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    2. 百公里油耗4.6L 靜態(tài)體驗(yàn)五菱星辰混動(dòng)版

      2022-08-02 09:01:24 作者:宋楓樺

      五菱混動(dòng)技術(shù)解析

        五菱混動(dòng)系統(tǒng)共分為兩款,一款為HEV,一款為PHEV,先期上市的為HEV系統(tǒng)。HEV系統(tǒng)的優(yōu)勢在于無需充電,并且油耗非常低,車身重量變化不大,操控不會受太大影響,動(dòng)力響應(yīng)快。

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        而作為HEV系統(tǒng),其靈魂在于一臺DHT變速箱,DHT變速箱會在不同工況下進(jìn)行不同驅(qū)動(dòng)方式的選擇,共有四種不同的驅(qū)動(dòng)方式,分別為:純電、串聯(lián)、并聯(lián)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。

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        我們都知道電動(dòng)車起步快,所以在低速駕駛以及起步時(shí),五菱混動(dòng)系統(tǒng)會使用EV純電模式,而當(dāng)電量耗盡,或者駕駛員將油門踩的較為激烈時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)就會介入實(shí)現(xiàn)混動(dòng)駕駛模式,而此時(shí)就會出現(xiàn)串聯(lián)以及并聯(lián)模式。

      百公里油耗4.6L 靜態(tài)體驗(yàn)五菱星辰混動(dòng)版 更快的起步有利于城市駕駛

        串聯(lián)模式就是我們所理解的增程式,由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電,再由發(fā)電機(jī)將電量充入電池,最后由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,優(yōu)勢在于發(fā)動(dòng)機(jī)僅起到發(fā)電機(jī)的作用,油耗更低,并且純電驅(qū)動(dòng)更平順。而當(dāng)我們需要更強(qiáng)動(dòng)力時(shí),只需要深踩油門,混動(dòng)系統(tǒng)就會自動(dòng)進(jìn)入并聯(lián)模式,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)以及電機(jī)會同時(shí)工作來驅(qū)動(dòng)車輛,此時(shí)車輛動(dòng)力是最強(qiáng)勁的,也是最不常用到的一種模式。

       最常見的增程式車型理想ONE

        發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)就更好理解,就是將三電系統(tǒng)拋開,變成一臺純?nèi)加万?qū)動(dòng)的車輛,該模式多用于高速巡航時(shí),因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)在高速巡航時(shí)耗油更少,比純電更節(jié)能。

      百公里油耗4.6L 靜態(tài)體驗(yàn)五菱星辰混動(dòng)版 本田的i·MMD系統(tǒng)也可以進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)

        五菱星辰混動(dòng)版采用了一臺五菱自研的2.0L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),額定功率為100kW,采用阿特金森循環(huán),熱效率高達(dá)41%。加入混動(dòng)系統(tǒng)之后,五菱辰混動(dòng)版功率可以達(dá)到最大130kW,峰值扭矩320N·m,0-60km/h加速時(shí)間為3.2秒,0-100km/h加速時(shí)間為7.8秒。

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        而作為HEV系統(tǒng)的靈魂,五菱自研的DHT變速箱也是首臺單擋式電磁式DHT變速箱,綜合效率高達(dá)98%,響應(yīng)速度為0.1秒。相比較傳統(tǒng)的油壓式離合器耦合慢,磨損快,五菱的電磁式DHT可以有更快的結(jié)合速度,并且耐用性更久。傳統(tǒng)油壓式離合器結(jié)合速度大概在200rpm左右,而五菱DHT的電磁式離合器僅需要50rpm之內(nèi)就可以完成結(jié)合。

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        50rpm和200rpm,到底有什么差距?作為變速箱,除了更好的傳動(dòng)效率以及耐用性之外,最重要的就是平順性,而平順性也是五菱混動(dòng)系統(tǒng)的賣點(diǎn)之一,結(jié)合速度快,并且頓挫小,可以大幅度提高車輛行駛時(shí)的舒適性,這也是為什么五菱會選擇單擋式結(jié)構(gòu)的原因之一。

