如果說買自主品牌的車丟面子 五個理由給你駁回去

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】最近逛知乎，居然翻到了不少關于“自主品牌”的話題，有這么幾個提問讓我印象深刻：為什么很多人不愿買自主品牌汽車?我們對自主品牌車型都有哪些偏見?老實說，作為一名汽車從業(yè)者，相信有那么一批人是和我一樣，親眼見證了自主品牌的迅速崛起，也親眼見識了自主品牌粉絲(比如迪粉、新齊軍和吉利海軍)對于品牌的忠誠度。當然，我個人內心深處也是更希望咱們自己的品牌能夠越來越強大。所以，倘若如今還有人認為買自主品牌的車丟面子，小編會給你五個理由駁回去。

　　為何總會有人更愿意買合資品牌車型?想必，這和中國汽車的起步發(fā)展多少有點淵源。我國的汽車起步是從載貨汽車開始，而最先進入大眾視線的私家車要屬我們熟悉的“老三樣”了：桑塔納、捷達和富康，也造就了人們對汽車的第一印象：“合資”真香，這也是身份的象征。所以當咱還在學習汽車生產線是咋一回事的時候，市場就開始被“合資身份”先入為主了。無疑，自主品牌起步晚，底子薄是那時的寫照。

　　不過，汽車工業(yè)的復雜性并非幾年內就能出成果的，更何況自主品牌也還真的年輕，目前來看其趕超的步伐也算是很快了。只是為何還有更多人愿意買合資，這就是歷史留存在人們腦海里刻板印象的問題，但隨著自主品牌的崛起，人們也慢慢有了改觀。

　　咱畢竟有著大國實力，既然“借鑒”不成，自主企業(yè)便開始買技術、挖牛人，從“逆向開發(fā)”到“正向開發(fā)”，雖然是走了不少彎路，也有負面聲音，但最終那些有實力的自主品牌還是嶄露了頭角，尤其是在2010年以后，基本上“自有”元素開始突顯。比如各家車企都逐步建立起了自己的設計院和研究院，還有全球研發(fā)體系的打造，也都在大力宣傳其技術實力。

　　好比吉利，它在收購沃爾沃后還參照國際造車理念和標準進行過多次打磨， 在吃透了一部分技術后，也就造就了后來口碑和銷量都還不錯的“博車型”。再比如長城，從逆向開發(fā)SUV起家到近幾年不斷加大對研發(fā)的投入，“WEY”家族風格開始備受好評。更關鍵的是，他們在研發(fā)上都舍得投入，比如吉利、長城和比亞迪這幾家的研發(fā)人員就都有萬人以上。

　　還有奇瑞和長安，他們也都在合資品牌身上學到了一些技術并開始自行研發(fā)，尤其是長安，我們所熟知的“五國九地”研發(fā)體系真乃陣容強大。并且，長安自主研發(fā)的發(fā)動機和變速箱也都有用在自家車型上。

　　在發(fā)動機方面，吉利、長安、傳祺、長城、奇瑞等車企都能自產發(fā)動機。此前，我們曾參觀過吉利CMA工廠，其焊裝車間的焊裝自動化率達到了100%，全部實現(xiàn)了機器人自動焊接，這一點無論是中國品牌還是高端合資品牌真的是非常罕見。

　　而在設計方面動作就更明顯了，各個品牌都開始紛紛邀請外籍設計師讓顏值換血。比如比亞迪在邀請了沃爾夫岡·艾格后，便將“Dragon Face”設計語言演繹到一個新高度；吉利在收購了沃爾沃之后，就直接找了沃爾沃的首席設計師霍布里領銜設計團隊，“回紋漣漪”便成為了吉利的標簽。還有很多諸如此類案例，比如長安邀請的是賓利外觀設計總監(jiān)David Hilton、紅旗邀請了前勞斯萊斯的設計總監(jiān)加盟、長城、奇瑞邀請的是寶馬設計師、廣汽邀請的是奔馳設計師、以及東南汽車與賓尼法利納設計院深度合作。

　　如果研發(fā)實力和顏值回血您還認為證據(jù)不足，那么請再看每月銷量榜單(見下表)，你會很欣喜的發(fā)現(xiàn)，賣得最好的MPV一定是五菱宏光S，而賣得最好的SUV一定是哈弗H6，這倆就一直霸占第一的位置雷打不動。而且近兩年的自主品牌也是新車不斷(更新進度多到稍不關注就多了幾個不認識的新車型)，像博越、瑞虎5x、VV7、長安CS75、領克，試問哪一款車型沒有熱度?

