暫無數(shù)據(jù)
緊湊型車關(guān)注度
雷克薩斯CT200h深入體驗(yàn) 盡情開不費(fèi)油
【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】某些地區(qū)PM2.5嚴(yán)重超標(biāo),汽車減少排放這個(gè)老生常談的話題變得越來越迫切。混合動(dòng)力雖然并不是汽車新能源發(fā)展的最終階段,但可以說絕對(duì)是必經(jīng)階段,起碼就目前而言,CT200h這款混合動(dòng)力車是有足夠信心讓你“盡情開,不費(fèi)油”!
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車輛提供 | 廣州鴻粵雷克薩斯 | 圖文/攝 | 張俊業(yè) |
車型 | CT200h F-SPORT版 | 指導(dǎo)價(jià) | 36.5萬 |
銷售地址/電話 | 廣州白云大道北958號(hào)(華南快速三期永泰出口處) | ||
4006-116-863轉(zhuǎn)112 |
由于之前PCauto已經(jīng)有大量文章對(duì)CT200h進(jìn)行詳細(xì)的解析,我們這里主要說一些深入體驗(yàn)的主觀感受。如果您想了解這款車的詳情,可以進(jìn)入以下文章。
● CT200h注定是一個(gè)高帥富
人們常常把自己的座駕比作為小老婆或者情人之類的,很遺憾,CT200h并不能成為你的好老婆,他的帥氣外形和性格都注定了是一個(gè)男生,所以,他只能成為你的好伙伴。(畫外音:什么?有例外?好吧,這是一個(gè)基情四射的年代。)
CT200h一出生就注定是一個(gè)高帥富,高在定位,帥在造型,富在動(dòng)感。作為一個(gè)豪華品牌,雷克薩斯固然會(huì)用上更加高級(jí)的造車材料,所以無論是車身鐵皮、車漆或者是其它部件,都很上乘;而他的造型和氣質(zhì)方面,雷克薩斯仿佛并不甘于讓他簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單落在緊湊級(jí)轎車的級(jí)別,一方面讓它擁有低矮的鋼炮式車身,另一方面在很多細(xì)節(jié)上都流露出了雷克薩斯家族所獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)感。當(dāng)然,在汽車的世界里面還有各種各樣的高帥富,我不敢說CT200h是這其中最棒的,但起碼不喜歡他的人應(yīng)該會(huì)是少數(shù)。
打開CT200h那長(zhǎng)長(zhǎng)的前車門,在我眼前的即使不是什么全真皮包裹或者碳素/桃木裝飾,但仍然能夠感受到比一般車更高檔的質(zhì)感。具體說來:1.寬大的懸浮式中控在同級(jí)中算是比較少見;2.造工嚴(yán)謹(jǐn)、按鍵手感不錯(cuò);3.真皮方向盤手感極佳;4.液晶儀表盤科技感不錯(cuò);5.座椅的支撐性出色。
剛剛說的都只是我對(duì)CT200h的第一印象和第一感受,而在接下來幾天的駕駛中,我對(duì)他的內(nèi)飾有了更深入的了解。我知道了車內(nèi)凡是和身體會(huì)有摩擦的地方都會(huì)有真皮包裹;他那寬大的中控頂部并沒有儲(chǔ)物格,也不方便放物品,這或許是為了擁有更加好的駕駛視覺;他的懸浮式中控會(huì)擋了影音控制區(qū)的光線,從而使得操作略帶不便;他的儀表盤轉(zhuǎn)速表和背光燈會(huì)因?yàn)轳{駛模式而轉(zhuǎn)變;F-Sport版的布質(zhì)座椅會(huì)容易顯得很臟(不是真的臟)。不要走開,下一頁超詳細(xì)真實(shí)駕駛體驗(yàn)!
● 混動(dòng)最大優(yōu)勢(shì)莫過于等紅燈時(shí)不費(fèi)油還安靜
坐進(jìn)駕駛位,調(diào)整好位置,那種類F1的坐姿讓我的神經(jīng)瞬間緊張起來。按下一鍵啟動(dòng)開關(guān),車在無聲無息中就啟動(dòng)了。在怠速、一定轉(zhuǎn)速內(nèi)或一定時(shí)速內(nèi),CT200h都處于一個(gè)純電動(dòng)模式,電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩很稱職地為車的起步和低速行駛提供動(dòng)力。而這個(gè)時(shí)候,你壓根不會(huì)聽到任何發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響,加上雷克薩斯出色的隔音技術(shù),在怠速行駛或等紅燈的時(shí)候甚至可以稱得上是一種享受。
那發(fā)動(dòng)機(jī)呢?在剛起步的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)并未啟動(dòng),但冷卻液和機(jī)油早已經(jīng)準(zhǔn)備好,然后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在需要它的時(shí)候(例如加速或已達(dá)到正常行駛速度)介入。我曾經(jīng)刻意地去觀察發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的變化,但這仿佛是一件很難的事情。
油電混合之所以省油,最主要是因?yàn)樗軌蛟诘∷俚臅r(shí)候用電動(dòng)機(jī)來減少發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn);在低速的時(shí)候用電動(dòng)機(jī)的高扭矩來避免發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速工作;在加速或高速行駛的時(shí)候兩者共同合作來彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的不足。而實(shí)際駕駛中,最明顯的省油情況,莫過于小塞車或者等紅燈了。
