品質(zhì)生活好幫手 眾編輯體驗(yàn)廣汽豐田威蘭達(dá)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】合資SUV乃是國(guó)內(nèi)汽車(chē)界中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域之一，不少新車(chē)都想在這個(gè)市場(chǎng)上迎來(lái)突破，贏得屬于自己的市場(chǎng)份額，這其中就包括了廣汽豐田的威蘭達(dá)（詢(xún)底價(jià)|查參配）。

　　作為一名南方人，筆者對(duì)廣汽豐田頗有好感，原因很簡(jiǎn)單，在眾多的合資品牌當(dāng)中，廣汽豐田口碑非常好，算得上是同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二的存在，極佳的可靠性、清爽怡人的制冷空調(diào)、貼近消費(fèi)群體的駕駛質(zhì)感等等，都使得它出品的車(chē)輛備受市場(chǎng)歡迎，從而換來(lái)超高的保值率。威蘭達(dá)作為一名“市場(chǎng)新人”，它的表現(xiàn)會(huì)是如何？在TNGA架構(gòu)下誕生的它，能否吸引到我們的編輯部同事？

　　外觀的體驗(yàn)交給了我們編輯部的志杭，志杭作為一名顏控，自然對(duì)汽車(chē)外觀方面特別挑剔。他覺(jué)得廣汽豐田威蘭達(dá)的外觀造型在年輕與穩(wěn)重之中找到了平衡點(diǎn)，它不張揚(yáng)，但仍符合時(shí)代需要的動(dòng)感氣息，在看慣了現(xiàn)今一眾激進(jìn)設(shè)計(jì)的風(fēng)格之后，威蘭達(dá)的出現(xiàn)反而給大家迎來(lái)了新風(fēng)。

　　側(cè)面造型簡(jiǎn)潔利落，寬大的車(chē)窗設(shè)計(jì)為駕乘人員獲得了較好的事業(yè)開(kāi)揚(yáng)感、多段腰線元素為側(cè)面增添上更豐富的光影效果、筆直的車(chē)頂線條為車(chē)輛側(cè)面贏得干練的一面、底邊套件的加入為車(chē)輛增添了幾許野性。

　　假如你細(xì)心的話，還能發(fā)現(xiàn)其C柱還有一黑色飾件延伸至尾部，從而帶來(lái)設(shè)計(jì)上的點(diǎn)綴、減少側(cè)面造型的沉悶。

　　這款車(chē)的車(chē)尾左下角標(biāo)識(shí)上有“E-FOUR”的字樣，這是一款依靠獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)，其最大的特點(diǎn)是帶有后驅(qū)電機(jī)，前后軸沒(méi)有硬性的傳動(dòng)軸連接，后輪直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

　　此外值得一提的是，威蘭達(dá)整個(gè)車(chē)系提供“DTC智能四驅(qū)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)、NEW E-Four電子四驅(qū)”共三套四驅(qū)系統(tǒng)，可謂是相當(dāng)?shù)呢S富，自然能更好地迎合不同消費(fèi)者對(duì)于駕控、四驅(qū)的需求。

　　作為豐田首創(chuàng)的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，它能針對(duì)特定的路況進(jìn)行四驅(qū)狀態(tài)的切換，驅(qū)動(dòng)扭矩可由前后100:0動(dòng)態(tài)分配至20:80，獲得類(lèi)似于后驅(qū)車(chē)的駕駛感受，車(chē)輛在轉(zhuǎn)向過(guò)彎能夠得到更有力的支撐。此外，威蘭達(dá)還配備了同級(jí)別少有的TRAIL模式。當(dāng)車(chē)輛面臨坑洼路面想要脫困時(shí)，借助車(chē)輛的AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，使扭矩傳輸?shù)胶线m的車(chē)輪上以有效抑制車(chē)輛的打滑。

　　對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV，大家最關(guān)心的肯定是它的空間大不大或者車(chē)內(nèi)的設(shè)計(jì)實(shí)用不實(shí)用之類(lèi)，那么筆者就找來(lái)了咱們編輯部的大長(zhǎng)腿景森來(lái)體驗(yàn)一番，高個(gè)子的景森對(duì)車(chē)輛空間的利用要求特別高，也十分看重。套用他一句話：“像我這樣的高個(gè)子，車(chē)內(nèi)空間都足夠的話，那證明這車(chē)的空間絕對(duì)是寬敞的。”畢竟他本人的身高較高（183cm），用他來(lái)體驗(yàn)這款車(chē)的空間，觀眾無(wú)疑就更加直觀了。

