年輕人的首款運(yùn)動(dòng)轎車(chē) 名爵6 PRO和影豹怎么選？

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】十萬(wàn)級(jí)緊湊型轎車(chē)是一個(gè)兵家必爭(zhēng)的紅海市場(chǎng)，而在這個(gè)級(jí)別中能夠打響運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽的并不多。其中合資品牌里就有傳承年輕與運(yùn)動(dòng)所在的兩廂思域和高爾夫GTI等車(chē)型，而自主品牌這里則有最近上市的名爵6（詢底價(jià)|查參配） PRO和廣汽傳祺影豹（詢底價(jià)|查參配）。那么這兩款自主品牌運(yùn)動(dòng)轎車(chē)誰(shuí)更懂年輕消費(fèi)者的心？下面，我們來(lái)對(duì)比一下。

　　那究竟怎樣的轎車(chē)才被稱為運(yùn)動(dòng)轎車(chē)？相信不同的人會(huì)有不同的回答，因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題無(wú)法被量化解釋?zhuān)瑳](méi)有統(tǒng)一明晰的標(biāo)準(zhǔn)界限。但是，從某些方面來(lái)看，運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)是具備一些共性的，也就是在消費(fèi)者心中擁有一些非常明顯的共通性，不外乎就是以下幾點(diǎn)。毫無(wú)疑問(wèn)，名爵6 PRO與影豹也均符合運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的這些特點(diǎn)。

　　名爵6 PRO極具沖擊感的造型甚至比名爵6 XPOWER更加激進(jìn)，采用了分體式的大燈設(shè)計(jì)，前燈上揚(yáng)的燈眉，配合下部奪目的遠(yuǎn)近光燈，營(yíng)造出一種兇狠凌厲質(zhì)感。鏤空的MG車(chē)標(biāo)非常吸睛，有那么一絲輕量化的味道。

　　影豹外觀采用了兩套設(shè)計(jì)（運(yùn)動(dòng)版和豪華版），采用了“光塑曲面”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，為了增強(qiáng)整車(chē)的個(gè)性，其中網(wǎng)內(nèi)還用上了參數(shù)化機(jī)翼造型，車(chē)頭兩側(cè)還有磨砂銀裝飾件點(diǎn)綴，整個(gè)前臉既前衛(wèi)又個(gè)性。　 

　　外觀方面，雖然影豹有著不錯(cuò)的辨識(shí)度，將運(yùn)動(dòng)化的張力表現(xiàn)的淋漓盡致。但相比之下，名爵6 PRO運(yùn)動(dòng)感營(yíng)造得更到位，也更為亮眼。畢竟名爵本身就是一個(gè)走運(yùn)動(dòng)風(fēng)的品牌，有著較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)動(dòng)積累，所以在運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)上早已形成自己品牌獨(dú)有的風(fēng)格,這也使名爵6 PRO外觀運(yùn)動(dòng)感方面的營(yíng)造相比其他競(jìng)品車(chē)型會(huì)更出彩。

　　名爵6 PRO內(nèi)飾部分基本與名爵6一樣，只是在細(xì)節(jié)方面顯得更加高級(jí)和運(yùn)動(dòng)。整體風(fēng)格依舊是相對(duì)簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)，線條大多數(shù)為平直，電子擋桿以及車(chē)機(jī)大屏在科技配置上沒(méi)有落伍。

　　影豹內(nèi)飾即便沒(méi)什么出彩的地方，也著實(shí)讓人挑不出什么太大的毛病。T型中控布局能很好地劃分駕艙的區(qū)域，并且在功能區(qū)域的分割方面尊重了大多數(shù)駕駛者的操作習(xí)慣，所以首先它上手是沒(méi)什么難度的。

　　比較有意思的是，影豹在方向盤(pán)右側(cè)下方位置，設(shè)置了獨(dú)立的排氣閥門(mén)開(kāi)關(guān)鍵，即便在ECO模式下也一樣可以擁有聲浪。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，兩車(chē)各有千秋。兩車(chē)中控臺(tái)上可觸碰的地方都采用了軟性材質(zhì)進(jìn)行包覆，細(xì)節(jié)也相當(dāng)?shù)轿弧Ｌ貏e是兩車(chē)的平底式三幅方向盤(pán)、撞色內(nèi)飾搭配等等，在精致的同時(shí)也處處彰顯出濃郁的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。　

