回歸真我本性 實拍保時捷新911 Targa 4S

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】什么是經(jīng)典？如果一個事物的核心價值在較長的一段時間內(nèi)不受時間流逝而改變，就被稱作經(jīng)典。一旦與車掛鉤，我第一時間會想起保時捷911的經(jīng)典造型。不說您可能不知道，911車型中有一位比經(jīng)典還要經(jīng)典的車系。

　　一直以來它低調(diào)處事，但其驚艷的相貌擁有瞬間hold住全場的能力。它是誰？一款以盾牌命名的車系，從外到內(nèi)一直堅持著自己的“安全信念”——911 Targa。

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■ 寫在最前：您知道或不知道的保時捷911 Targa

保時捷911的命名規(guī)則

　　在開篇之前，先來了解一下保時捷911的命名規(guī)則，以便更好的閱讀。

　　911是車型，也就是印象中的“青蛙”跑車。隨后所跟的例如Carrera、Targa、Turbo、GT3，這代表車型專屬系列。911 Carrera系列常見配置有：911 Carrera、911 Carrera S、911 Carrera 4、911 Carrera 4S、911 Carrera Cabriolet，其中“S”代表的是運動；“4”代表的是四驅(qū)；“Cabriolet”代表的是敞篷。

　　Carrera在國內(nèi)也被稱作為“卡雷拉”，保時捷在亞洲舉辦的專業(yè)級運動賽事就以此命名——“亞洲保時捷卡雷拉杯賽”；Targa系列的亮點在于區(qū)別全部系列的尾部腰線設計，Targa采用的是透明元素為主導向；Turbo（含Turbo S）代表的是911最高性能旗艦的配置，動力最強、加速性能最快。GT3面向運動賽事打造的準專業(yè)級賽車，可面向民用客戶、也可面向?qū)�業(yè)賽車團隊銷售，其參數(shù)值性能僅次于Turbo。

Targa系列的由來

　　Targa這個名字是保時捷1965年所拋出的全新設計概念，并在發(fā)布后的數(shù)十年內(nèi)影響眾多品牌廠商的設計動向。Targa的本意是Targa top（也叫做a semi-convertible car body style）可半開啟式頂棚，集合Coupe與Convertible兩種元素。

　　這一概念的核心價值在于，一款車即可以兼顧敞篷的安全需求，也可以優(yōu)化為安全防護起作用的防滾架與尾部末端之間的空當，改善更好的內(nèi)外視野。與此同時提供可拆卸式的頂棚，更能彰顯個性。

　　雖然這個概念是保時捷所發(fā)布出來的，但無可否認的是比保時捷Targa top更早的，在1948-1951年期間，T-top設計概念已經(jīng)存在，只可惜這個概念應用在一款不成功的車型上——TASCO。

　　T-top設計概念對于國人而言是十分陌生，畢竟在它鋒芒畢露的時候，國內(nèi)汽車行業(yè)還處于“孕育期”。T-top與Targa top的最大差異在于T-top在前風擋與B柱防滾架之間有一條粗粗的“連接橋”；Targa top則在同樣位置沒有“連接橋”，并賦予尾部透明包圍。

　　雖然T-top設計在1951年之后銷聲匿跡過一段時間，但美國人卻在隨后的數(shù)十年期間內(nèi)撿起了這個設計，并且瘋狂迷上。Chevrolet、Chrysler、Dodge、Ford、Nissan（US）等大車廠爭先恐后地推出了相關概念的車型。有成功，也有失敗，隨后這個概念慢慢淡出消費者視野。

　　用一句更直觀的言語去區(qū)分Targa top與T-top：Targa top適用于更廣泛的主流軟/硬頂敞篷跑車上，T-top則更適合小眾群體的個性化軟/硬頂敞篷跑車。當然，不能忘記的是Targa是保時捷開創(chuàng)的全新設計概念。

保時捷911 Targa歷史

　　眾所周知，911車型很多元素都是保時捷針對當其時全球最大銷量的美國市場所研發(fā)生產(chǎn)的。那么在當時，崇尚自由的美國人都愿意花大價錢去買敞篷車，不過敞篷車的技術還停留在初級階段，市售敞篷車的側(cè)翻事故對乘客的安全危害越來越大，要在安全與美觀之間獲得雙贏，保時捷工程師在Coupe與Convertible找到了最好的解決方案。

　　從上圖可以看出，911 Targa系列的前三代是一組設計形態(tài)，到了第四代至第六代又是另一組形態(tài)。然而到了目前的第七代，一切的一切，又重新回到了1965年的第一代上。對911車型熟悉的朋友一定知道，這一代保時捷911代號991的現(xiàn)款，其設計理念重新回到了第一代代號911（或901），隨即整體設計語言發(fā)生了巨大的變化。

