新能源技術(shù)哪家強(qiáng)？ 2019國產(chǎn)熱門新能源車型盤點(diǎn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】人們都說今年的汽車消費(fèi)市場大環(huán)境不好，對于自主品牌傳統(tǒng)車企與造車新勢力都將重點(diǎn)從內(nèi)燃機(jī)市場逐漸轉(zhuǎn)向了新能源市場，畢竟政策的推進(jìn)以及高新技術(shù)的研發(fā)給轉(zhuǎn)型帶來了一些不確定性，但也依舊阻止不了各大車企的開疆拓土來迎接未來汽車消費(fèi)的大趨勢，那就是新能源車型。當(dāng)然這其中就有不少比較受到國人關(guān)注的車型了，那么正逢春節(jié)，我們也不妨做一個小總結(jié)，看看2019年自主品牌新能源汽車消費(fèi)市場給我們帶來了哪些“驚喜”吧。

　　其實(shí)2019年我們接觸了不少新能源車型，無論是純電還是混動都有著自身的優(yōu)勢以及獨(dú)特的技術(shù)亮點(diǎn)，涉及的車型也從轎車、SUV到MPV等，但國內(nèi)消費(fèi)者對于車型的選擇依舊沒有太多變化，那就是以實(shí)用為主，那么接下來我們就從SUV車型開始總結(jié)，排名不分先后，均屬于熱度較高的車型。本篇盤點(diǎn)不在介紹外觀內(nèi)飾，主要是分享一下各廠商對新能源時代到來之后都做了哪些讓消費(fèi)者看得見、摸得著、買得到的新能源車型。

　　說到WEY品牌，其實(shí)新能源戰(zhàn)略一直是WEY品牌全球化戰(zhàn)略的重要布局之一，從最初的品牌建立到設(shè)計、研發(fā)均可以看出其與眾不同之處。除了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在不斷的迭代升級之外，新能源平臺的建立就更加尤為重要了，而Pi4就是WEY品牌首個新能源平臺。

　　Pi4平臺的優(yōu)勢就是區(qū)別于大部分中國車企采用的單向研發(fā)系統(tǒng)，簡單分解一下就是P代表了Plug-in（插電式）的縮寫，i是Intelligent（智能化）的縮寫，4代表了4WD（四驅(qū)系統(tǒng)），采用了更加靈活、多變且兼具了很好的延伸性，WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV就是該平臺的代表車型，自然也就賦予了它不凡的意義了。

　　分享個數(shù)字，WEY品牌在SUV市場中的熱門車型全年銷售將近10W臺（VV5、VV6 VV7），其中燃油版車型無論是上市之初驚艷的設(shè)計感和豪華感都給消費(fèi)者留下了很深的印象，那么新能源車型的到來，不僅僅是豐富其自身的產(chǎn)品序列，更多的是給消費(fèi)者一個信號，那就是對于新能源技術(shù)的研發(fā)和時間軸的推進(jìn)，審時度勢也讓W(xué)EY品牌一直處于行業(yè)領(lǐng)先者。

　　最后說說VV7 PHEV相比VV7來說帶來的技術(shù)優(yōu)勢吧，VV7 PHEV采用了Pi4平臺中發(fā)動機(jī)與電動機(jī)分離驅(qū)動的形式，也就是P0（BSG電機(jī)）+P4（后驅(qū)動電機(jī)）混聯(lián)模式組合，發(fā)動機(jī)前段會有一個15kW的BSG電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)放置在后橋，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)前驅(qū)，電機(jī)后驅(qū)以及發(fā)動機(jī)與電機(jī)四驅(qū)三種驅(qū)動模式，不僅省油同時也對平順性做出了最優(yōu)的解決。

