由內(nèi)而外的豪華 編輯體驗(yàn)雷克薩斯ES300h

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】近年來，“新能源車”可是一個(gè)熱門詞匯，在越來越重視環(huán)保、越來越需要節(jié)能減排的今天，各品牌都在著力發(fā)展新能源車。在這其中不得不提的是雷克薩斯的油電混合動(dòng)力技術(shù)，作為早期的新能源技術(shù)，它在發(fā)展多年后已經(jīng)表現(xiàn)得越發(fā)穩(wěn)定可靠，在各品牌混動(dòng)技術(shù)中是公認(rèn)最牛的，而當(dāng)這樣的混動(dòng)技術(shù)遇上了雷克薩斯ES這樣的中大型豪華轎車，必然也會(huì)擦出一些不平常的火花。

　　這次我們拿到的車是售價(jià)49.90萬的雷克薩斯ES 300h 豪華版。阿特金森循環(huán)動(dòng)力系統(tǒng)在混合動(dòng)力領(lǐng)域是處于領(lǐng)先地位的，我們認(rèn)為其用在ES上也是最完美的搭配，官方給到的綜合油耗百公里只有5.4L，而且整車有6年或15萬公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)，電池組也有長(zhǎng)達(dá)10年或25萬公里的無憂承諾，可以說用起來很讓人放心。下面就來看看我們的體驗(yàn)情況，李智將點(diǎn)評(píng)外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)外做工，楊萬科點(diǎn)評(píng)配置情況、空間大小，現(xiàn)在，先來聊一下我們各自對(duì)ES 300h的綜合體驗(yàn)感受。

★ 雷克薩斯ES300h 萬科感受：

　　“靜如處子，動(dòng)如脫兔”說的大概就是雷克薩斯ES300h吧，能把動(dòng)靜都結(jié)合得很到位，這實(shí)屬難得。行車過程中最大的特點(diǎn)就是安靜，在低速時(shí)為純電動(dòng)行駛，就算偶爾油門給深了卻也很難察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，油電動(dòng)力間的轉(zhuǎn)換做得尤為細(xì)致一點(diǎn)也不突兀。

　　或許因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">CVT變速的平順無奇，廠家擔(dān)心用戶會(huì)覺得ES300h的駕駛特性過于單一，所以提供了四種駕駛模式分別是標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)EV純電動(dòng)模式。ECO經(jīng)濟(jì)模式下基本都為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)油門會(huì)略顯慵懶不過真心省油，適合斯文駕駛。SPORT運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)就變得異常靈敏起來，大概是使用了阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故吧，ES300h在中高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)很積極勇猛，低轉(zhuǎn)卻有些乏力，不過這個(gè)是由發(fā)動(dòng)機(jī)特性決定，所以也是難免的。但終究來說，對(duì)于一款主打豪華、舒適、環(huán)保節(jié)能的車型我們又何必那么追求操控和激情呢？

★ 雷克薩斯ES300h 振金感受：

　　ES300h真的很適合日常的通勤或者商務(wù)之用，搭載的混動(dòng)系統(tǒng)相當(dāng)成熟，遇著堵塞路段的話電機(jī)能幫很大的忙，基本廢不了什么油。如果你想暴力點(diǎn)行駛，2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)的介入一點(diǎn)也不突兀，動(dòng)力輸出相當(dāng)?shù)钠巾槪�不過這車真不適合激烈駕駛，你要是拿它去劈彎競(jìng)速，它就會(huì)用各種反饋告訴你“我是紳士，請(qǐng)慢點(diǎn)開！

★ 雷克薩斯ES300h @李智感受：

　　雷克薩斯ES 300h啟動(dòng)的那一刻似乎讓我進(jìn)入另一種環(huán)境，它太安靜了，在停車場(chǎng)內(nèi)就這樣無聲無息的啟動(dòng)，這與大多數(shù)車型完全不同。而即便行駛起來，你想用耳朵搜索到發(fā)動(dòng)機(jī)聲響也很有難度，安靜、舒適是它給我最深刻的印象，你絕不想把這么舒服的一款車拿去激烈駕駛。另外，混動(dòng)車型的低油耗也讓人開起來更加輕松，即便在我們“暴力”駕駛的情況下，油耗也只是上升到了百公里8.4L，用正常的方式上下班，它會(huì)比同級(jí)那些渦輪車型油耗低得多，即便和混動(dòng)車型比，那也是最具優(yōu)勢(shì)的。

　　看完了概括性的體驗(yàn)感受，我們?cè)賮砺�慢品味雷克薩斯ES 300h……