　　所以這兩年，自主品牌汽車無論是顏值、做工、舒適度還是動力匹配和行駛品質都有了巨大的進步。當然，咱也不用那么偏激非要拿年輕的自主品牌與百年歐美汽車工業(yè)去比(承認肯定存在差距)，但至少能肯定如今的自主品質真的是進步很大。

　　如果你還要說自主品牌起步太晚，還有很大的進步空間。當然也沒錯，但也不全面。因為在小編看來，或許未來汽車的重心會是電氣化和數(shù)字化時代，專研機械和智能汽車的布局可能廠家也會做權衡，為了彎道超車，自主品牌或許更寧愿把重心放在新能源和智能化領域里。

　　為了提高競爭力、搶占新興戰(zhàn)略市場，國內自主品牌汽車在新能源上的布局明顯要早于合資品牌(當然，這樣是政策的引導和推進)，但相對于燃油車來說，新能源汽車的技術門檻也相對低一些，像比亞迪、吉利新能源、廣汽新能源等目前就已經(jīng)有了很不錯的口碑，所以提前布局且獲勝的希望較大。

　　而且從各個車企所規(guī)劃的自動駕駛這個時間節(jié)點，你可以看作是國內L3級別自動駕駛(一定條件下的自動駕駛)的“開花”之年。當然，對于L3這個概念雖然業(yè)界還有很多質疑的聲音，究竟是不是文字游戲我們在這里就不做過多的探討了(雖然目前看到的L3級別還是“以人為主”)，但這卻不能抹殺對于自主品牌車型來說是利好的時代。

　　長安、長城、吉利、東風、廣汽新能源、小鵬汽車等中國品牌車企也都計劃在2020年到2021年實現(xiàn)旗下L3車型量產，并且騰訊、百度、阿里、樂視、博泰等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在加速向智能汽車領域布局。顯然，中國汽車品牌的新元年正在加速鋪開，但真到“落地”尚需時日。

　　自主品牌的性價比，無外乎就是空間大、配置多、價格合理，尤其是在科技配置方面，如今主流的自主品牌幾乎都配備了LDW車道保持、FCW防碰撞預警、BLS盲區(qū)監(jiān)測、ACC自適應巡航、全景天窗、智能車載系統(tǒng)、LED大燈等等，

　　并且這兩年，自主化品牌車型還“熱衷于”搭載一塊大尺寸且可觸摸的中控屏，還一個比一個大，甚至6-7萬的車也都能支持CarLife這些映射功能。總之，自主品牌車型在配置上會將各種分散的亮點融合在一起，從而衍生出高性價比的越級享受。

　　以前還會有人持有“10萬元以下買自主，10萬元以上買合資”這樣的觀點，不過如今買車這事早已脫離了“瞧不瞧得起”這種低級趣味的論斷，而且更重要的是事實是，自主品牌也慢慢涌上了合資品牌的“防守線”，比如15萬這個門檻就早已被自主品牌踏破。

　　而且，自主品牌的高端化路線應該算做是業(yè)內普遍做法，尤為明顯的是長城、吉利這些主力骨，比如WEY和領克就是高端化的象征，并且市場反饋都還不錯。此外，連寶駿這類印象中定位廉價的品牌也已開始提升品牌形象，比如重新更換的鉆石車標。

　　說這么多，咱也并非是為了寫一篇干枯的行業(yè)文章，而是為了給各位消費者信心。對于那些鄙視過、瞧不起自主品牌車的主兒，我也只能說“燕雀安知鴻鵠之志”。用個很貼切的例子來說明：當初買蘋果手機的人或許會覺得很有“身份感”，但僅短短今年，隨著華為、小米的異軍突起，恐怕果粉也沒了這份優(yōu)越感了吧。汽車圈也是如此，從你開什么車也并不能說明什么，我們編輯部就有一同事?lián)Q了三次車買了三次飛度，要問為什么，那是真情懷，和金錢面子沒半毛錢關系。（文：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）