　　VV7 PHEV配備的后橋驅(qū)動電機(jī)擁有85kW的最大功率和195N·m最大扭矩，與此同時配合驅(qū)動電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動后輪，Pi4平臺還將逆變器和BSG控制器都放置在后橋，這樣就可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)的三種模式的切換了，非常實(shí)用。這樣的配置加之一臺2.0T發(fā)動機(jī)的組合，使其總功率達(dá)到了252kW，最大扭矩582N·m，官方給出的車輛極速可達(dá)230km/h，這樣的動力總成堪比5.0L V8的數(shù)據(jù)了，可以說還是非常猛的，但的油耗僅為1.6L/100km，這才是VV7 PHEV最大的優(yōu)勢所在。

　　車型小結(jié)：如果你曾經(jīng)抱怨過VV7的油耗，那么VV7 PHEV的登場一定會讓你對從前的它有一個天翻地覆的改觀，而從技術(shù)層面來說，Pi4平臺的下首款的VV7 PHEV車型的出現(xiàn)，不僅豐富的了自身產(chǎn)品線，同時對于WEY品牌未來的新能源戰(zhàn)略布局也走出了重要的一步，讓本就設(shè)計獨(dú)特、豪華的SUV車型帶來個更有魅力的操控感與燃油經(jīng)濟(jì)性的中和，真正的解決了消費(fèi)者的痛處，確實(shí)是一個不錯的選擇。

　　2019年3月份上市的一款比較受大家期待的新能源SUV，比亞迪唐EV 600一經(jīng)上市就在這個級別中有了一個非常好的口碑，我們也第一時間提到試駕車做了測試，其補(bǔ)貼后的售價為25.99-35.99萬元，價格方便雖然比燃油版貴了不少，但從新能源車型來看，這個價格也合理的區(qū)間范疇吧。

　　其實(shí)比亞迪唐自推出之日就是比亞迪車系下的明星車型了，從燃油版來說，配置較高、動力足并且DM版車型也提供了7座版本，對于消費(fèi)者選擇的覆蓋面還是挺大的，而今年3月推出了唐EV600后，更是豐富了其自身的產(chǎn)品序列，對于比亞迪來說新能源的技術(shù)一致處于行業(yè)較高水平，所以也順理成章的將唐EV 600與消費(fèi)者見面了。

　　對于比亞迪唐EV 600車型來說還是從消費(fèi)者的使用需求出發(fā)的，不僅配置選擇上相比同價位的車型來說會比較高，500km的綜合續(xù)航水平也基本滿足了日常使用，而官方給出的4.4秒破百的數(shù)據(jù)也符合一臺純電動車型該有的動力表現(xiàn)，而我們實(shí)測的數(shù)據(jù)4.6秒破百也基本符合官方數(shù)據(jù)，從側(cè)面也證明了還是比較靠譜的車型，這也就自然說明了消費(fèi)者對這臺車還是比較認(rèn)可的。

　　e平臺當(dāng)然也是比亞迪純電核心技術(shù)了，包括驅(qū)動三合一、高壓三合一、一塊低壓系統(tǒng)集成的PCB、一塊承載智能應(yīng)用的懸浮大屏、一塊高能量密度動力電池組，集成化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化是技術(shù)衍化的核心了。

　　從純電動汽車來說，比亞迪唐EV采用了180千瓦3合一電驅(qū)動總成，這也是和DM車型兩種完全不同的技術(shù)路線，使其動力釋放更充分的同時也確保了續(xù)航里程，兩驅(qū)版本NEDC續(xù)航里程為520km（電機(jī)最大功率180kW，最大扭矩330N·m），四驅(qū)版本NEDC續(xù)航里程為500km（電機(jī)最大功率360kW，最大扭矩660N·m）。

　　至于外觀和內(nèi)飾設(shè)計層面，還是采用了其家族化的Dragon Face的設(shè)計語言，與家族全系車型基本一致，只不過由于純電車型原因，中網(wǎng)是封閉式的。內(nèi)飾和空間沒有太大變化，充滿了時尚與科技感。不過消費(fèi)者最終喜歡它的原因還是因為它是一臺SUV，空間方面還是有較大實(shí)用性的，其次對于純電車型來說，后續(xù)的使用成本也會相對燃油車會底很多。

