一切順勢而為 四款國六合資小型SUV盤點

　　【太平洋汽車網 導購頻道】作為一名身處上海的汽車小編，最近有一個話題不得不說引起熱議，那就是“垃圾分類”。街頭巷尾大叔大嬸年輕人們都在討論這個熱門時事。

        而在我看來，在汽車行業日漸“低調為人”的大環境下，有這么一件事情也頗值得上“熱門”，那就是國六的實行。就拿7月1日在上海正式實行的國六排放標準來說，汽車圈各種低價抄底國五車型、廠家大力研發國六動力總成……當然一切順勢而為，有這么幾款滿足國六標準的合資小型SUV，在開始慢慢蓄力中。

　　雪佛蘭新一代創酷換上了和全新邁銳寶XL相同的第八代Ecotec動力總成，是首批面向國六b正向開發的發動機系列，全新的1.3T發動機在各方面技術方面都得到了升級，加入了35Mpa缸內直噴、ATM主動熱管理系統、智能主動碳罐泵等技術，而1.0T直噴渦輪增壓發動機還增加了水冷式EGR。眾多新技術的加持，不僅僅是換來了國六b的排放標準，更強勁的低扭換來了更低的油耗，相比上代產品燃油經濟性提升了16%，百公里加速8.9秒的成績，在同級別當中已經十分優秀了。

　　新一代創酷以一種煥然一新的面貌來到我們面前。恍惚間覺得它從那種文文靜靜的“奶油小生”，開始瘋狂健身、磨礪出自己的棱角，借用設計師的話就是：“80多年來，雪佛蘭不斷探索如何打造更好地SUV”，或許最好的不是未來，而是當下。

　　新車從雪佛蘭經典車型中汲取設計靈感，也就是所謂的雙元設計內涵：高性能運動感+全功能強勁可靠，不得不說，作為顏值控的我對這輛SUV的外觀設計非常滿意。

　　新一代創酷內飾方面應用上了雪佛蘭的家族式設計，8英寸中控顯示屏、D型運動真皮方向盤包括中控功能分區的布置都是我們所熟悉的雪佛蘭味道。不過在這款全新換代車型上，有一些比較獨特的設計，例如鉆石菱格紋式樣的PVC材質飾面，大幅度的提升了內飾整體的精致度。

　　車機方面可以說是全新一代創酷的一大亮點了，它搭載了功能強大的MyLink+智能車載互聯系統，大家所關注的在線高德地圖、蘋果Carplay、百度CarLife等實用功能均有配備，整體體驗完全跟上了時代，并且還配備了例如微信組隊、位置共享、生活類APP、OTA在線升級等等特色功能，和互聯網多媒體時代全面接軌?；旌险Z音識別系統也得到了進一步的升級，使用更方便。

　　新一代創酷相比上一代在車身尺寸、軸距方面都有所提升，而在空間的布置上再度發力，使得創酷在乘坐空間上，能夠超越許多軸距更長的車型，空間魔術師的名稱看來要換人了。后排座椅的舒適性得到了大幅度提升，坐墊柔軟舒適，靠背角度設計合理，從中國消費者角度出發都很難對新一代創酷的后排乘坐體驗挑出刺。

　　動力方面，新車搭載325T（1.0T）和335T（1.3T）兩款發動機，最大功率分別為92kW（125PS）和121kW（165PS），其中335T發動機峰值扭矩為240N·m。傳動系統部分，325T和335T車型分別匹配6速手動、6速手自一體DSS智能啟停變速箱和CVT智能無級啟停變速箱。

　　與第八代Ecotec發動機同時研發的是通用全新的CVT無級變速箱，這也是目前國內首款采用鋼鏈結構的CVT無級變速箱，相比市場上常用的鋼帶式CVT無級變速箱能承受更大的扭矩和更高的傳動效率。而且變速箱傳動采用了靜音滾動摩擦式設計，降低了動力損失和摩擦損失之外，還有效降低了傳動噪音，讓NVH性能有明顯提升。

　　廣汽本田旗下小型SUV繽智一直是年輕市場當中的熱門選擇，自2014年推出以來備受關注，小巧的車身與獨特的造型設計頗為吸引大眾的目光。新款繽智最大的亮點就是換裝了地球夢系列的1.5T發動機了，并由此獲得了比老款1.8L發動機強得多得多的動力。這臺發動機在繽智上是標準功率的調教，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，雖然比雅閣上的1.5T發動機輸出要略低一些，但對于繽智來說也綽綽有余了，同時滿足了國六的排放標準。