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        經(jīng)過調(diào)研,五菱研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn),用戶在使用車輛時(shí),有95%的時(shí)間都在80km/h速度以下行駛,并且市區(qū)行駛占據(jù)所有用車時(shí)間的90%,對于DHT系統(tǒng)來說,單擋即可以滿足絕大部分的使用場景,而且還可以大幅度減少研發(fā)成本,降低售價(jià),使更多人買得起、用得起混動(dòng)車型。

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        那么,這套系統(tǒng)油耗到底有多少呢?官方給出的百公里綜合油耗為4.6升/百公里,綜合續(xù)航達(dá)到了1100公里。

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        電池被放置在后備廂下方,容量為1.8kWh,采用快充快放技術(shù),最大放電功率為100kW。

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        除此之外,五菱混動(dòng)還采用了雙電控系統(tǒng),功率密度達(dá)到了44kVA/L,是行業(yè)領(lǐng)先的IGBT功率模塊。

      五菱混動(dòng)有什么意義?

        截止2022年8月份,五菱純電平臺銷量已達(dá)100萬臺,這也是汽車界有史以來達(dá)到百萬銷量最快的純電平臺,是新的世界紀(jì)錄,而五菱品牌給消費(fèi)者的印象,便是價(jià)格便宜、產(chǎn)品力好以及質(zhì)量過硬,在純電市場有了一定成績的五菱,迅速進(jìn)軍混動(dòng)市場,這對于品牌形象的提升有著極高程度的幫助。

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        新能源汽車如今是大熱門,傳統(tǒng)燃油車雖然正值鼎盛,但面對新能源市場利用電驅(qū)優(yōu)勢打造的“更快、更省油、使用成本更低”的“耍流氓”式產(chǎn)品左右夾擊,還是有些難頂,而隨著新能源車鋪貨量越來越大,新能源車的問題和不同驅(qū)動(dòng)形式的優(yōu)劣也逐漸展現(xiàn)出來。

       混動(dòng)車型代表雷凌雙擎

        純電車型雖然使用成本更低,但是充電麻煩、續(xù)航焦慮等問題依舊是最大的困擾,而此時(shí),更省油還沒有里程焦慮的混動(dòng)車型很明顯是更理智的選擇,雖然吉利長安WEY奇瑞傳祺比亞迪等自主品牌都推出了自身的混動(dòng)系統(tǒng),但這些系統(tǒng)都有著一個(gè)共同的特點(diǎn),那就是--貴。

       比亞迪漢DM-i

        而五菱向來喜歡將貴價(jià)的產(chǎn)品價(jià)格打下來,作為“混動(dòng)普惠者”的五菱,以天時(shí)、地利、人和三大優(yōu)勢正式進(jìn)入混動(dòng)市場,不僅可以進(jìn)一步拉低混動(dòng)車型的售價(jià),也可以使真正需要省油的入門價(jià)格汽車消費(fèi)者買到真正實(shí)用的產(chǎn)品。

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      編輯總結(jié)

        五菱混動(dòng)系統(tǒng)的推出,代表的不僅僅是五菱在汽車市場的再一次前行,同時(shí)也讓混動(dòng)系統(tǒng)的售價(jià)變得更加親民。而首次搭載五菱混動(dòng)系統(tǒng)的星辰,本就是為新時(shí)代三口之家打造的高性價(jià)比SUV。而如今,搭載混動(dòng)系統(tǒng)之后的五菱星辰有著更低的油耗水平,并且平順性和靜音型有了新一步的提升,這無疑是一件造福消費(fèi)者的絕佳產(chǎn)品。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 楓樺)

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        宋楓樺 高級編輯

        深入研究豪華品牌多年,最愛意大利車

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