　　車型小結(jié)：比亞迪作為國內(nèi)銷量排名前茅的新能源汽車品牌，自然也讓唐EV的問世自帶光環(huán)，從銷量來說唐EV雖然沒有實(shí)現(xiàn)爆款，但口碑方面還是打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)，加之其自身技術(shù)的優(yōu)越，相信還是能俘獲一大批迪粉的心的。至于說唐EV我比較看好兩驅(qū)版本，價格更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠且續(xù)航更高。

　　說到吉利汽車，對于2019年新能源市場的還是值得認(rèn)可的，在這個不溫不火的銷售市場中算是交出了一份比較滿意的答卷，燃油車型就不說了，光新能源市場累計銷售6.96萬輛，同比增長了28.1%，這其中幾何A就銷售了12662臺，上市短短幾個月還是非常有市場影響力的。

　　幾何A的上市還是挺有牌面的，選擇了一個亞洲發(fā)達(dá)城市新加坡與大家亮相，足以說明對該車型的重視程度。定位在緊湊級轎車的幾何A在還沒上市的時候就有著非常高的熱度，不僅在于吉利品牌自身的影響力，對于它的到來也將緊湊級純電轎車市場帶到了一個新的高度，顏值與性能俱佳，同時價格也非常誘人，補(bǔ)貼后的價格15-19萬元還是非常吸引消費(fèi)者的。

　　幾何A 基于GE平臺研發(fā)的，而不是之前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的PMA平臺，這里就不在過多贅述PMA平臺了，網(wǎng)上資料會非常全面。當(dāng)然了GE平臺網(wǎng)上也很多，但就關(guān)乎于我們今天要介紹幾何A，所以還是可以多聊一聊的。

　　GE平臺是吉利為純電動車型打造出的專屬平臺，該平臺不光可以研發(fā)轎車，同時對于SUV、跨界車等車型均可從設(shè)計到研發(fā)至下線一氣呵成，還是非常有實(shí)力的。至于該平臺的硬核實(shí)力或許還是將能耗控制的非常低，從而讓消費(fèi)者節(jié)約了更多使用成本，基于該平臺研發(fā)的純電動車型，百公里電耗可以做到低于12.5千瓦時。

　　至于幾何A的數(shù)據(jù)參數(shù)上，最大功率120kW，最大扭矩250N·m，綜合續(xù)航里程410km。數(shù)據(jù)相比我們之后要提到的Aion S要低不少，但應(yīng)付城市通勤我認(rèn)為還是完全不是問題的，更何況從顏值上幾何A還是更吸引人，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)人機(jī)交互也做的不錯，比較符合年輕消費(fèi)者的口味。

　　車型小結(jié)：對于品牌的口碑消費(fèi)者的認(rèn)可度絕對沒的說，幾何A自身的品控也確保了該車有不錯的駕乘體驗，前衛(wèi)的設(shè)計與功能配置都很齊全，作為年度的熱門車型絕對夠資格。可是，即便再怎么優(yōu)秀，最終還是要看銷量的，雖然幾個月1萬多臺的數(shù)據(jù)不算低，但與廠商的預(yù)期還是有一些差距的，這其中不乏市場競爭比較激勵，作為一個吉利的全新品牌，還是有非常大的市場潛力的，畢竟后續(xù)還會推出幾何B甚至幾何C車型，讓消費(fèi)者的可選擇余地也會更多或許可以從銷量上做一個助推劑。

　　說到廣汽新能源Aion S，可以用逆勢而上來形容了，在2019年6月份對新能源車型補(bǔ)貼出現(xiàn)退坡之后，截止2019年底，Aion S的銷量達(dá)到了31929臺，占廣汽新能源全年銷售市場總份額的76.95%，這個銷量可比其競爭對手幾何A高出了將近3倍，那么問題來了，它是靠什么俘獲了更多消費(fèi)者的芳心呢?

