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奔馳 C級長軸距版本
官方指導價：7月左右上市
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　　不得不說哪怕奧迪寶馬的銷量再好，但對很多有錢人來說，百年老字號又帶著優雅風格的奔馳還是非常有吸引力的。不過礙于奔馳對本土化的疏忽，奔馳C級在各方面和競爭對手相比都占不到優勢，很多人不得不嘆息：想說愛你不容易。此次換代后的奔馳C級直接套用了旗艦S級的外觀，并針對國內消費者對軸距進行了加長，這下有錢人們需要準備好money，靜待其上市了。

● 選擇理由一：加長軸距討好國內消費者

　　有些過于緊湊的現款奔馳C級在國內的銷售表現真心難敵加長過后的寶馬3系Li和奧迪A4L，而全新奔馳C級 L則令奔馳在此領域的競爭力暴漲。新款標準軸距的C-Class的軸距就比現款升級了不少，達到了2840mm，而北京奔馳驚世駭俗的長軸距C-Class L則將這一成績提高到2920mm，試問寶馬3Li與奧迪A4L感受到壓力沒？

　　軸距加長后的效果非常明顯，182cm的體驗者坐進后排后腿部空間也有1掌有余，不過由于流暢的車身線條頭部空間倒沒太大的改觀。當然，體驗者182cm的身高，對大多數消費者來說還是高了點兒，所以相信一般的消費者坐進去是完全沒有壓力的。

● 選擇理由二：酷似小S級的外觀非?；Ｈ?/strong>

　　在新款C-Class身上你能看到奔馳旗艦的影子，它采用了奔馳新的設計語言，自從全新旗艦S-Class驚艷上市之后，新款奔馳車型家族特征變得更加明顯。

　　雖然風格與自家旗艦車型統一，但當見到實車時會發現這家伙要動感得多，同時少了旗艦S-Class君臨天下的那種氣勢，但這也正體現了全新C-Class車型定位，它變得更時尚，更年輕了！

● 選擇理由三：終于拋棄了老舊的1.8T發動機

　　這次奔馳終于放棄了有點兒老的1.8T發動機，改用了奔馳GLK上的那臺2.0T國產發動機，根據目前的資料推測，這款2.0T的發動機在動力表現上不會比奧迪和寶馬的同級別發動機差。

● 車型點評：北京奔馳C-Class L驚艷亮相讓奔馳在對抗寶馬3系Li與奧迪A4L更顯底氣，盡管奔馳方面聲稱這是一代全面走向運動路線的C級，但種種的行為可見這一代車型仍然以豪華和舒適為主，畢竟再怎么樣革自己的命，也不能離經叛道。再說，奔馳A級已經接過了運動鋼炮的重任，奔馳C級也確實可以略略向市場妥協而帶點運動，但原有的身份，還是不能盡棄。

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