　　本質(zhì)的回歸，對于保時捷這樣擁有悠久歷史的跑車品牌而言，這不是退步，而是一種為了更好的沖向前而做的一個后緩沖式的準備。例如田徑場上的百米沖刺比賽，運動員往往要把身體向后回縮，以達到更大的向前爆發(fā)力。沒錯，這一代保時捷911正在做著同樣的動作。我們正看著這位“青蛙王子”的蛻變，但不變的是它的造型和結(jié)構(gòu)，以及其高價值運動的核心。

保時捷新911 Targa的那些亮點

　　可以肯定的是，911 Targa并沒有脫離這一代911的設計基礎。同時也可以判定的是，Targa的主體亮點主要集中在腰身的上半部。

　　保時捷并沒有像Turbo甚至GT3等等車系，把911打造成性能至上的風格，取而代之的是一種很和諧并且很優(yōu)雅的姿態(tài)。即便如此，實拍的這款911 Targa 4S的配置、性能都僅次于Turbo、GT3之后，成為911車型之中的中高端級別。

■ 曬配置單：

　　實拍的這款為911 Targa 4S的車型，裸車價是1,685,000元，選裝后的整體價格高達1,833,500元。換言之，這款車的落地價已經(jīng)超過2,000,000元。

　　這一套選裝方案是針對運動性所選擇的，例如雙色運動皮革、運動型升級版座椅、PASM、Sport Chrono升級版組件、20英寸911 Turbo 車輪等等。對保時捷車型感興趣的朋友，不妨可以到官網(wǎng)的車輛配置系統(tǒng)過一把手癮：點擊這里。

■ 外觀體驗：特征明顯 但需要時間接受

　　雖然它的特性十分明顯，并且其在本質(zhì)上延續(xù)了第一代的經(jīng)典。不過對于消費者而言，這樣的“另類”設計是需要時間去習慣的，至少在第一眼感覺上Targa并沒有Coupe容易被人接受。

　　從非官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上一代Targa在國內(nèi)的銷量不及Coupe、Cabriolet來得出色。其主要原因在于Targa的設計，一整片的全景玻璃很有噱頭但是國人對911的概念依然停留在Coupe上。縱使Targa在國內(nèi)的影響力，乃至知名度遠遠不及Coupe。

　　這也是為什么我要在開篇的時候拿出一大堆資料去詳解Targa系列的來源，其實Targa為911車型的奉獻要多過Coupe。Targa為Cabriolet的成功起到重要作用，為當時敞篷技術還處于起步階段的保時捷，騰出了寶貴的時間。也為整個911車型帶來了更多的發(fā)展路向，至今Targa依然是保時捷911系列中的靈魂車型。

　　Coupe與Targa屬于兩個不同的性格，前者是披著911經(jīng)典的頭銜一直延續(xù)至今，當然這個款式更能被消費者認同；后者則是保時捷為紀念這位英勇的戰(zhàn)士而逐代保留下來。換言之，一個是印象派，另一個則是抽象派的代表。

　　回到新一代Targa上，用了太多的“經(jīng)典”去形容，感性層面如果打動不了您，那么從理性層面去認識這款新車的外觀特性。其實新Targa的設計難度是911車型之中最高的，因為這是一個全新的設計。

　　考慮到保時捷結(jié)構(gòu)的分布特殊性，以往要做這樣的整體式啟閉頂棚可以但不完美。一方面是結(jié)構(gòu)性生產(chǎn)物料的產(chǎn)量少（鎂金屬結(jié)構(gòu)），另一方面是空間結(jié)構(gòu)過于局限發(fā)揮。全新一代911加長100mm后，在Coupe版上轉(zhuǎn)化為更好的后排空間。而在Cabriolet與Targa上，為一體式織物頂棚擠出更多的頂棚收納空間。

　　從真實體驗中會發(fā)現(xiàn)，其設計難度主要在如何把自動頂棚結(jié)合到固定的防滾架。工程師把新一代Cabriolet上的軟篷挖了一個大洞，結(jié)合兩側(cè)的支架構(gòu)成眼前的這款準確來說是半敞篷的跑車。

如果想了解更多關于911 Targa 4S的敞篷形態(tài)，可點擊這里查看視頻。

■ 外觀小結(jié)：

　　Targa的別具一格個性注定它僅屬于一小部分人，他們更喜歡Targa所帶來的安全感，同時又不失拉風感覺。

■ 內(nèi)飾體驗：家族式風格 標配“料”有些不足

　　內(nèi)飾依然采用的是911車型的家族設計風格，全套照搬至911 Targa 4S上。的確，全系911車型（除GT3以及Turbo）外，均提供同樣式的內(nèi)飾設計語言。與此同時，保時捷個性化定制服務為911 Targa提供上百種的可選配置。