　　作為傳統(tǒng)造車企業(yè)來說，廣汽集團(tuán)還是有著自己的目標(biāo)的，在電氣化方面，其技術(shù)路線是以純電車型為主，兼顧PHEV與HEV發(fā)展，并且面向未來適當(dāng)?shù)臅e累研發(fā)燃料電池汽車技術(shù)，最終的目標(biāo)就是將要在2025年實(shí)現(xiàn)廣汽自主品牌新能源汽車國內(nèi)前三的水準(zhǔn)，這個難度自然不言而喻，確實(shí)是需要不斷的積累經(jīng)驗，但好在就目前的大環(huán)境下依然能有不錯的銷量來支持還是有很大希望的。

　　Aion S也是作為第一款搭載廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造而來的，外觀具備了不俗的科技感，內(nèi)飾雖然沒有與造車新勢力那般使用了超大中控屏幕，但智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)一應(yīng)俱全，比較有親和力的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格自然也受到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，這其中70、80后會更多。

　　提供了兩個版本供消費(fèi)者選擇，分別是綜合續(xù)航410km與510km，電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩300N·m。卻別在于電池能量，前者49.4kWh后者58.8kWh，百公里的耗電量后者與只比前者多了0.2kWh/100km。

　　車型小結(jié)：這么說吧，雖然你在北方很少見到Aion S的身影，但如果你旅游去到南方一些城市就會發(fā)現(xiàn)，不僅大部分普通消費(fèi)者擁有它，而且在廣州這樣的發(fā)達(dá)城市由于城市充電配套設(shè)施覆蓋面廣，所以大部分的出租車也都是Aion S ,普及率和認(rèn)知度還是非常高的，這一點(diǎn)也比較像北京的北汽新能源，與租賃公司合作是最快速實(shí)現(xiàn)銷量增長的一種方式，既聰明又實(shí)實(shí)在在的解決了銷量問題。

　　吉利嘉際作為在2019年3月份上市的MPV車型，可謂是吉利向MPV市場進(jìn)軍的一個“重磅炸彈”了，它的直接對手或許就是比亞迪的宋MAX。然而隨著新能源市場逐漸被消費(fèi)者重視，兩大車企也紛紛推出了其新能源車型，吉利嘉際PHEV采用了插電式混合動力，相比之前的燃油版車型更省油了，同時駕駛平順度上也有了提升。

　　其實(shí)對于SUV市場在去年來說依然是較高的關(guān)注度，但隨著市場逐漸的飽和，人們開始對MPV車型有個更多的認(rèn)識，無論空間還是行駛品質(zhì)都不在SUV之下，況且國家又大力扶持新能源產(chǎn)業(yè)，這也就必然的會將嘉際PHEV車型推向消費(fèi)者，相比燃油版車型來說，嘉際PHEV在擁有燃油版性能與操控的同時有著更佳的油耗表現(xiàn)，雖然上市時間不長，銷量截止年底僅有3670臺，但良好的口碑還是足以打動一部分想購買MPV新能源車型的消費(fèi)者。

　　價格層面來說，補(bǔ)貼后的價格15.98-18.28萬元相比宋MAX DM的上線會底一些，但吉利嘉際只有插電式混動版本，也就是嘉際PHEV車型，而宋MAX不僅有用宋MAX DM還有宋MAX EV兩款，選擇余地上會嘉際PHEV并沒有太多優(yōu)勢可言。

　　值得一說的是嘉際PHEV的插電式混動技術(shù)是吉利與沃爾沃共同研發(fā)的，采用了P2.5架構(gòu)，將電機(jī)并聯(lián)到變速箱內(nèi)部的偶數(shù)軸上，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與電機(jī)的結(jié)合，形成電能與機(jī)械能的互相轉(zhuǎn)換，可以在0.6秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)動力與電機(jī)動力的結(jié)合，從而讓你在駕駛的時候可以油與電更順暢的進(jìn)行切換。