發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在日常駕駛中頻繁的開啟和關(guān)閉,不過完全不用擔(dān)心損耗的問題,因?yàn)閱?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)候所需的潤(rùn)滑等條件是完全具備的,磨損會(huì)被控制在極小極小的范圍內(nèi)。豐田在全球范圍內(nèi)已經(jīng)賣出了大量的混合動(dòng)力車,在日本國內(nèi),混合動(dòng)力甚至可以作為出租車,這從事實(shí)上證明了不必要擔(dān)心混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)作。
● 塞車開啟EV模式 平時(shí)就掛上SPORT模式吧
CT200h有一個(gè)駕駛模式選擇的功能,提供ECO、NORMAL、SPORT和EV四種模式選擇。
1、ECO模式:
在ECO模式下,變速箱換擋變得積極,樂于控制在較低轉(zhuǎn)速范圍,也就是有意讓電動(dòng)機(jī)多介入工作,以達(dá)到極致的省油目的。個(gè)人覺得這種模式在省油方面過于苛刻了,往往只能夠開在慢車道,因?yàn)檎娴暮?ldquo;肉”。當(dāng)然,這任何模式下,只要你肯給油門,還是能夠拉高轉(zhuǎn)速來提升車速的。
2、EV模式:
要開啟純EV模式,就需要達(dá)到以下兩個(gè)條件:1、電池電量和電壓充足;2、車速不能超過50公里/小時(shí)。所以這種模式并不能滿足日常駕駛,只有在塞車的時(shí)候,它才能發(fā)揮最大的功效。我觀察了很長(zhǎng)的一段時(shí)間,發(fā)覺當(dāng)切換進(jìn)入EV模式的時(shí)候,電動(dòng)機(jī)介入的轉(zhuǎn)速上限會(huì)提高,從而滿足塞車時(shí)候的跟車需求。不過,由于蓄電池在正常駕駛中經(jīng)常都會(huì)用到,所以電量總是難以達(dá)到最佳水平,也因此使得純電動(dòng)的續(xù)航時(shí)間相當(dāng)有限,僅僅能夠解決短時(shí)間塞車的問題。那當(dāng)電池沒電的時(shí)候怎么辦?不用擔(dān)心,電壓過低的話,發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)全力為電池充電。而正常情況下,減速或者剎車的時(shí)候也會(huì)回收能量充進(jìn)電池里面。
3、NORMAL模式:
NORMAL普通模式下各部件到處于一個(gè)均衡狀態(tài),電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)行切換或合作,比較切合城市道路駕駛的需求。
4、SPORT模式:
最后要說便是SPORT模式。有人說,CT200h動(dòng)力有點(diǎn)不足,假如不開啟SPORT模式的話,開起來會(huì)比較難受。的確,對(duì)于部分追求動(dòng)感喜歡開快車的人來說,也只有SPORT模式能夠滿足他們;而對(duì)于CT200h這車的性格來說,也只有SPORT模式能夠適合他。進(jìn)入SPORT模式,儀表盤瞬間變成紅色,猶如熱血在沸騰。在這種模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)處于一個(gè)繃緊的狀態(tài),更樂意介入工作,同時(shí),電動(dòng)機(jī)也會(huì)盡可能地提供協(xié)助,為提速帶來更加充分的動(dòng)力。
聊到這里,相信就會(huì)有疑問了,那如果不用ECO模式或者深踩一點(diǎn)油門是不是就不省油了?答案是否定的。盡然我沒有詳細(xì)去做油耗測(cè)試,但從行車電腦所統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)就可從一個(gè)側(cè)面反映出CT200h的油耗。同樣是我每天上下班的道路,差不多的路況,在ECO模式下,百公里油耗一般在4.4L左右,比工信部油耗還要低;NORMAL駕駛的話約4.8L,也很驚人了;SPORT模式下油耗略高,但只要不是極限測(cè)試,基本不會(huì)超過6L。這樣的數(shù)字,在同級(jí)里面也很無敵了。所以,如果不是極端追求低油耗的話,我推薦各位平時(shí)也掛上SPORT模式,油耗性能兩不誤!
● 典型的豪華級(jí)運(yùn)動(dòng)小車
再回來說說CT200h的駕駛感受吧。本次試駕的車型為F-SPORT版,懸掛的調(diào)教和普通版會(huì)略有區(qū)別,其實(shí)就是和很多SPORT車型一樣,懸掛的韌性會(huì)提高,從而增加車輛的操控性。說實(shí)在的,CT200h還是有著不錯(cuò)的可玩性,較低的坐姿,寬廣的視覺,短小的車身,真的一不小心就會(huì)把街道當(dāng)成跑道。方向盤較重,且反應(yīng)靈敏,切線過彎充滿激情,雖然和其它雷克薩斯車型相比還是略差了點(diǎn),但也對(duì)得起它的價(jià)格了。
任何一臺(tái)車都不可能是完美的,就算是接近完美的,也不一定能夠真正滿足所有的人。下面簡(jiǎn)單談一下CT200h駕駛中的缺點(diǎn):剎車前段虛位較多,剛開始會(huì)有點(diǎn)不習(xí)慣;提速真的并沒有多快,勝在你提速比別人省油;隔音控制得很好但胎噪略高,兩者形成了對(duì)比;偏硬的懸掛給舒適性打了一點(diǎn)折扣。總的而言,CT200h駕駛上的優(yōu)點(diǎn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于缺點(diǎn)的,確實(shí)會(huì)讓人越來越著迷。
總結(jié):我是一個(gè)專一的人,試車并不是試一臺(tái)喜歡一臺(tái),而雷克薩斯CT200h無論是帥氣造型、混動(dòng)技術(shù)抑或是出色的操控都深深吸引了我。哪怕我現(xiàn)在還是一個(gè)屌絲,我也樂意為了擁有一臺(tái)CT200h而奮斗。(文/太平洋汽車網(wǎng) 張俊業(yè))
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