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      雷克薩斯CT200h深入體驗 盡情開不費油

      2013-02-09 00:16:06 來源: PCauto 作者:張俊業
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      1CT200h是一個高帥富回頂部

        【太平洋汽車網 新車體驗】某些地區PM2.5嚴重超標,汽車減少排放這個老生常談的話題變得越來越迫切。混合動力雖然并不是汽車新能源發展的最終階段,但可以說絕對是必經階段,起碼就目前而言,CT200h這款混合動力車是有足夠信心讓你“盡情開,不費油”!

      雷克薩斯CT200h深入體驗 體驗讀圖模式

      車輛提供

      廣州鴻粵雷克薩斯

      圖文/攝

      張俊業

      車型

      CT200h F-SPORT版

      指導價

      36.5萬

      銷售地址/電話

      廣州白云大道北958號(華南快速三期永泰出口處)

      4006-116-863轉112

        由于之前PCauto已經有大量文章對CT200h進行詳細的解析,我們這里主要說一些深入體驗的主觀感受。如果您想了解這款車的詳情,可以進入以下文章。

      CT200h

      CT200h

      ● CT200h注定是一個高帥富

        人們常常把自己的座駕比作為小老婆或者情人之類的,很遺憾,CT200h并不能成為你的好老婆,他的帥氣外形和性格都注定了是一個男生,所以,他只能成為你的好伙伴。(畫外音:什么?有例外?好吧,這是一個基情四射的年代。)

      雷克薩斯CT200h深入體驗

        CT200h一出生就注定是一個高帥富,高在定位,帥在造型,富在動感。作為一個豪華品牌,雷克薩斯固然會用上更加高級的造車材料,所以無論是車身鐵皮、車漆或者是其它部件,都很上乘;而他的造型和氣質方面,雷克薩斯仿佛并不甘于讓他簡簡單單落在緊湊級轎車的級別,一方面讓它擁有低矮的鋼炮式車身,另一方面在很多細節上都流露出了雷克薩斯家族所獨有的運動感。當然,在汽車的世界里面還有各種各樣的高帥富,我不敢說CT200h是這其中最棒的,但起碼不喜歡他的人應該會是少數。

      雷克薩斯CT200h深入體驗

      雷克薩斯CT200h深入體驗

      雷克薩斯CT200h深入體驗

        打開CT200h那長長的前車門,在我眼前的即使不是什么全真皮包裹或者碳素/桃木裝飾,但仍然能夠感受到比一般車更高檔的質感。具體說來:1.寬大的懸浮式中控在同級中算是比較少見;2.造工嚴謹、按鍵手感不錯;3.真皮方向盤手感極佳;4.液晶儀表盤科技感不錯;5.座椅的支撐性出色。

      雷克薩斯CT200h深入體驗

      雷克薩斯CT200h深入體驗

      雷克薩斯CT200h深入體驗

        剛剛說的都只是我對CT200h的第一印象和第一感受,而在接下來幾天的駕駛中,我對他的內飾有了更深入的了解。我知道了車內凡是和身體會有摩擦的地方都會有真皮包裹;他那寬大的中控頂部并沒有儲物格,也不方便放物品,這或許是為了擁有更加好的駕駛視覺;他的懸浮式中控會擋了影音控制區的光線,從而使得操作略帶不便;他的儀表盤轉速表和背光燈會因為駕駛模式而轉變;F-Sport版的布質座椅會容易顯得很臟(不是真的臟)。不要走開,下一頁超詳細真實駕駛體驗!

      2開得盡情 還不怎么費油回頂部

      ● 混動最大優勢莫過于等紅燈時不費油還安靜

        坐進駕駛位,調整好位置,那種類F1的坐姿讓我的神經瞬間緊張起來。按下一鍵啟動開關,車在無聲無息中就啟動了。在怠速、一定轉速內或一定時速內,CT200h都處于一個純電動模式,電動機強大的扭矩很稱職地為車的起步和低速行駛提供動力。而這個時候,你壓根不會聽到任何發動機的聲響,加上雷克薩斯出色的隔音技術,在怠速行駛或等紅燈的時候甚至可以稱得上是一種享受。

        那發動機呢?在剛起步的時候,發動機并未啟動,但冷卻液機油早已經準備好,然后發動機會在需要它的時候(例如加速或已達到正常行駛速度)介入。我曾經刻意地去觀察發動機介入時的變化,但這仿佛是一件很難的事情。

      雷克薩斯CT200h深入體驗

        油電混合之所以省油,最主要是因為它能夠在怠速的時候用電動機來減少發動機空轉;在低速的時候用電動機的高扭矩來避免發動機的高轉速工作;在加速或高速行駛的時候兩者共同合作來彌補發動機動力的不足。而實際駕駛中,最明顯的省油情況,莫過于小塞車或者等紅燈了。