　　單看車(chē)身尺寸，名爵6 PRO車(chē)身長(zhǎng)度和高度方面會(huì)比影豹更長(zhǎng)和更高，而車(chē)身寬度和軸距方面影豹會(huì)更占優(yōu)勢(shì)。

　　名爵6 PRO空間表現(xiàn)：

　　影豹空間表現(xiàn)：

　　接下來(lái)，我們挑選兩款價(jià)格接近的車(chē)型進(jìn)行對(duì)比，看誰(shuí)的配置更有誠(chéng)意。

　　由上表可見(jiàn)，價(jià)格差別不大的兩款車(chē)型中，名爵6 PRO相比影豹會(huì)更占優(yōu)勢(shì)，多了人臉識(shí)別、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、手勢(shì)控制、OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)、后視鏡記憶等功能。

　　雖然相比較名爵6，名爵6 PRO在動(dòng)力參數(shù)上并沒(méi)有提升，不過(guò)好在這臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，最大功率為133kW（181PS），峰值扭矩285N·m，匹配一臺(tái)7速雙離合變速箱。

　　影豹采用了廣汽傳祺自主研發(fā)的鉅浪動(dòng)力1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，三代機(jī)在動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性方面相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)均有提升，最大功率130kW，峰值扭矩270N·m，與之匹配的7速濕式雙離合變速箱。

　　名爵6 PRO駕乘表現(xiàn)：

　　名爵6 PRO的動(dòng)力屬于那種能讓你在安全中體驗(yàn)推背感的類(lèi)型，當(dāng)你深踩下油門(mén)，伴隨著還算澎湃的聲浪以及絕對(duì)稱得上夠快的動(dòng)力響應(yīng)，足以讓對(duì)動(dòng)力掌控性沒(méi)那么好的消費(fèi)者也可以體驗(yàn)到性能車(chē)的樂(lè)趣。

　　當(dāng)然，過(guò)于追求這臺(tái)車(chē)動(dòng)力顯然有些欺負(fù)人，畢竟這臺(tái)車(chē)頂配的售價(jià)也未必會(huì)超過(guò)15萬(wàn)元。不過(guò)初段非常暴躁的調(diào)校還是可以讓所有人都能對(duì)其動(dòng)力感到滿意，經(jīng)過(guò)特殊調(diào)校的排氣聲浪也可以讓大部分人得到滿足。讓更多人感受到運(yùn)動(dòng)型車(chē)的駕駛樂(lè)趣，這不就是名爵這個(gè)品牌一直在做的么？

　　有著不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，這臺(tái)7速雙離合變速箱有著很大功勞，在一、二擋之間切換時(shí)動(dòng)力幾乎沒(méi)有間斷，而且高擋位頓挫控制的也很好，換擋速度也足以得到保證，唯一不足的是在城市道路中低速走走停停會(huì)讓變速箱有些“摸不著頭腦”，不過(guò)頓挫幅度也都在可接受的范圍內(nèi)。

　　如果說(shuō)名爵6 PRO這臺(tái)車(chē)讓筆者印象最深刻的地方，那莫過(guò)于其懸架帶來(lái)的不錯(cuò)的支撐性。如果一臺(tái)車(chē)只知道傻快，那么很快就會(huì)讓人覺(jué)得無(wú)聊和枯燥。不過(guò)當(dāng)你把名爵6 PRO開(kāi)快，以比較高的速度去過(guò)彎的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)的極限比想象的要高很多，尤其在極限狀態(tài)下，懸架也可以保證良好的支撐性，對(duì)側(cè)傾的抑制是下了功夫的。

　　當(dāng)然如果你太過(guò)于壓榨名爵6 PRO的極限，它也會(huì)對(duì)你“鬧一些小脾氣”，不合時(shí)宜的彈跳會(huì)讓你覺(jué)得有些惱人，但這也非常好解決。這套懸架有著還算不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，后期如果換裝絞牙避震后會(huì)有更好的表現(xiàn)。

　　原廠的避震面對(duì)偶爾激情還是可以的，但如果你是一個(gè)開(kāi)車(chē)特別“瘋”的車(chē)手，原廠避震還是有些偏軟，當(dāng)你把車(chē)逼到極限的時(shí)候，車(chē)身的姿態(tài)還是會(huì)顯得有些“狼狽”。比較軟的剎車(chē)腳感也有待提高，剎車(chē)性能也并不能稱得上優(yōu)秀，玩的太“過(guò)火”還是有些危險(xiǎn)。