　　相比1.8T燃油版車型來看，1.5T三缸機(jī)的PHEV車型并沒有出現(xiàn)三缸機(jī)的那種抖動感，發(fā)動機(jī)最大功率130kW，最大扭矩255N·m。加入電機(jī)后的系統(tǒng)綜合最大功率190kW，最大扭矩385N·m，純電續(xù)航可達(dá)56km，電池容量11.3kWh，這樣的數(shù)據(jù)還是挺有說服力的。

　　車型小結(jié)：從長遠(yuǎn)市場來看，自主品牌MPV車型未來一定會有一個爆發(fā)點(diǎn)，就目前來說，15萬元這個級別的自主品牌新能源MPV車型吉利嘉際PHEV真的是一個不錯的選擇，品牌認(rèn)知度很高。雖然才上市沒多久，但它的駕駛質(zhì)感以及油耗表現(xiàn)均可以與合資品牌甚至進(jìn)口品牌一搏且不落下風(fēng)，對于一直想擁有一臺主打?qū)嵱们腋蝰{駛的消費(fèi)者來說，吉利嘉際PHEV是一個不錯的選擇了。

　　最后我們了解一下宋MAX DM，這是比亞迪在自主品牌MPV市場中的明星車型了，其中宋MAX燃油版全年銷量達(dá)到63018臺，宋MAX DM車型銷量是5157臺，相比嘉際PHEV會高一些。

　　車身尺寸方面宋MAX DM有些吃虧，略遜色與嘉際PHEV，但好在家族式的設(shè)計在辨識度上還是非常高的，且內(nèi)飾方面在科技氛圍營造上也好于后者，整體上看并沒有傳統(tǒng)MPV車型那種死板呆滯的感覺，還是比較符合當(dāng)代審美的。

　　比亞迪宋MAX DM搭載了也是比亞迪自主研發(fā)的第三代DM技術(shù)，第三代DM技術(shù)采用了全新的BSG電機(jī)，由此新增HEV串聯(lián)驅(qū)動模式。在低速蠕行時，前驅(qū)電機(jī)不在兼顧發(fā)電任務(wù)，而是通過高電壓、高功率密度的BSG電機(jī)發(fā)電，這套BSG電機(jī)功率在行業(yè)中還是屬于技術(shù)比較領(lǐng)先的，其發(fā)電的效率可達(dá)94%，比第二代DM技術(shù)有很大提升。

　　動力方面，宋MAX DM汽油發(fā)動機(jī)是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率113kW，最大扭矩240N·m，電機(jī)最大功率110kW，最大扭矩250N·m。系統(tǒng)綜合最大功率223kW，最大扭矩490N·m。從參數(shù)上看還是比吉利嘉際PHEV有很大優(yōu)勢的。

　　編輯總結(jié)：其實(shí)說到最后真的可以用8個字總結(jié)，那就是“人無我有，有人我精”，只有這樣才可以真的得到消費(fèi)者的認(rèn)可，口碑和銷量才能雙豐收。

　　以上6款車型均是2019年消費(fèi)者關(guān)注度非常高的自主品牌新能源車型了，相信在2020年一定會有性能更好、駕駛品質(zhì)更佳的車型出現(xiàn)。除了每個車企自身擁有著非常先進(jìn)的新能源技術(shù)之外，最終落實(shí)到消費(fèi)者最關(guān)心的話題就是，價格是不是更實(shí)惠，配置是不是更好，人機(jī)交互能不能更好，從這幾個方面來說以上車型都在各自的細(xì)分市場中表現(xiàn)不錯，同時我們也期待在新的一年里有綜合表現(xiàn)更好的新能源車型與我們相見。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）