成為新標桿？ 別克威朗VS大眾速騰

　　【太平洋汽車網 導購頻道】別克今年可謂是風光無限，英朗和昂科威1.5T相繼上市，而威朗也在6月末正式上市，每一款新品都是實力斐然，似乎都在朝著同級別標桿車型在大喊：“我們來打一架吧！”此番威朗的對手就是多年來A+級緊湊車市場的扛把子大眾速騰，近兩年把速騰當作對手的車真不少，但速騰依舊穩穩的把持著細分市場銷量冠軍的王座，威朗是否能打破這樣的局面還有待時間驗證，但產品力如何我們是可以先來對比一番的。

　　本文對比所選車型并非價格高高在上的頂配或者高配車型，而是將焦點對準了更多消費者會選擇的中配車型，兩款車的定價都在15萬出頭，不過速騰目前在終端售價方面有優惠，這方面稍占優勢；動力方面兩車也都是自吸發動機，數據上都沒各自高配的渦輪發動機出彩，但應付家用是沒啥問題的，下面就進入正文。

●外觀對比：威朗動感足 速騰很老練

　　別克和大眾全系列車型都有著明顯的家族化外觀特征，所以即便威朗是一款新車，大家也會覺得它很熟悉，但是在熟悉中你也能找到威朗自身的特點；而速騰則早已滿街都是，想要追尋個性的朋友肯定會為此感到頭痛，不過對于大多數家用車潛在買家而言，這倒是沒什么可糾結的。簡單的說，威朗看上去更有活力，而速騰則還是用樸實無華、老練的設計來吸引大家。

●外觀配置對比：威朗略強且更時尚

　　外觀配置方面，所選這兩款對比車型比較接近，有差別之處是威朗的前大燈組配置更高，而速騰在前霧燈及其功能性方面勝出，從配置實用性和使用率方面考慮，威朗的自動透鏡大燈和LED日行燈會對你幫助更大，并且從觀感來說也美觀許多。

● 內飾對比：一個豪華一個質樸

　　內飾方面，威朗人的感覺更別致一些，與君越、昂科威一樣，具有360°環抱效果以及很強的豪華質感，但從中控臺的樣式你能看出與其它車型的大不同，明顯設計師是下了苦功的，并沒有一味的“套用模板”。而最新改款之后的2015款速騰，其內飾采用了全新的MQB風格，精致、優雅，讓人感覺爽朗，設計師的表現手法不再顯得那么生硬，面積不小的鋼琴漆點綴獲得了不錯的效果。

　　威朗的內飾，中控臺上部觸摸到的地方都是采用軟質材料包裹，而且采用了異色縫線包邊，視覺效果不錯，細節上經得起挑剔。相比之下，2015款新速騰的內飾用料也不差，但給人視覺感官的高級感上確實不如威朗。

別克威朗內飾

大眾速騰內飾

● 安全/舒適及功能性配置對比：威朗配置起點更高

　　為何大眾速騰的口碑和銷量都不錯？相信你隨街找個人問問，Ta給你的答案多半是“比較安全、可靠”一類的。雖然大部分老百姓都有道聽途說的嫌疑，但我們理性分析，不可否認的是比起市場許多主流車型，速騰標配的安全配置確實要更高一些，由此也就產生了坊間的“安全”一說。不過如果光看配置的話，別克的全新威朗似乎更技高一籌，全系標配的6氣囊在同級很是少見。

　　就目前兩款對比車型來看，速騰有著1萬余元的優惠幅度，而因為是全新上市車型，所以別克威朗暫無任何優惠。按官售價來看，相同級別的兩版本車型差價為4100元，但在配置的豐富程度上威朗的優勢更明顯（相信別克很快也會給出像樣的優惠予以還擊）。唯一值得吐槽的是威朗的方向盤，既然都配上4向調節的多功能方向盤了，卻沒有配上皮質包裹，要知道塑料材質的方向盤在夏天有手汗的情況下會變得很滑，冬天則會表現得異常冰冷僵硬，不僅影響操控手感，還直接造成安全隱患，當然后期自行加裝一個方向盤套是很多人都會做的事，瞬間就能彌補原配的不足。

