運(yùn)動(dòng)型轎車誰優(yōu)惠大？跑斷腿探店終獲這份攻略

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】對(duì)于年輕的消費(fèi)群體而言，戰(zhàn)斗、運(yùn)動(dòng)的外觀毫無疑問能夠最大程度的吸引他們的目光。所以隨著市場年輕化的趨勢(shì)日益增大，各大廠商都將許多年輕、個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的元素搭配在自家的車型上，以滿足年輕消費(fèi)群體對(duì)顏值的需求。而說到運(yùn)動(dòng)型轎車，本田思域（詢底價(jià)|查參配）其運(yùn)動(dòng)超跑的稱呼深入人心、伊蘭特（詢底價(jià)|查參配）始創(chuàng)同級(jí)罕有的韓系轎跑設(shè)計(jì)、昂克賽拉以“魂動(dòng)”造車理念攻破年輕群體的消費(fèi)心理。那這三款運(yùn)動(dòng)型轎車代表實(shí)際優(yōu)惠力度如何？為一探究竟，我們將到店探訪實(shí)車優(yōu)惠情況。

　　為了方便對(duì)比三款車型的優(yōu)惠情況和落地價(jià)格，筆者選擇了裸車價(jià)格相近的三個(gè)版本進(jìn)行詢價(jià)，隨機(jī)來到了廣州的多家本田、現(xiàn)代和馬自達(dá)4S店展廳進(jìn)行探訪。從了解到的價(jià)格和優(yōu)惠情況來看，除了伊蘭特沒現(xiàn)金優(yōu)惠外，思域和昂克賽拉分別優(yōu)惠了0.3萬和1萬元。

　　1、本田思域探店行情調(diào)查

　　十代思域可以說是有史以來最成功的一代車型，最常用的一個(gè)詞就是“秒天秒地”，運(yùn)動(dòng)性是思域最明顯的特征，外觀帥+易改裝也是它顯著優(yōu)點(diǎn)。上市5年來幾乎每月都能保持萬臺(tái)以上銷量，馬路上的能見度是相當(dāng)?shù)母摺?/p>

　　但新一代東風(fēng)本田思域?qū)嵻嚻毓夂螅蠡镏焙敉庥^上相比現(xiàn)款更顯沉穩(wěn)，沒那么激進(jìn)了，似乎與大哥“雅閣”更為相似。那這代更迎合年輕人外觀的產(chǎn)品優(yōu)惠力度會(huì)不會(huì)有所減緩？我們決定到店一探究竟。

配圖為東風(fēng)本田4S店面實(shí)拍，已作模糊處理

　　首先來到的是位于廣州的某家東風(fēng)本田4S店，也許是購車淡季緣故，店內(nèi)看車的顧客并不算多，零零星星的客人主要以CR-V和思域?yàn)橹鳌．?dāng)然，展廳的茶水服務(wù)也挺到位的。

　　我們跟接待的銷售咨詢思域的優(yōu)惠情況，銷售表示訂車需要一定的等待時(shí)間。顏色方面，年輕人比較喜歡的閃烈黃目前需要等3個(gè)月左右的時(shí)間，而白色、紅色這些也是暢銷的配色，等待時(shí)間也較短。與其他日系品牌不一樣的是，思域的白色不需要加價(jià)，消費(fèi)者可放心選擇。

　　我們選擇指導(dǎo)售價(jià)為13.39萬元的2019款 180TURBO CVT尚擎版國VI 作為目標(biāo)車型來跟銷售你來我往一番砍價(jià)，終于拿到了初步“底價(jià)”：

　　金融方面，該車全系優(yōu)惠幅度為3000元，且目前提供為期2年的7萬元免息貸款，金融手續(xù)費(fèi)為3500元。　　 

　　2、現(xiàn)代伊蘭特探店行情調(diào)查

　　伊蘭特?zé)o疑是現(xiàn)代旗下最成功的車系之一，三十年來累計(jì)超過1400萬輛的成績可謂亮眼。歷經(jīng)了七代車型的進(jìn)化，伊蘭特已然成為一個(gè)成熟的而立青年。第七代伊蘭特回歸本名回到了中國市場，新車不但具有個(gè)性十足的外觀設(shè)計(jì)，更在主動(dòng)安全以及駕駛輔助方面進(jìn)行了發(fā)力，對(duì)比同級(jí)其他車型優(yōu)勢(shì)也更明顯了。

