人之處很多，但是畢竟這款發動機目前僅采用在A520身上，它的穩定性還有待觀察。

　　配置

　　奇瑞A520的首款標準車型定價8.8888萬元，其中標配ABS+EBD、雙安全氣囊和前后碟式剎車。另外一款精英型也具備同樣的安全配置。但是A520精英型比標準型多出了電子防盜、中控鎖和遙控鑰匙。另外，A520標準型配置了同色后視鏡、同色防擦條、方向盤前后調節、多功能顯示屏、可調高低座椅和自動空調。而精英型在標準型的基礎又增加了鋁合金輪轂、6碟CD和6聲道喇叭、高度可調大燈、加熱電動后視鏡和自動空調。最后還有一款華貴型A520是帶有側氣囊、電動天窗和真皮座椅的全配車型。A520的配置雖稱不上豐富，但都是些比較實用的配置，基本上可滿足絕大數人的需求。

　　價格

　　目前市場上銷售的奇瑞A520一共有三款車型，分別是售價8.8888萬元的標準型、售價9.58萬元的精英型和售價10.58萬元華貴型。由于A520是今年1月10號才正式上市的，所以目前銷售工作也是剛剛展開。不過從各地市場的反映來看，A520并不發愁銷路問題。只是由于產能和4S建店等問題，目前國內只有少數的車主提到了現車，A520的保有量應該是同類車型中最低的一款。在A520上市前有報道說A520將主要以凱越、福美來、伊蘭特“新三樣”為競爭對手。不過就目前的市場情況來看，與同級國產車相比，A520的價格沒優勢但賣點在動力；而與合資車相比，那優勢就是價格+動力了。不過10萬元這一級別車型市場競爭還是相當激烈的，A5系列如果想真正成為這一市場的霸主，恐怕還要等今年A516的上市。

　　點評：對于A520的外形和內飾，我們無需再作更多的評論，畢竟蘿卜青菜各有所愛。無論你喜不喜歡，屆時A520會用銷量說明一切。目前A520最大的賣點就是自主研發的ACTECO 2.0發動機，而購買A520的車主正是沖著“大排量，低油耗”而去的。

　　總結

　　今年車市同往年相比，最大的變化應該是會看到更多的國產車型開始進入中高級轎車市場與合資品牌一爭高低。比亞迪成功的“照虎畫貓”將花冠身上的中庸風格移植到F3身上，從而取得了不少家庭用戶的青睞。如果說走中庸路線的比亞迪F3是小康之家的用車首選，那么作風硬派的奇瑞A520則是商務人士的座下良駒。激烈的競爭未必是件壞事，它會帶給我們消費者更多的實惠。同時，筆者也在這里衷心的祝愿我們民族汽車產業一路走好。

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