　　很明顯，名爵6 PRO最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是傳祺的影豹以及本田思域，而名爵6 PRO的底盤(pán)質(zhì)感很像本田思域，而且質(zhì)感會(huì)更好一些。尤其是在高速過(guò)彎下車(chē)身的穩(wěn)定性以及整體感，讓筆者著實(shí)驚喜了一把。

　　轉(zhuǎn)向手感很容易讓人產(chǎn)生好感，雖然并沒(méi)有跑車(chē)或者真正的性能車(chē)那么精準(zhǔn)和直接，但是恰到好處的阻尼以及還不錯(cuò)的精準(zhǔn)性還是能保證名爵6 PRO的一些玩樂(lè)性。轉(zhuǎn)向阻尼也可以三擋可調(diào)，筆者習(xí)慣性調(diào)到最重的模式。

　　原廠輪胎為普利司通泰然者，如果是放在名爵6上還算恰當(dāng)，可如果是“PRO”的名爵6 PRO，那就顯得有些力不從心了，激烈駕駛下輪胎的抓地力還是有些拉胯，如果想要玩的更開(kāi)心些，還是要換更高性能的輪胎，畢竟連三缸的福克斯都用上米其林PS4了。

　　總體來(lái)說(shuō)，名爵6 PRO是一臺(tái)可以讓大多數(shù)人都可以體驗(yàn)到駕駛樂(lè)趣的車(chē)，而且動(dòng)力性能在同級(jí)別也算得上數(shù)一數(shù)二，操控性也算是技?jí)喝盒郏贿^(guò)相比較名爵6來(lái)說(shuō)并沒(méi)有明顯的提升。如果買(mǎi)回來(lái)進(jìn)行一定程度的“美容”，那會(huì)進(jìn)一步提升這臺(tái)車(chē)的可玩性，筆者也期待后期能把它開(kāi)到賽道上去體驗(yàn)一下。

　　影豹駕乘表現(xiàn)：

　　在駕駛體驗(yàn)方面，影豹這套動(dòng)力系統(tǒng)則擁有兩種截然不同的性格，在Sport及Sport+模式下，變速箱換擋時(shí)的節(jié)奏感尤為強(qiáng)烈，對(duì)動(dòng)力輸出修飾的減少，換來(lái)的是感官上的刺激，而當(dāng)你想要溫柔地駕駛它時(shí)，也依然能得償所愿。面對(duì)市區(qū)的擁堵和鄉(xiāng)間的暢快，影豹的運(yùn)動(dòng)性格不完美，也無(wú)法兼顧兩者的需求，但卻不影響它是一輛合格的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。

　　其實(shí)廣汽傳祺面對(duì)新時(shí)代消費(fèi)者想要做出改變的決心是很強(qiáng)烈的，從量產(chǎn)車(chē)型上的“進(jìn)階”玩法上就不難看出。新車(chē)在車(chē)主買(mǎi)回家后并不會(huì)直接出現(xiàn)Sport+模式，而在這個(gè)模式下的彈射模式也同樣不會(huì)出現(xiàn)，而是通過(guò)行駛的總里程以及每一次轉(zhuǎn)向、加速的評(píng)分來(lái)解鎖，不得不說(shuō)，這種打怪升級(jí)的玩法還是挺有新意的。

　　國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)中，高端國(guó)產(chǎn)緊湊轎車(chē)以及合資緊湊轎車(chē)中，雖然還有不少主打運(yùn)動(dòng)的優(yōu)秀產(chǎn)品，但隨著越來(lái)越多自主品牌的加入，也逐漸讓我們明白，在這個(gè)級(jí)別中，并不是只有合資車(chē)。希望名爵6 PRO和影豹這兩款產(chǎn)品，能在不久的將來(lái)，也會(huì)成為被稱作“平民超跑”的一代神車(chē)。

　　至于該如何選擇，就目前來(lái)看，名爵6 PRO在運(yùn)動(dòng)方面有著較長(zhǎng)時(shí)間的積累，其玩車(chē)、改裝氛圍會(huì)更強(qiáng)。重要的是它還有TCR賽事和XPOWER作為背書(shū)，這一點(diǎn)是影豹暫時(shí)難以相比的。不過(guò)，影豹官方宣稱可以原廠改裝車(chē)，這也是其賣(mài)點(diǎn)之一。當(dāng)然，消費(fèi)者最好根據(jù)自身情況進(jìn)行選擇，建議到4S店進(jìn)行試駕試乘再作決定。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng)宇智波民）