配圖為北京現(xiàn)代4S店面實(shí)拍，已作模糊處理

　　隨后筆者來到某北京現(xiàn)代的4S店，大致的情況與東風(fēng)本田的展廳相似，部分銷售忙于交付工作，但值得肯定的是，當(dāng)筆者詢問車型相關(guān)情況時(shí)，銷售仍然耐心介紹，而且展廳的茶水服務(wù)也很到位。

　　我們?cè)儐柕囊撂m特2021款 240TGDi DCT LUX 尊貴版，官方指導(dǎo)售價(jià)13.28萬元，目前店內(nèi)都沒有現(xiàn)車，但可以通過訂車的方式購買，等車時(shí)間在一個(gè)月以內(nèi)。目前伊蘭特全系沒有現(xiàn)金優(yōu)惠，這也與該車系售價(jià)相比思域、昂克賽拉這類同級(jí)熱門選手要低一些有關(guān)。此外，現(xiàn)代官方為購買伊蘭特的用戶提供了贈(zèng)送首年商業(yè)保險(xiǎn)（包含交強(qiáng)險(xiǎn)）的購車福利，折合成現(xiàn)金價(jià)值4千元左右。

　　金融方面，現(xiàn)代伊蘭特目前提供24期/6成免息或者36期/4成免息兩種分期方案，消費(fèi)者可以根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)情況選擇合適的貸款方案。值得一提的是，現(xiàn)代官方為購買伊蘭特的客戶提供終身免費(fèi)保養(yǎng)的福利，長期來看，這一項(xiàng)省下來的錢就價(jià)值數(shù)萬元，還挺劃算的。　 

　　3、馬自達(dá)昂克賽拉探店行情調(diào)查

　　在國內(nèi)，賣得最好的馬自達(dá)車型當(dāng)屬昂克賽拉，它有著出眾的外觀造型，讓不少的年輕消費(fèi)者為之心動(dòng)，同時(shí)它動(dòng)力總成的匹配度相當(dāng)高。不得不說，即便它是一款推出市面有很長時(shí)間的車型，但昂克賽拉的操控性仍是主流水平。

配圖為長安馬自達(dá)4S店面實(shí)拍，已作模糊處理

　　筆者最后來到長安馬自達(dá)4S店，展廳情況相比本田和現(xiàn)代會(huì)更冷清些。當(dāng)筆者主動(dòng)提出有購車需求后，銷售熱情過來接待。初步觀察下來，看車的客人主要以昂克賽拉和CX-4為目標(biāo)車型。

　　據(jù)銷售稱，目前主要清2020款的庫存車型，所以新車最高優(yōu)惠10000元，目前庫存僅剩灰色和黑色，但灰色需加價(jià)2000元，灰色現(xiàn)車充足，下單交完錢即可提車。若是選擇紅色車身則要等到2021款車型下個(gè)月上市后才才能下訂了，需加價(jià)3000元。同樣，針對(duì)筆者有意向購買的2020款 2.0L 自動(dòng)質(zhì)炫版（官方指導(dǎo)售價(jià)13.99萬元），銷售給出了初步報(bào)價(jià)：

　　金融方面，該車提供7萬一年免息分期和7萬三年帶息的貸款方案，消費(fèi)者可以根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)情況選擇合適的貸款方案，值得一提的是，選擇分期購車的客戶需要多支付一筆3000塊錢的金融服務(wù)費(fèi)。

　　小結(jié)：就目前筆者實(shí)地探訪到的實(shí)際情況來看，三款車型目前優(yōu)惠幅度最大的是昂克賽拉，這也是因?yàn)樾驴畎嚎速惱@個(gè)月就要上市了，店內(nèi)在清理庫存。緊接著是思域，優(yōu)惠3000元。伊蘭特則全系沒有現(xiàn)金優(yōu)惠，這也與該車系售價(jià)相比思域、昂克賽拉這類同級(jí)熱門選手要低一些有關(guān)。拋開價(jià)格因素之后，那這三款運(yùn)動(dòng)型轎車該選哪臺(tái)？我們且往下看。

       東風(fēng)本田思域：把情懷放下暫且不談兩廂思域的造型相比三廂版確實(shí)更像一臺(tái)性能鋼炮，擁有更短車身長度以及更低的離地間隙也一定程度上提高了駕駛的靈活性，最重要的還有全系標(biāo)配了運(yùn)動(dòng)套件，看看囂張的擴(kuò)散器和中置雙出排氣，這都是原廠套件基本不需要進(jìn)行改動(dòng)，這樣的造型很懂年輕消費(fèi)者的心。

