點亮未來之光 國內新晉純電動家用車推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】純電動車似乎真的離我們越來越近了，一年前國內可能沒太多人想到特斯拉Model S就跟蘋果的產品一樣受到精英們的狂熱追捧，也不曾想過政策能如此大力支持電動車產業，低廉的用車成本、巨額的購車補貼、基礎充電建設的逐步完善，如果這股勢頭能保持下去的話，純電動車進入我們常人的家庭并不是遙遠的夢。

　　今年應該可以說是國內電動車正式步入家用階段的元年，有不少成熟的純電動車都在這段時間內紛紛出現在我們的視野當中，除了略為高端的特斯拉Model S之外，還有更多適合普通家庭的純電動新車值得我們關注，比如今天推薦的四位：啟辰晨風、北汽E150 EV、榮威E50以及前兩天才上市的寶馬i3。

●東風日產啟辰-晨風
官方指導售價：26.78~28.18萬元
最大續航里程：約180km
家用充電樁充滿時間：約4小時（高功率版）/約8小時（低功率板）

　　啟辰晨風便是日產聆風在國內正式銷售的版本，后者自2010年推出，目前在全球的銷量已經達到13多萬臺。所以啟辰晨風雖然對于我們來說是一個全新的車型，但卻實際上是真正意義上的“老車”，從技術以及可靠性方面來說都是毋庸置疑的。

●晨風動力：80kW永磁電機/最高車速145km/h/百公里耗電平均14.6度

　　e30的動力單元為一臺電機和一臺逆變器，電機的最大功率為80kw，最大扭矩為254N·m，最高時速能夠達到145km/h，百公里耗電大約為14.6度，這樣的數據或許僅能滿足日常上下班代步的需求，畢竟對環境友好才是電動車的最大亮點。變速箱還帶有ECO模式，在這個擋位下電機和油門的響應沒有那么積極，對于保持續航里程卻有著很大的幫助。

　　e30采用的是薄片型高效能錳酸鋰離子電池，最大容積為24kW·h。日常使用情況下，充滿電能夠行駛180km，續航里程還是不能讓人放心走更遠的地方，只能作為日常市內代步工具。不過百公里耗電為14.6度的用車成本確實是一個不小的吸引力，而且電池的壽命和效率表現都相當理想，畢竟日產超過22年的鋰離子研發經驗可不是用來唬人的。

　　關于充電時間問題，啟辰目前有高低兩種功率的車型，低功率的3.6kW車型售價比較低廉，但家用電樁的充電時間較慢，適合用車頻率不高的人士。高功率的6.6kW車型售價稍微高一點，但勝在充電時間夠快。另外，高低功率只是影響慢充的充電時間，它們的用快充的時間以及續航里程還是一樣的。

●晨風外觀：俏皮前衛但盡顯家用風

　　啟辰e30的外觀同樣非常貼近潮流，前臉給人感覺非常精神，沒有太多復雜的裝飾，但分明突出的輪廓卻讓整個前臉顯得可愛不少，完全就是一副要向藍天白云問個好的臉孔，這可是那些板著臉拼命擠出殺氣的運動化風格車型所不能比擬的。

　　側面的線條就更加像是一輛普通的家用轎車，柔美的線條與騏達十分相似，e30的軸距達到了2700mm，在舒展自然的車身線條下看起來更是顯得非常修長，后方細長的尾燈條狀延伸同樣非常好看，科技質感十足。

●晨風內飾及空間表現：實用舒適至上

　　e30的內飾同樣與普通的家用車沒有太大區別，在這一級別中要想找到像CT-200h那樣內飾非常個性和緊湊的風格還真比較困難，簡潔的中控臺沒有給人任何新鮮感，不會有把玩的沖動。內飾的亮點在于雙層式的儀表顯示和非常特別的滑鼠式變速器，這兩大亮點足以證明e30電動車的獨特身份。

　　不過在實用性方面，e30表現確實非常全面，在儲物空間上，基本上完全可以當做一臺普通的家用轎車來使，使用習慣不需要因為電動車的身份而作出任何改變。

●車型點評：晨風可以說是一款有著電動車底子的騏達，它保留了日產車一貫的大空間、高舒適度的設計思路，并沒有因為是電動車的緣故而犧牲了實用屬性。所以說它確實是個成熟又高度平民風的純家用電動車。

如果您對啟辰晨風感興趣想了解更多，請點擊下面的鏈接：

未來進行時 試駕啟辰晨風 e30 高配版
//www.egb634.com/pingce/498/4982899.html

新能源車價值探討 省油的同時是否省錢
//www.egb634.com/nation/497/4978322.html

●北汽新能源 E150 EV
官方指導售價：22.08~23.08萬元
最大續航里程：約160km
家用充電樁充滿時間：約6~8小時

　　北汽是一家老字號汽車企業，但他們的思維可并不“古板”，在今年新推出的幾款引人矚目的純電動車當中，E150 EV便是它們其中的一員。E150 EV是基于北汽E系列基礎上打造的一款新車，在外觀和內飾的設計上與汽油版E系列車型保持了一致性，但是動力跟技術就大不一樣了。

