電動跑車里的R8 奧迪RS e-tron GT實拍解析

　　【太平洋汽車網 導購頻道】上海車展奧迪展臺最重量級的車型當屬奧迪RS e-tron GT（詢底價|查參配），由于定位是純電動四門GT跑車，并且與保時捷Taycan的親密關系，它的出現一度被人認為是接替大哥奧迪R8的，畢竟RS e-tron GT的出現證實了奧迪對于未來能源汽車發展的方向，但我們也都明白奧迪R8性能上的統治地位，RS e-tron GT能否在純電車型領域達到同樣的高度呢，下面讓我們一起來品評一下。

　　奧迪RS e-tron GT這款四門GT跑車其實和保時捷Taycan都是基于J1平臺打造的，并且呢在海外也發布了預售價格，其中RS e-tron GT的價格折合人民幣約為91.9萬元，這與保時捷Taycan在國內上市88.8萬元的起售價格還是很接近的，不過，和保時捷一樣RS e-tron GT也提供有選裝方案輕輕松松便能成為百萬豪車，絕對不會給大佬們丟面子。當然了，就奧迪RS e-tron GT的造型來看它應該符合大佬們對超級跑車的標準了。

　　外觀方面，奧迪RS e-tron GT的設計更為激進前衛，但是它也保留了奧迪家族化的特征，六邊形一體式的進氣格柵采用車身同色系的封閉設計。兩側狹長的矩陣式大燈采用最新的激光光源Matrix LED，近光燈模塊旁邊安裝了一個激光點，車速達到70km/h以上會被激活，其遠光照射范圍相比采用全LED大燈的版本將翻倍；此外具備的動畫投影功能，還可以生成動態回家和離家畫面，光波水平延展等功能。

　　奧迪RS e-tron GT側面造型視覺重心更低，超大溜背設計幾乎從B柱延伸到車尾，而在這之上是一塊更大面積的尾窗風擋，這種設計讓人對它的后排格外期待。除此，車身側面前翼子版后方帶有輪框的出風口，而后翼子板還帶有夸張的擾流設計，所以盡管RS e-tron GT沒有使用隱藏式門把手，整車的風阻系數也降低到了0.24。車輪方面，RS e-tron GT規格達到了尺寸達到了265/35 R21，輪轂造型是純電動汽車慣用的半封閉式，其“葉片”經過特殊處理后可將空氣吸入輪轂中間為卡鉗和剎車盤散熱。

　　進入車內，奧迪RS e-tron GT采用環抱式的座艙設計。方向盤采用奧迪標志性的三幅式設計，全新樣式的電子擋桿造型更貼合新能源車型的科技化風格。全新12.3英寸的數字液晶儀表盤首次采用了六邊形的樣式，而10.1英寸的中控屏通過內嵌的MIB 3系統可以實現自然語音控制、無線Carplay/Android AUTO等功能。中控屏幕下方保留了部分實體按鍵，常用功能可以通過這里進行快速操作。據悉奧迪RS e-tron GT也帶有主動空氣懸架，主動四輪轉向，帶矢量控制的后橋差速鎖等配備，而自動駕駛系統自然也不會缺席。

　　在乘坐空間方面，2900mm的軸距作用到后排空間還是很不錯的，模特1.88米的身高坐入后排并不難受，但是頭部稍顯局促，當然，對于一臺超跑車型來說模特的身高確實是一大殺器。座椅方面的設計也很運動，即便是后排也體現出了很好的包裹感，更重要的是它的后排座椅也支持放倒，起到了提升后排行李箱箱容積的作用。和大多數超跑車型一樣奧迪RS e-tron GT的行李箱開口也很緊張，大件物品成乘放不太便利。

　　動力方面，奧迪RS e-tron GT搭載前、后橋雙永磁同步電機。電動機綜合峰值功率更是達到了440kW（598PS），最大峰值扭矩830Nm，在升壓模式下輸出會短暫增加到475kW（646PS），再配合先進的quattro四驅系統使得奧迪RS e-tron GT百公里加速時間為3.3秒，最高時速被控制在250km/h。

　　據悉奧迪RS e-tron GT標配11kW交流充電（后期可升級22kW），同時還支持直流充電，標準輸出功率最高可達270kW，5分鐘充電可滿足100km續航；23分鐘內電池電量即可從5%充到80%，而特斯拉的V3充電樁最大輸出功率是250kW。電池方面搭載的是總容量為93kWh的鋰電池組，在WLTP測試工況下的純電續航里程為487km。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）