　　或許您可以說我苛刻，新911 Targa 4或911 Targa 4S的標準配置真心低了。一些常用功能例如外后視鏡折疊，標準不帶換擋撥片方向盤或多功能方向盤，大量硬質(zhì)塑料圍繞等等。也許您可以說它純粹，但對于一款通勤用車而言，這樣的配置很快就會被相鄰車型比下去，車主們難免會覺得不爽。

　　總而言之，保時捷更希望引導客戶去選擇個性化定制服務，但在選擇的時候切忌頭腦發(fā)熱式選擇，選一些日常用得到的就好。保時捷提供的主流選裝件在未來用車的旅途中還是可以后期補上去的，保持車輛新鮮感。

■ 空間體驗：后排空間緊湊

■ 動力介紹：4.6秒破百

■ 寫在最后：全文總結(jié)

　　Targa的名字來自于古代德文中，盾牌的意思。英語寫法：Targe，熟悉的Target（目標）就是源自于這個詞語。相信不難猜到，911 Targa的寓意就是：移動堡壘的保時捷911。

　　在911家族里面，Targa的關注度雖然不是最高的，其銷量也不是最好的。但是，911曾以Targa為傲，為擁有它而自信。全新一代911 Targa，一改“全景玻璃跑車”的設計語言，重新找回最真實的個性。

　　這就是經(jīng)典，這就是保時捷，這就是911，這就是Targa。

（圖、文、攝 / 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	保時捷911 2014款 Targa 4 3.4L	保時捷911 2014款 Targa 4S 3.8L
官方價：	151.5萬	168.5萬
廠商：	保時捷	保時捷
級別：	跑車	跑車
上市時間：	-	-
發(fā)動機：	3.4L H6	3.8L H6
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	350	400
最大扭矩(N·m)：	390	440
變速箱：	7擋雙離合	7擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	2門4座硬頂跑車	2門4座軟頂敞篷車
長×寬×高(mm)：	4491×1852×1298	4491×1852×1291
軸距(mm)：	2450	2450
最高車速(km/h)：	280	294
官方0-100km/h加速(s)：	5	4.6
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-
整車質(zhì)保：	三年不限公里	三年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	硬頂跑車	軟頂敞篷車
長度(mm)：	4491	4491
寬度(mm)：	1852	1852
高度(mm)：	1298	1291
軸距(mm)：	2450	2450
前輪距(mm)：	-	-
后輪距(mm)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	-	-
車門數(shù)(個)：	2	2
座位數(shù)(個)：	4	4
油箱容積(L)：	68	68
行李廂容積(L)：	125	125
發(fā)動機型號：	-	-
排量(mL)：	3436	3800
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	350	400
最大功率(kW)：	257	294
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	7400	7400
最大扭矩(N·m)：	390	440
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	5600	5600
氣缸排列形式：	水平對置	水平對置
氣缸數(shù)(個)：	6	6
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	12.5	12.5
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動機特有技術：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	歐V	歐V
電動機最大功率(kW)：	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
簡稱：	7擋雙離合	7擋雙離合
擋位個數(shù)：	7	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	后置四驅(qū)	后置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/40 R19	245/35 R20
后輪胎規(guī)格：	295/35 R19	305/30 R20
備胎規(guī)格：	無	無
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	○	○
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	-
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	○	○
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	○	○
無鑰匙進入系統(tǒng)：	○	○
自動駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	●	●
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	-	-
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●	●
多功能方向盤：	○	○
方向盤換擋：	○	○
方向盤加熱：	○	○
定速巡航：	●	●
前雷達：	●	●
后倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	○	○
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動風格座椅：	●	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	●	●
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風：	○	○
后排座椅通風：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	●	●
后排座椅比例放倒：	-	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	-	-
手動空調(diào)：	-	-
自動空調(diào)：	●	●
后排獨立空調(diào)：	-	-
后座出風口：	-	-
溫度分區(qū)控制：	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	○	○
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●	●
前霧燈：	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	-	-
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●	●
外后視鏡自動防眩目：	-	-
后視鏡電動折疊：	○	○
后視鏡記憶：	●	●
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	●	●
感應雨刷：	●	●
GPS導航系統(tǒng)：	●	●
車載信息服務：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●
人機交互系統(tǒng)：	-	-
內(nèi)置硬盤：	●	●
藍牙/車載電話：	○	○
車載電視：	○	○
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	●	●
揚聲器數(shù)量：	8	8
自動泊車入位：	-	-
發(fā)動機啟停技術：	●	●
并線輔助：	-	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
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