　　景森說(shuō)這款車(chē)的內(nèi)飾造型大方簡(jiǎn)潔，層次感與立體感都非常強(qiáng)烈，并且能較好地兼顧美觀性與實(shí)用性。同時(shí)，適當(dāng)鍍鉻裝飾件的出現(xiàn)，也為車(chē)內(nèi)帶來(lái)了幾分明暗反差，更顯精致。

　　多功能方向鍵的按鍵阻尼適中，做工細(xì)節(jié)考究，畢竟是駕駛者最經(jīng)常接觸到的地方，威蘭達(dá)方向盤(pán)如此的表現(xiàn)還是值得好評(píng)的，景森他個(gè)人很喜歡威蘭達(dá)這副方向盤(pán)的質(zhì)感。

　　其余的像手套箱、前排雙水杯架、前排中央扶手內(nèi)部?jī)?chǔ)物格、前排門(mén)板儲(chǔ)物格等當(dāng)然是一應(yīng)俱全，并且空間都不小，所以這款車(chē)的儲(chǔ)物空間可以說(shuō)是非常豐富且夠用的。

　　對(duì)于這款車(chē)的前排，景森說(shuō)它的人機(jī)工程非常出色，對(duì)于大眾用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這樣子的車(chē)非常適合家用，上手難度很低。同時(shí)車(chē)輛的視野好，這能帶來(lái)更佳的開(kāi)揚(yáng)感之余也能增強(qiáng)行駛的安全性。

　　這款車(chē)的后排座椅支持靠背角度調(diào)節(jié)，這樣能極大程度上解決后排座椅靠背偏陡的問(wèn)題，這是很多該級(jí)別車(chē)型會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，再加上后排較為寬裕的空間表現(xiàn)和適中的坐墊長(zhǎng)度，景森說(shuō)這款車(chē)后排乘客的舒適度還是很高的，出外遠(yuǎn)行也不容易累。

　　這款車(chē)的行李廂空間表現(xiàn)，景森同樣也給了好評(píng)，他說(shuō)該車(chē)的行李廂內(nèi)部平整，底部設(shè)有防滑處理。即便不把后排座椅放倒，也能有較好的裝載空間，而后排座椅也配備了4/6比例放倒，裝載的靈活性是有所保證了，這樣的行李廂表現(xiàn)對(duì)于絕大部分的用戶(hù)來(lái)說(shuō)是夠用的。

　　駕駛部分由我們的博文負(fù)責(zé)，試車(chē)達(dá)人博文“閱”車(chē)無(wú)數(shù)，他對(duì)車(chē)的可靠性、舒適性和平順性方面特別講究，而威蘭達(dá)給他的感覺(jué)就是非常適合家用，尤其是高速巡航的時(shí)候，車(chē)輛駕駛起來(lái)非常舒適，這無(wú)疑符合大江南北消費(fèi)者的需求。同時(shí)，他提到誕生于TNGA架構(gòu)下的威蘭達(dá)，在駕駛質(zhì)感上也能有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　博文他很喜歡這款車(chē)的方向盤(pán)手感建立特性，他說(shuō)這款車(chē)的方向盤(pán)會(huì)稍稍偏重一點(diǎn)，這樣能營(yíng)造出較為強(qiáng)烈的主觀運(yùn)動(dòng)感和行駛穩(wěn)重感，方向盤(pán)隨速隨角度的增益線性自然，不會(huì)在某階段某時(shí)速出現(xiàn)驟增的現(xiàn)象，這樣的手感博文認(rèn)為是符合年輕一代消費(fèi)者的。

　　這款車(chē)的懸掛提供了較好的支撐性，雖說(shuō)這是一款很適合家用市場(chǎng)的新車(chē)，但它的懸掛并不是那種軟綿綿的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，而是具有相當(dāng)?shù)捻g性。對(duì)于小振動(dòng)的過(guò)濾，懸掛的表現(xiàn)肯定是不在話下，即便是連續(xù)的小振動(dòng)，該車(chē)的懸掛也能較為容易地將路面的振動(dòng)化解。

　　在經(jīng)過(guò)大振動(dòng)或則減速帶的時(shí)候，懸掛的表現(xiàn)足夠干凈利落，彈簧的釋放和回彈都是一步到位，不會(huì)有拖泥帶水的情況出現(xiàn)。在過(guò)彎的時(shí)候，懸掛對(duì)車(chē)身的支撐性良好，懸掛的行程適中，俗話說(shuō)就是“扯得住車(chē)子”，所以過(guò)彎的時(shí)候，車(chē)輛的側(cè)傾不算大，駕駛信心也很足。