　　運(yùn)動(dòng)套件的效果確實(shí)不錯(cuò)，相比Type R只需要換上一套同款大尾翼幾乎就神似了，而在車身數(shù)據(jù)方面，兩廂思域長度比三廂縮短了141mm，最小離地間隙也更低達(dá)到了103mm，車身結(jié)構(gòu)的變化也帶來了更平滑的C柱過度。

　　北京現(xiàn)代伊蘭特：伊蘭特也是名副其實(shí)的車壇“常青樹”代表，從2003年引入國內(nèi)市場以來，伊蘭特雖然隱姓埋名地度過了四代車型迭代，但出色的產(chǎn)品力卻是一直延續(xù)的。外觀方面，現(xiàn)代最新的個(gè)性化設(shè)計(jì)語言，自然也出現(xiàn)在第七代伊蘭特身上。這個(gè)以“感性運(yùn)動(dòng)”為名的設(shè)計(jì)理念，主要通過夸張的幾何切割形態(tài)呈現(xiàn)，因此你會(huì)在伊蘭特的設(shè)計(jì)上感受其多樣的肌肉線條。整體前衛(wèi)的造型帶來較高的辨識(shí)度，也符合年輕群體的審美觀。

　　馬自達(dá)3昂克賽拉：當(dāng)然不可否認(rèn)的是，MAZDA 3昂克賽拉最大的亮點(diǎn)，是緊跟時(shí)代潮流的外觀設(shè)計(jì)，MAZDA 3的魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)理念，讓它變得更加成熟優(yōu)雅，新樣式的熏黑矩陣式中網(wǎng)，更具水平基調(diào)且流暢的車身線條設(shè)計(jì)，極簡的尾燈造型等營造出簡潔的美感。

       東風(fēng)本田思域：相比外觀大刀闊斧的改動(dòng)，內(nèi)飾則并沒有太多的變化，在一些小細(xì)節(jié)上做了改動(dòng)，有進(jìn)步的點(diǎn)，同時(shí)也有些不足的點(diǎn)。

　　北京現(xiàn)代伊蘭特：第七代伊蘭特在內(nèi)飾上采用了與新一代索納塔類似的設(shè)計(jì)，偏向駕駛員的中控布局，能讓駕駛者專注于車輛操控。低配車型雖然沒有搭載讓人驚艷的大尺寸雙聯(lián)屏，但機(jī)械儀表盤樣式同樣運(yùn)動(dòng)，而且還標(biāo)配了8英寸觸控式的懸浮中控屏，起碼看著要比雷凌高大上了不少。用料上，大部分也為軟包，如果加入一些縫線處理，視覺效果會(huì)更佳。

　　中控屏也是10.25英寸，屏幕分辨率比較高，顯示效果很清晰。系統(tǒng)操作的流暢度很好，基本沒有卡頓情況。另外，這款屏幕支持多點(diǎn)觸控控制，比如五指可以直接關(guān)屏，四指返回主界面，三指進(jìn)入整體菜單，操作上相比那些要在屏幕上找home鍵的便利很多。

　　上面搭載了最新的智能互聯(lián)系統(tǒng)，功能相當(dāng)豐富，像在線音樂、導(dǎo)航、百度Carlife、智能語音功能一應(yīng)俱全。特別一提的是，這套智能語音系統(tǒng)很好用，識(shí)別率高，而且速度快，像導(dǎo)航、聽歌、控制空調(diào)，甚至是座椅加熱、車窗關(guān)閉都可以通過語音實(shí)現(xiàn)。可以說是目前同級(jí)車型最好用的車機(jī)系統(tǒng)了。

　　另外，新車還配備了BlueLink功能，通過手機(jī)BlueLink APP可以對(duì)車輛直接進(jìn)行遠(yuǎn)程啟動(dòng)、熄火、解鎖、上鎖、鳴 笛、閃燈、升窗、降窗和解鎖后備箱等操作、同時(shí)可以監(jiān)控車輛周圍環(huán)境狀況，提升停車安全性。

　　頂配車型還配備了L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包括FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對(duì)向車、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA后方交叉防碰撞輔助、DRM后方影像顯示系統(tǒng)、BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)等共二十多項(xiàng)ADAS配置。