●E150 EV動力：45kW電動機/最高車速120km/h/百公里耗電平均15度左右

　　電動版E150搭載的電動機最大功率為45kW，相當于0.8L自然吸氣汽油發動機的數值。而最大扭矩為144Nm也相當于1.5L左右發動機的數值，最高時速為120km/h。

　　E150 EV采用的是磷酸鐵鋰電池，總蓄電量為25.6kW·h(度)，可續航里程在160km上下。由于電池的電量會受到溫度等因素的影響，因此E150 EV的續航里程會有上下的浮動，而它的平均每百公里的用電量大約在15kW·h(度)左右。

　　在充電方面，充電方式分為家用220V、快充電樁和慢充電樁三種。相比上一頁的晨風來說，它的優勢是在沒有條件安裝充電樁的情況下，可以直接用家用電源充電。而快充接口位于車頭的北汽車標處、會在半小時內將電量補充到80%。而慢充需要6-8個小時。此外，官方人員介紹未來，還有望引進無線充電和更換電池等方法來解決充電問題。

●E150 EV外觀：與北汽E系列區別不大

　　北汽E150 EV在外型和內飾上都采用了E150的設計，基本看不到有任何變化，不過從車尾的尾標上還是可以分辨出兩者的區別。除了尾標外，E150 EV的輪胎也加大了規格，為195/55 R15。另外由于增加了電池箱，電動版車型的最小離地間隙降低了40mm、為110mm，除此之外車身尺寸并無變化。

●E150 EV內飾/空間：也跟汽油車基本一致

　　在內飾方面，電動版車型也延續了汽油版E系列的設計，不過儀表板和擋把的設計有所不同。電動版的儀表盤更換了轉速表的范圍，以及用電量顯示替換了燃油顯示。此外變速箱也更換為一款簡單的減速器，擋位只有D、N、R三檔。而空間方面也沒有任何區別，令人意想不到的是E150 EV的電池箱并沒有占用行李廂的空間，并且同樣配備了備胎。

　　由于電池組的布局完全沒有占用車內的空間，所以E150 EV的空間表現跟普通的北汽E系列完全一致，媲美于緊湊級轎車的空間表現對于家用來說是完全足夠的。

●車型點評：盡管相對晨風、寶馬i3這些技術成熟的國際車型來說，北汽E150 EV在動力方面還是略有欠缺，但它已經可以稱作是自主品牌電動車當中的佼佼者，而且相對于那些“金貴”的外來物，它那接地氣兒的充電方式目前來說也更適合現在的普通人群，這是個不可忽視的優勢所在。

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新能源代步車 試駕北京汽車E150 EV
//www.egb634.com/pingce/446/4467519.html

● 上汽榮威-榮威E50
官方指導售價：23.49萬元
最大續航里程：約180km
家用充電樁充滿時間：8小時

　　猶記在本屆北京車展上新能源汽車可謂大占風頭，各大品牌都在逐步完善自己的新能源戰略。確實面對污染日益嚴重的當下，作為城市主要污染源之一的 汽車尾氣排放“功不可沒”，所以首先站出來表率并引領大家實行節能環保的自然應該是各大車企。車企的親力親為配合上國家政府的政策支持，榮威E50便是順 應這個時代趨勢的產物。

● 榮威E50動力：28kW永磁電機/最高車速130km/h/百公里耗電平均15kWh

　 　動力相信是不少人關注的一個重點，榮威E50裝配了自主研發的永磁同步驅動電機，其額定功率為28kw/3000rpm，最大功率為52kw /8000rpm。最高峰值扭矩為155N.m。廠家給出的0-50km/h的加速時間為5.3秒，對于50km/h的速度也是電動車最為經濟的巡航速 度，官方給出的最高車速僅130km/h?？偟恼f來這樣的動力表現對于開城市路面的通勤族來說那已是十分妥當了。

● 外觀時尚小巧 細節處修飾到位

　　第一眼見到榮威E50便被其那時尚小巧的外觀所吸引，尤其是前臉那外形酷似柳葉狀的大燈，一絲一毫都透露著輕快可愛的感覺。整車風格除了輕巧精致外也不乏時尚感，這年頭我們已經見慣smart了所以不足為奇，但要是在大街上偶遇榮威E50你一定會止不住駐足觀望的，相信回頭率不亞于各大超跑。

　　車子雖小但更是要注意細節的修飾，榮威E50沒有讓我們失望。試想看本來一輛尺寸就不大的車，回頭率又這么高，如果不把車身細節做到位會是很尷尬的一件事。

　　榮威E50選用了經濟型輪胎，輪胎品牌為佳通，尺寸為175/60R13，配上雙色如同風車般的輪轂，樣式還是很新穎的。另外在前輪中還采用帶制動能量回收系統的盤式剎車組件，后輪則采用普通鼓式剎車系統。