        發動機會在日常駕駛中頻繁的開啟和關閉,不過完全不用擔心損耗的問題,因為啟動發動機時候所需的潤滑等條件是完全具備的,磨損會被控制在極小極小的范圍內。豐田在全球范圍內已經賣出了大量的混合動力車,在日本國內,混合動力甚至可以作為出租車,這從事實上證明了不必要擔心混合動力系統的運作。

      ● 塞車開啟EV模式 平時就掛上SPORT模式吧

        CT200h有一個駕駛模式選擇的功能,提供ECO、NORMAL、SPORT和EV四種模式選擇。

        1、ECO模式:

        在ECO模式下,變速箱換擋變得積極,樂于控制在較低轉速范圍,也就是有意讓電動機多介入工作,以達到極致的省油目的。個人覺得這種模式在省油方面過于苛刻了,往往只能夠開在慢車道,因為真的很“肉”。當然,這任何模式下,只要你肯給油門,還是能夠拉高轉速來提升車速的。

        2、EV模式:

        要開啟純EV模式,就需要達到以下兩個條件:1、電池電量和電壓充足;2、車速不能超過50公里/小時。所以這種模式并不能滿足日常駕駛,只有在塞車的時候,它才能發揮最大的功效。我觀察了很長的一段時間,發覺當切換進入EV模式的時候,電動機介入的轉速上限會提高,從而滿足塞車時候的跟車需求。不過,由于蓄電池在正常駕駛中經常都會用到,所以電量總是難以達到最佳水平,也因此使得純電動的續航時間相當有限,僅僅能夠解決短時間塞車的問題。那當電池沒電的時候怎么辦?不用擔心,電壓過低的話,發動機就會全力為電池充電。而正常情況下,減速或者剎車的時候也會回收能量充進電池里面。

      雷克薩斯CT200h深入體驗

        3、NORMAL模式:

        NORMAL普通模式下各部件到處于一個均衡狀態,電動機和發動機會在適當的時候進行切換或合作,比較切合城市道路駕駛的需求。

        4、SPORT模式:

        最后要說便是SPORT模式。有人說,CT200h動力有點不足,假如不開啟SPORT模式的話,開起來會比較難受。的確,對于部分追求動感喜歡開快車的人來說,也只有SPORT模式能夠滿足他們;而對于CT200h這車的性格來說,也只有SPORT模式能夠適合他。進入SPORT模式,儀表盤瞬間變成紅色,猶如熱血在沸騰。在這種模式下,發動機處于一個繃緊的狀態,更樂意介入工作,同時,電動機也會盡可能地提供協助,為提速帶來更加充分的動力。

      雷克薩斯CT200h深入體驗

        聊到這里,相信就會有疑問了,那如果不用ECO模式或者深踩一點油門是不是就不省油了?答案是否定的。盡然我沒有詳細去做油耗測試,但從行車電腦所統計的數據就可從一個側面反映出CT200h的油耗。同樣是我每天上下班的道路,差不多的路況,在ECO模式下,百公里油耗一般在4.4L左右,比工信部油耗還要低;NORMAL駕駛的話約4.8L,也很驚人了;SPORT模式下油耗略高,但只要不是極限測試,基本不會超過6L。這樣的數字,在同級里面也很無敵了。所以,如果不是極端追求低油耗的話,我推薦各位平時也掛上SPORT模式,油耗性能兩不誤!

      雷克薩斯CT200h深入體驗

      ● 典型的豪華級運動小車

      雷克薩斯CT200h深入體驗

        再回來說說CT200h的駕駛感受吧。本次試駕的車型為F-SPORT版,懸掛的調教和普通版會略有區別,其實就是和很多SPORT車型一樣,懸掛的韌性會提高,從而增加車輛的操控性。說實在的,CT200h還是有著不錯的可玩性,較低的坐姿,寬廣的視覺,短小的車身,真的一不小心就會把街道當成跑道。方向盤較重,且反應靈敏,切線過彎充滿激情,雖然和其它雷克薩斯車型相比還是略差了點,但也對得起它的價格了。

      雷克薩斯CT200h深入體驗

      雷克薩斯CT200h深入體驗

        任何一臺車都不可能是完美的,就算是接近完美的,也不一定能夠真正滿足所有的人。下面簡單談一下CT200h駕駛中的缺點:剎車前段虛位較多,剛開始會有點不習慣;提速真的并沒有多快,勝在你提速比別人省油;隔音控制得很好但胎噪略高,兩者形成了對比;偏硬的懸掛給舒適性打了一點折扣?偟亩,CT200h駕駛上的優點是遠遠大于缺點的,確實會讓人越來越著迷。

      雷克薩斯CT200h深入體驗

        總結:我是一個專一的人,試車并不是試一臺喜歡一臺,而雷克薩斯CT200h無論是帥氣造型、混動技術抑或是出色的操控都深深吸引了我。哪怕我現在還是一個屌絲,我也樂意為了擁有一臺CT200h而奮斗。(文/太平洋汽車網 張俊業)

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