　　馬自達(dá)3昂克賽拉：在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，馬自達(dá)并不算是很擅長，而MAZDA 3則順?biāo)浦鄣膶⒆陨聿⒉恍枰膬?nèi)飾元素再度刪減，留下了一個(gè)簡潔得讓人只能注目于駕駛的內(nèi)部空間。從中控屏幕部份到副駕駛連成一體，把駕駛位放在了令人矚目的“黃金分割”位上。

　　昂克賽拉也在配置上可謂誠意滿滿，如膝部氣囊、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、方向盤換擋、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等等配置均沒缺席。

       我們先來看一組車身尺寸，由車身尺寸來看，車身長度和寬度方面伊蘭特占優(yōu)勢(shì)；而在高度和軸距方面，昂克賽拉更占優(yōu)勢(shì)。

       東風(fēng)本田思域乘坐空間體驗(yàn)：

       伊蘭特乘坐空間體驗(yàn)：

　　作為后來者，第七代伊蘭特的車身尺寸在同級(jí)別車型的中上水平，相比卡羅拉、軒逸等競爭對(duì)手來說還是挺有優(yōu)勢(shì)的。雖然第七代伊蘭特采用了溜背的造型設(shè)計(jì)，但在后排車頂位置進(jìn)行了偷空處理，讓后排乘客的頭部空間得到保障。

　　第七代伊蘭特后排腿部空間足夠?qū)捲＃@個(gè)腿部空間在同級(jí)車型來說也是比較突出。另外座椅舒適性表現(xiàn)也不錯(cuò)，坐墊比較長，對(duì)腿部支持比較到位。

       昂克賽拉乘坐空間體驗(yàn)：

　　180cm的體驗(yàn)在后排一拳的腿部空間，在緊湊級(jí)中也算中等水平，對(duì)于多數(shù)人來說它的空間其實(shí)也算夠用。

       東風(fēng)本田思域駕乘表現(xiàn)：

　　試駕的是CVT版本的兩廂思域，1.5T動(dòng)力在低扭下的表現(xiàn)還是很積極的，轉(zhuǎn)速提升的很快初段就有不錯(cuò)的爆發(fā)力，再有不錯(cuò)的排氣聲浪，在家用車型中這種表現(xiàn)絕對(duì)算得上運(yùn)動(dòng)的。

　　由于結(jié)構(gòu)的變化車身剛性得到了加強(qiáng)，同時(shí)懸掛調(diào)校上也要比三廂更硬一些，這些變化是不是說明兩廂思域的風(fēng)格更硬朗了呢，實(shí)際上在試駕后并不沒有感覺到與三廂有本質(zhì)上的區(qū)別，日常城市駕駛車輛濾震的處理依舊符合一臺(tái)家用車應(yīng)有的舒適性，在經(jīng)過減速帶前懸掛沒有多余的彈跳和松散感，后排細(xì)微的震動(dòng)過濾也比較妥當(dāng)，或許它真的比三廂調(diào)校要硬一些，但還不足以讓它有明顯的硬朗傾向。

　　兩廂思域與三廂明顯的區(qū)別在于它日常駕駛的靈活性，沒有了車尾在車流中穿梭變得更輕松，基本上車頭能過去就不用過多的考慮車尾，方向盤手感不輕不重力道剛剛好，即便不考慮運(yùn)動(dòng)性，城市駕駛兩廂思域也更為實(shí)用。

       北京現(xiàn)代伊蘭特駕乘表現(xiàn)：

　　不同駕駛模式之間的區(qū)別通常在于動(dòng)力響應(yīng)的迅捷程度上，不論處于哪種模式，當(dāng)你地板油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)竭盡全力地去輸出，即便是在經(jīng)濟(jì)模式下，當(dāng)系統(tǒng)判斷到動(dòng)力需求時(shí)，依然會(huì)毫無保留。實(shí)際上經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式之間最大的差異主要在于轉(zhuǎn)速回落的程度。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，地板油時(shí)轉(zhuǎn)速可以推至6200轉(zhuǎn)左右，此時(shí)松開油門時(shí)，轉(zhuǎn)速回落至2800轉(zhuǎn)左右并維持幾秒鐘，以保證再次給油時(shí)能夠提供足夠的扭矩去再加速。持續(xù)松油的話，轉(zhuǎn)速會(huì)進(jìn)一步回落至1700轉(zhuǎn)左右并始終保持在這個(gè)水平。當(dāng)你激烈駕駛時(shí)，這種標(biāo)定模式可以讓你得到更靈敏的油門反應(yīng)。