　　實(shí)拍車(chē)輛搭載了豐田家喻戶(hù)曉的THS II混合動(dòng)力總成， 其核心是那臺(tái)熱效率高達(dá)41%的TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131kW/5700rpm，峰值扭矩221N·m/3600-5200rpm。該系統(tǒng)配備了前后雙電機(jī)，前電機(jī)最大功率88kW，最大扭矩202N·m，后電機(jī)最大功率40kW，最大扭矩121N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)然是E-CVT啦，并且是新一代的E-CVT。在一系列的高新科技加持之下，新一代混動(dòng)系統(tǒng)的油耗和動(dòng)力水平都相比起以往有了不少的改善。

　　威蘭達(dá)分別有ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，還支持EV純電動(dòng)行駛和TRAIL越野模式。

　　在EV純電動(dòng)行駛模式下，由于電機(jī)的輸出特性，這款車(chē)的加速靜謐而迅猛，不過(guò)其續(xù)航里程不算長(zhǎng)，博文說(shuō)假如短途行駛，可以嘗試一下這個(gè)模式。

　　博文說(shuō)，這款車(chē)最經(jīng)常使用到的還是ECO、NORMAL以及SPORT這三個(gè)駕駛模式，尤其是NORMAL模式，已經(jīng)足以應(yīng)付絕大部分用戶(hù)的需求。由于是混動(dòng)系統(tǒng)，這款車(chē)在日常市區(qū)路面行駛時(shí)非常得心應(yīng)手，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的美好配合讓這款車(chē)的中短途加速能力非常強(qiáng)，爆發(fā)力十足，在市區(qū)中想要超車(chē)是輕而易舉的。

　　當(dāng)然，雙擎車(chē)型除了能獲得極佳的低中速加速能力之外，它的行駛靜謐性才是眾多用戶(hù)關(guān)心的一點(diǎn)，威蘭達(dá)的NVH表現(xiàn)當(dāng)然也非常不錯(cuò)，除了自身整體隔音較好之外，雙擎動(dòng)力的特性也為NVH貢獻(xiàn)不少，最起碼在怠速的情況下，這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是不介入的，抖動(dòng)自然就沒(méi)有的，而在行駛的時(shí)候，這款車(chē)不論是發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)還是對(duì)噪音的抑制都做得非常好，博文說(shuō)這款車(chē)最適合用來(lái)巡航了。

　　博文說(shuō)油門(mén)踏板會(huì)稍稍偏沉一點(diǎn)，以營(yíng)造出一定的運(yùn)動(dòng)感，但是踩多少就來(lái)多少，整體而言是非常線性且自然的。同樣好評(píng)的還有這款車(chē)的剎車(chē)踏板腳感，因?yàn)檫@是一款混合動(dòng)力車(chē)型，所以它的制動(dòng)是由電制動(dòng)+機(jī)械制動(dòng)組成的，也正因?yàn)槿绱耍徒o工程師們帶來(lái)了更多的調(diào)校難題，好在豐田雙擎已經(jīng)發(fā)展多年，工程師們的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)當(dāng)然是有所提升的，這款車(chē)的電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)的銜接相比起以前已經(jīng)進(jìn)步了很多，也自然流暢了很多。

　　廣汽豐田威蘭達(dá)是款產(chǎn)品力很不錯(cuò)的SUV，其中給人印象最為深刻的是整車(chē)質(zhì)感升級(jí)，而這也賦予它有別于同級(jí)其他車(chē)型的高級(jí)氣場(chǎng)。志杭這種顏控也覺(jué)得它硬朗樸實(shí)的外觀，更迎合國(guó)內(nèi)更多消費(fèi)者的審美，畢竟不是誰(shuí)都喜歡年輕且激進(jìn)的造型；車(chē)內(nèi)出色的用料、升華的智能科技、良好的人機(jī)工程設(shè)計(jì)以及寬裕的車(chē)廂空間都讓景森贊不絕口；平順的動(dòng)力以及扎實(shí)的底盤(pán)，讓它的產(chǎn)品力做到面面俱到又在平均水準(zhǔn)之上，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更有不少讓人感到驚喜的存在，“三大件”的表現(xiàn)是博文明顯給出好評(píng)的。可以說(shuō)，這次威蘭達(dá)從內(nèi)而外的變化都是比較大的，產(chǎn)品實(shí)力更是得到進(jìn)一步提升，這就是C位主角該有的實(shí)力，得到三位編輯的一致認(rèn)可！也印證了威蘭達(dá)確實(shí)是我們品質(zhì)生活的好幫手！