PCauto實拍解析啟辰晨風 有備而來

    【太平洋汽車網 新車體驗】經過兩年多時間的醞釀，東風日產的合資自主品牌啟辰首款純電動車啟辰e30終于在9月份量產入市，并啟用了“晨風”的中文名，這款以日產聆風為設計藍本的純電動車，在國內新能源政策利好的背影下，通過各項服務措施彌補純電動車使用的后顧之憂。目前晨風已開始批量推向市場，我們先近距離看看量產版晨風產品本身的亮點。

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     面對政策利好的電動車市場，啟辰晨風以日產聆風為設計藍本，在電動技術上相對成熟，但在國內市場認知度比較低，晨風需要通過服務來提升競爭力。啟辰的 “e享無憂”涵蓋了售前、售中、售后各個環(huán)節(jié)。

當然，作為代步家用車，我們還是得看下產品本身是否符合您的需求！

● 外觀：日產聆風藍本  細節(jié)自有特色

   啟辰晨風基本保持了其原型車日產聆風的設計理念，整體效果低調內斂，細節(jié)之處也不乏啟辰自身品牌元素。第一眼看到與啟辰的R系列有許多相似之處，不過從大燈燈組、前格柵等細節(jié)可以辨別出這是一款電動車。

     車頭造型的扁平低矮，使車輛在風阻系數上獲得了更好的數據表現。除車頭商標之外，鍍鉻裝飾的選用也是鑒別其國產身份的有效方式。

    車身晨風的側身外形與Leaf基本一致，線條優(yōu)雅端莊，比例協調、落落大方。軸距也同為2700mm。長寬高方面略長于聆風。與常見的騏達相比還稍顯大了些，不過車身的前衛(wèi)的設計在尾部空間上還是略顯不足

    晨風的尾部脫胎于日產聆風的造型設計，修長的尾燈組造型犀利，LED光源更顯醒目，掀背造型也顯得前衛(wèi)，特別是下方飽滿保險杠的臀部讓整個車身顯得敦實大方。

    在車側身后尾部均有“零排放”英文標識，純電動的確是零排放，但所用的電能產生又需要多少“排放”？如果電動車普及，一個居民小區(qū)內如果均在高峰期時充電，那么電力系統勢必面臨著新的考驗，好像還有許多問題值得去回味。

 ● 內飾配置：居家風格 配置不錯

    晨風采用了全黑內飾配色，整體中控造型還是聆風的樣式。懸浮式的中控臺造型不錯，音響和空調面板符合一般的家用車設計喜好，不過在高配車型上，無論是面板的材質，還是功能鍵的增加都顯示了科技化的一面。

    高配車型上采用了多功能真皮方向盤，盡管功能簡音，重在實用，雙電子儀表顯示了電動車的科技感，  以圖形加數字的形式提供電池電量、續(xù)駛里程、電池溫度，以及常規(guī)的車速、室外溫度等信息，也是中控的最大亮點。

    中控臺表現的中規(guī)中矩，并沒有什么新穎之處。不過整體的按鍵排列還是令人覺得容易上手。鋼琴烤漆的臺面還是顯示出一些檔次的。液晶屏尺寸并不大，不過該顯示的信息還是一絲不落的。

    晨風的配置方面還是比較全面，ESC電子穩(wěn)定系統、方向盤可加熱均有配備，同時為了考慮行人安全還配置了模擬發(fā)動機聲音，另外，高配車型有后視攝像頭。

● 座椅空間：

    晨風車身雖然顯得較為緊湊，但是車內空間還是基本令人滿意的。除了最高配的領航版配備了真皮座椅，其他兩款車型均配備的是織物座椅。

　  晨風雖然看起來不大，但是內部空間卻較為寬敞。圖中身高180cm的體驗者坐在前排，把座椅調節(jié)到最低，頭部仍有1拳的空間余量，在保持前排座椅調節(jié)不變的情況下，而后排頭部空間則相對局促，僅有3指的空間余量，表現中規(guī)中矩。

● 動力方面：可續(xù)航180km

    啟辰晨風電動車搭載了最大功率109馬力的電動機，最大扭矩高達254牛頓·米。其最高車速為145公里/小時，百公里耗電僅為14.6度。充滿電后該車可連續(xù)行駛160-180公里左右。在快充模式下，啟辰晨風只需充電5分鐘便能持續(xù)行駛60公里，30分鐘可充電80%。

    晨風有正常和ECO節(jié)能兩種駕駛模式，通過換擋桿切換，每撥入D擋位置就切換一次。在ECO模式下電能回收力度更強，同時動力輸出也被刻意弱化，以減少電能的額外消耗。

      編輯后記：除了動力上的區(qū)別，晨風與騏達的使用差不多，盡管能滿足平時出行的用車需求，但純電動的續(xù)航能力還是帶有隱憂，畢竟充電服務的網絡還不成熟，“E享無憂”的服務中用戶如需長途出行，可到專營店換一臺汽油車短期代步使用，一定程度上緩解了后顧之憂，而在上海地區(qū)最大吸引莫過于送上海牌照，晨風“理論上”的價格相當于6-7萬元，當然專屬滬牌是不可轉讓的！