　　而經(jīng)濟(jì)模式下，全油門時(shí)轉(zhuǎn)速在達(dá)到5500轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱就會(huì)進(jìn)行變速，進(jìn)入更小的傳動(dòng)比（相當(dāng)于更高的檔位）。松油時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)迅速回落至2200轉(zhuǎn)上下，隨后又迅速降低至1300轉(zhuǎn)，盡職地確保燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　舒適模式的表現(xiàn)介于兩者之間。而智能模式則是相當(dāng)于讓系統(tǒng)來幫你做出選擇，根據(jù)你當(dāng)前的駕駛方式來決定提供什么樣的輸出特性，可以理解為傻瓜模式。

　　靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，從我們的實(shí)測數(shù)據(jù)中也可以看到。相比于同級(jí)，第七代伊蘭特在怠速、90km/h、120km/h幾個(gè)速度下，車內(nèi)噪音值都要略低于同級(jí)車型。只是全油門加速時(shí)，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮略顯力不從心。有條件的或者對(duì)動(dòng)力有要求的用戶還是建議上1.4T車型。

　　轉(zhuǎn)向的回饋力度適中，電動(dòng)助力的方向盤讓你即使在低速挪車時(shí)，也可以輕巧地快速轉(zhuǎn)動(dòng)起來。不過也不用擔(dān)心它太過于輕盈，在高速行駛時(shí)他并不會(huì)有輕飄飄的感覺。剎車踏板有一小段的空行程，但好在踏板的全段行程彈性比較均勻，不會(huì)呈現(xiàn)明顯的前段輕后段重，整體感覺是偏輕腳的，制動(dòng)力也足夠線性。

　　這一代車型依然采用前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合，整個(gè)底盤似乎走了運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校路線，懸架偏扎實(shí)且硬朗，經(jīng)過減速帶時(shí)，在經(jīng)過減震筒的吸收之后依然能感受到一些沖擊。但這帶來的好處是高速過彎時(shí)會(huì)更有底氣，你不會(huì)輕易感覺要翻車。在快速變道時(shí)（比如緊急躲避障礙物），車身也非常穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)太多搖擺。當(dāng)然了，懸掛也不至于非常地硬邦邦，在經(jīng)過細(xì)碎顛簸時(shí)，比如一些小溝坎或者碎石路面，懸架還是有著比較好的濾震性，不會(huì)把所有的震動(dòng)傳遞給車內(nèi)的乘員。

　　總的來說，第七代伊蘭特這個(gè)1.5L+CVT的動(dòng)力組合，駕駛起來是更加偏向于家用化的，動(dòng)力平順溫柔，起步不躥，剎車線性，靜謐性好，又兼顧一點(diǎn)點(diǎn)操控，適合日常代步走走停停、偶爾跑跑高速這樣的用戶。

       馬自達(dá)3昂克賽拉駕乘表現(xiàn)：

　　昂克賽拉這臺(tái)數(shù)據(jù)稍顯保守的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力還是比較平庸且沒有優(yōu)勢(shì)的。但是自吸車型的優(yōu)勢(shì)就是平順、線性，而馬自達(dá)在起步初段的表現(xiàn)更是如此，輕踩油門踏板，昂克賽拉的動(dòng)力響應(yīng)相當(dāng)靈敏，即使是輕微的變化，它也能快速做出反應(yīng)。

　　6AT這臺(tái)變速箱無論是在走走停停的低速路段，還是高速公路，只要你輕踩下踏板，變速箱可以立馬意識(shí)到你的加速需求，從而迅速、果斷的連續(xù)降檔，如果從一句話概括這臺(tái)變速箱的話，我想“人馬合一”這句廣告語真的符合它。當(dāng)然，這臺(tái)變速箱在反應(yīng)靈敏的同時(shí)，也能在巡航過程中積極的升檔，動(dòng)力的銜接你也很難感受到，如果你只是開著它去買菜，它依然能穩(wěn)穩(wěn)妥妥的完成任務(wù)。

　　隨著車速的增長，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的疲態(tài)開始顯現(xiàn)出來，在時(shí)速100km以內(nèi)雖然沒有什么爆發(fā)力和推背感，但是也能還算輕松的完成超車任務(wù)。之后的速域，它的動(dòng)力就弱了很多，指針攀升可以稱為慢吞吞，相比思域、伊蘭特等對(duì)手，昂克賽拉的動(dòng)力真的落后了許多。