● 內飾簡約 注重實用性

　　進入E50車內讓人大呼過癮，各種科幻元素瞬間漂浮眼前。內飾采用黑白配色方案以示簡約，車內沒有多余繁復的線條來作為修飾，一切以實用難看為前提。不過我們所見的白色之處均為織物覆蓋，日后若要清理則是件略頭疼的事，用戶在駕車過程中還需注意保持清潔。

　　車內最能體現科技感的地方應當屬儀表盤及中控彩屏了。儀表板整體造型時尚前衛，所有顯示都以電子方式呈現，儀表中央的信息屏幕可顯示預計充電公里數，最上方綠色“ready”則表示車輛狀態，我們在儀表中還看到了針對電池熱量以及電池容量的提示。

　　雖說是微型車，但車內空間還是得照顧到不同體型的駕乘人員的。所以E50的座椅在厚度上做了一定程度的精簡為的是給車內創造更大的空間利用率。不過消費者也無需擔心太多，因為在看似單薄的外表下卻有強大的骨架支撐，官方給出的介紹中稱該車座椅使用了高成本的鋁鎂合金材質打造出的超薄航空座椅，所以在強度上有很大保障。

● 車型點評：其實開榮威E50這類電動車的人，他們貪圖的并不是駕駛的樂趣或是追求什么行駛質感，往往都是懷揣著一種社會友好心態的熱心人士，他們希望以身作則來呼吁身邊的人做好節能做好環保工作。相信不久的將來我們也會迎來更全面的汽車電動時代，還愿各車企繼續加快電動車技術研發的步伐，給有意向為社會節能環保貢獻力量的民眾們以硬件支持。

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開啟電動新紀元 試駕體驗榮威E50
//www.egb634.com/teach/446/4467019.html

靜態體驗榮威E50電動車 城市通勤新選擇

//www.egb634.com/teach/431/4312337.html

● 寶馬i3純電動版
官方指導售價：44.98萬元
最大續航里程：130—160km
家用充電樁充滿時間：6小時

　　說起純電動車我們會想到節能、環保，談及寶馬我們腦海會閃現豪華、運動等詞匯。而若是兩者結合呢？于是乎寶馬i3便應運而生。2011年2月寶馬在德國總部發布了旗下全新的子品牌寶馬i，品牌創立的目的就主要是致力于研發電動車型。而i3也被稱作MegaCity車型，近期也是與寶馬旗下首款混合動力旗艦超跑i8一同上市，除了高端豪華運動領域頗有成就，毫無疑問寶馬在電動車領域也算是迎頭趕上了像奔馳、奧迪等競爭對手。

● 寶馬i3純電版動力：75kW永磁電機

　 　寶馬i3純電動版的動力核心是一臺安置在后軸上方的電動機，其最大輸出功率為125kW（170PS），最大扭矩可以達到250N·m，這樣的數據已經 達到一臺2.0T渦輪增壓發動機的水平，再配合上其1250kg的整車質量，純電版的i3百公里加速僅需7.2s的時間，這是個很不錯的表現。

● 外觀：概念車元素基本保留

　　說實在的如果不是有確鑿的消息，還真讓人難以相信現發售的i3就已是量產版，我意思是，這長相太概念太科幻了吧！但至少，主要的家族元素還是有得以保留的，像雙腎型的進氣格柵。

　　i3在車身尺寸的設計方面也是有遺傳寶馬的運動基因的。此話怎講？車身流暢優雅的線條以及短前后懸的設計足以說明。

● 內飾：科技感十足 不乏家族元素

　　i3的內飾可以用簡約并富含科技元素來形容，但即便是新車歸根結底是不能忘本的，所以還是能在隱約中感到熟悉的寶馬風格。i3裝配了寶馬第三代iDrive人機交互系統，此外如換代之后的新3系一樣引入了套裝概念，提供多達四種不同風格的內飾供消費者選擇。

　　寶馬繼續將環保理念進行貫徹，連內裝的用料也不放過。不同套裝風格的內裝均大量采用了由羊毛制成的面板，而豪華套裝內裝中的皮質選用是可再生植鞣皮。

　　雖說是款小型電動車，但i3的后排空間還是相當給力的。即使軸距只有2570mm，但得益于電機布置于后懸之上從而大大提升了車頭空間的利用，另外短前后懸的設定也同樣給i3的車內騰出了不少空間。

● 車型點評：前衛的造型、環保的理念加上不俗的動力及注入了寶馬家族的運動基因，這些都是寶馬i3的賣點。雖然目前看來這樣的售價還是略為偏高了，所以并不可能在短時間內普及該車型。但作為寶馬i系列產品的先行者寶馬i3肩負著重大使命，也就是要為寶馬的電動車市場探路并打下良好口碑，我們期待它的表現。

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小塊頭大智慧 實拍解析寶馬i3

//www.egb634.com/teach/436/4362880.html