● 空間部分對比：威朗略有優勢

　　威朗跟速騰都算是緊湊級里面體型偏大的家伙了，尤其是作為家用轎車，它們的乘坐舒適性是尤為不能被忽略的。我們選出這兩個版本——威朗15S自動領先型以及速騰1.6自動舒適型——都配有真皮座椅，在最起碼的舒適/高檔感上面有了一定的保障。

　　以兩名身高172cm左右的乘客為例，在前排駕駛者毫無疑問都能獲得足夠寬裕的空間。而前排不變來到后排的話，速騰就顯得有點中規中矩了，威朗的腿部空間則更接近一臺中級轎車的水平，這個表現值得點贊。

　　如果要第二排滿載三人的話，由于速騰的中央地臺隆起幅度較高，中間長時間坐人其實并不太舒服；威朗的地臺相對會平一些，中間的人坐得會相對舒適些，但令人感到奇怪的是，威朗居然沒有配備中央頭枕，這對于中間乘客的安全保護并不是很到位。

　　在儲物收納空間方面，兩車的表現相差不多。出于美觀性的考慮，它們都沒有設計很多的收納格，不過總體上足夠用就是。相對來說速騰在細節上更花心思，比如收納格內部的植絨材質、更多私密性的設計等等。

　　威朗的后備箱容積為460L，速騰的后備箱常規容積是510L，數據上講速騰尾箱容積來得更大。兩車都支持第二排座椅四六分割放倒，所以在空間拓展性上都有不錯的表現。

● 動力部分對比：同有直噴系統 代步不成問題

　　威朗15S自動領先型配備的是入門級的1.5L自然吸氣發動機，跟科魯茲上的那臺直噴發動機是同款，它的最大功率是87kW(118PS)/6600rpm，峰值扭矩是146Nm/4000rpm，與之匹配的是6速手自一體式變速箱。

　　速騰1.6自動舒適型用的也是大眾系最常見的EA211 1.6L自然吸氣發動機，它的最大功率是81kW(110PS)/5800rpm，峰值扭矩是155Nm/3800rpm，與之搭配的同樣是6速手自一體式變速箱。

　　從參數上來看，不管是威朗15S還是速騰1.6L都是非常入門級的動力，百公里加速也都是13秒左右，在它們身上尋找駕駛樂趣是不大可能的了——尤其是有不少人懷疑威朗的體型配個1.5L發動機，是否有“小馬拉大車”的嫌疑。但實際上本身威朗的車重就不算重（1295kg），再加上偏重市區駕駛的變速箱調教、低扭表現更好的直噴發動機，日常駕駛其實沒有任何問題，同理也能放在在速騰1.6L身上。

　　在底盤懸掛方面，兩車的前懸都采用家用車最常用的麥弗遜式結構，不過在后懸掛結構上兩者就有一些不同了，威朗采用的是帶瓦特連桿的扭力梁式非獨立懸掛（與老英朗GT/新科魯茲一致），而速騰則是采用了四連桿式獨立懸掛。實際上對于家用車來說，懸掛結構本身對于車輛行駛和濾震表現的影響都比較有限，更多的還是要靠整體的調校，所以沒必要在此過多糾結，去實際試試車就知道是否能滿足自己的需求了。

　　就我們所對比的兩款中配車型而言，威朗在紙面上占據了上風，也就是說它的產品力是足夠強的，它有充足的實力成為同級標桿。不過顯然速騰起碼在現階段占有者口碑和終端售價方面的優勢，并且基本面也不存在什么明顯的缺陷，這足以應對威朗的挑戰。不過三十年河東三十年河西，風水總是會輪流轉的，如果速騰不提升產品力，勢必是要被趕下王座的，興許等到威朗也拿出了與之相當的市場優惠時，大眾的領導和經銷商們就要發愁了。（文/圖：太平洋汽車網 導購組）