　　說到轉(zhuǎn)向手感，則是馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)之一，除了精準(zhǔn)的指向性之外，它的回饋?zhàn)枘嵋彩志€性、細(xì)膩，在這個(gè)價(jià)位里，你很難找到這種感覺的車。而另一個(gè)優(yōu)勢(shì)則是底盤的質(zhì)感和運(yùn)動(dòng)性，雖然換裝了非獨(dú)立的扭力梁懸掛，但是馬自達(dá)也對(duì)它進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，經(jīng)過一些小顛簸時(shí)，它干凈利落的回彈十分富有韌性，即使車速較快你依然能感覺到車身姿態(tài)非常穩(wěn)健，但是面對(duì)減速帶時(shí)也能感覺到它硬朗的一面。

　　而人們常說的馬自達(dá)隔音差的缺點(diǎn)，但試駕的這款車型上并沒有感覺到太多嘈雜，無論是低速的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是高速時(shí)的風(fēng)噪、路噪音，都能讓人滿意，即使在100km/h時(shí)，車內(nèi)人員正常交談依然沒有問題，只有在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)稍顯嘈雜。顯然馬自達(dá)在NVH方面也是下了功夫，不過冷啟動(dòng)時(shí)的聲響還是比較明顯的。

　　三款車都是征戰(zhàn)國內(nèi)市場多年的選手了，都取得不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，所以市面上的二手車源并不在少數(shù)，由于三款車先后進(jìn)行了更新?lián)Q代，所以我們以前代車型的保值率作為參考。在選擇過程中，我們以17-18年款，里程數(shù)為10萬公里內(nèi)的車型為準(zhǔn)，分別來看一下這三臺(tái)車的保值率究竟如何。

　　市場保有量大的德系、日系品牌的保值率普遍高于市場平均水平，所以像思域、雅閣這些車型常年出現(xiàn)在各大高保值率排名榜單的前列。具體來到思域這邊，以2016年上牌的思域 2017款 220TURBO CVT尊貴版，新車含稅價(jià)為16.26萬元，經(jīng)過5年6.5萬公里的使用后二手車平臺(tái)報(bào)價(jià)還能去到11.18萬元，保值率約為69%，保值率十分驚人。

　　猶記得2003年，第三代伊蘭特正式引入中國，歷經(jīng)17年的摸爬滾打已獲得了460萬消費(fèi)者的支持，在緊湊型車市場擁有不錯(cuò)的實(shí)力和口碑。值得一提的是，伊蘭特自引入中國以來，曾經(jīng)不斷更換著車型名字，而在第七代伊蘭特本名回歸前，第六代伊蘭特便是大家所熟知的“領(lǐng)動(dòng)”。

　　我們以2017年上牌的領(lǐng)動(dòng) 2017款 1.7L 自動(dòng)智炫·豪華型為例，新車含稅價(jià)為13.95萬元，經(jīng)過3年3.3萬公里的使用后，二手車平臺(tái)報(bào)價(jià)為8.5萬元，殘值率為61%，保值率也并不比思域差太多。

　　最后是軒逸，同樣以2017年上牌的2017款 三廂 2.8L 自動(dòng)豪華型為例，新車含稅價(jià)為14.59萬元，經(jīng)過4年2.01萬公里的使用后平臺(tái)給出的報(bào)價(jià)為8.88萬元，殘值率為60%。 

　　三款車型相比之下也同樣各有特點(diǎn)，它們都是比較個(gè)性鮮明以討好年輕消費(fèi)者為主，出眾的顏值是最大的敲門磚。思域的話其性能在同級(jí)中也是非常搶眼的，雖然配置和空間方面差點(diǎn)意思，但對(duì)于年輕人來說，它還是夠用的了。

　　而基于全新設(shè)計(jì)理念和第三代技術(shù)平臺(tái)i-GMP打造的第七代伊蘭特引進(jìn)中國后已經(jīng)獲得了超過460萬消費(fèi)者的支持，實(shí)力和口碑無需過多證明。重要的是，配置豐富動(dòng)力充沛，非常適合不愿意接受平庸但又預(yù)算不高的年輕用戶。

　　作為馬自達(dá)的銷量擔(dān)當(dāng)，魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念讓昂克賽拉變得更具侵略性，加上不錯(cuò)的動(dòng)力系統(tǒng)，更能挑起年輕人的購買欲。雖然昂克賽拉不會(huì)與“爆款”、“銷量”有太大的瓜葛，但是如果你想要一臺(tái)顏高且操控好的車，它一定在你的備選清單之中。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）