　　新款繽智本次改款著重針對前臉，寬大的亮面鍍鉻飾條代替了現款的小型鍍鉻條。同時大燈造型也有所改變，更加精致，加上220TURBO（1.5T）車型配有的條狀LED霧燈，頗有高級感，點亮后視覺效果更加不錯。

　　內飾并不是這次改款的重點，實際上，整個中控臺上去跟老款的幾乎一模一樣。但是與外觀的套路一樣，新款繽智也增加了黑紅內飾顏色，這是這次改款里內飾最大的驚喜了。

　　作為中期改款車型，繽智220TURBO顯然不會對車內結構進行修改，所以內部空間與現款車型保持一致，簡單的一句話就是在同級別車型中，繽智在乘坐空間、儲物空間或后備廂空間的表現還算是比較得當。

　　新款繽智220TURBO車型搭載了最大功率為130kW（177PS）的L15BP型1.5T發動機，尾標為220TURBO，除此之外，新款還將保留1.5L自然吸氣車型，其搭載的L15B3發動機的最大功率為96kW（131PS），傳動方面將繼續匹配6速手動和CVT無級變速箱，兩種動力均滿足最新的國六排放標準。

　　近日，斯柯達柯米克國六車型上市了，新車更換了滿足最新國六排放標準的發動機，油耗表現也更經濟。其1.5L手動標準版車型的綜合工況油耗由每百公里6.3L降至6.0L。

　　內飾為家族化的設計無疑，眼熟的同時檔次確實會有出入，儀表臺在設計上更為的簡潔，中間一條鍍鉻裝飾貫穿其實視覺效果還不錯，只是觸感上幾乎都是硬塑料，不過通過對紋理的亞制視覺上并不顯得廉價，還有就是工藝水平上依舊高水平，因此比對預售價格在用料上有所不長就很自然了。

　　柯米克的1.5L EA211發動機采用MPI多點霧化噴射技術，霧化效果更佳；D-VVT雙可變氣門正時，提高燃油經濟性；發動機內部摩擦阻力優化，更經濟、更高效。此外，配合Super Rowi超低滾阻輪胎、Start-Stop發動機啟停系統等多項節能技術，在滿足車主日常駕駛動力需求的前提下，百公里綜合工況油耗也僅為6.0L，一改以往“SUV油耗高”的傳統觀念。

　　斯柯達很清楚柯米克的定位，它是以經濟為主打的一款產品，這也是選擇1.5L動力的原因，而就動力表現來說滿足代步需求完全沒有問題，畢竟同樣的產品大有人在，但對于動力報已大的期望顯然不現實，1.5L排量不管怎么說還是肉了點，而通常工程師都會把油門初段調校的比較靈敏來保證一個不錯的起步效果，因此日常使用并不會有太大問題。

　　近期東風日產勁客悄悄上市了19款車型，新車依舊只提供了1.5L自然吸氣這一款發動機，與之匹配的是手動或CVT變速器，這也是日產車型的老組合了。1.5L發動機的最大功率為127馬力，最大扭矩146牛·米，工信部的百公里油耗為5.6升。從發動機賬面數據上來說，勁客已經超過了同級搭載自吸機頭的車型了，新上市的19款車型也滿足國六排放標準。

　　外觀上，勁客使用V-Motion家族化前臉，看上去比較有視覺沖擊力，懸浮式車頂、艷麗配色等設計，讓它看上去時尚活潑，符合潮人的審美。豐富的線條將勁客的尾部勾勒的頗具立體感，車雖小，但是動感十足。在車身顏色方面，新車共有8種顏色供消費者選擇，路上“撞車”率大大減少，簡直就是追求個性的不二選擇。

　　勁客中控臺布局簡潔清爽，沒有過多的物理按鍵，按鍵少，就沒有中年油膩老款車的感覺。7英寸的中控屏幕也為內飾增添了時尚氣息，支持IOS和安卓兩大系統手機互聯。

　　和目前日產家族的其他車型類似，勁客也是一輛外觀運動但實際上是經濟、省油取向的SUV，這樣的風格確實能夠符合部分消費者的喜好，然而整體配置較低也是被用戶集中詬病的地方，這也造成了勁客一直以來市場表現的疲軟。

　　如今中國汽車市場來到了一個時代交替的時間節點，回想當年在經濟形勢一片大好的情況下國四升級國五非常平穩，如今國五升級國六正值多事之秋，想要突出重圍絕非易事。這就要求新車要在各方面都臻至完美，但凡稍有懈怠就會迅速掉隊，今天我們帶來的四款車型就非常典型。

　　在小型SUV這個級別，日產、本田兩家日系品牌選擇了老款車型小修小補，換個滿足國六排放的發動機，憑借口碑賣著老車，銷量比如節節下滑；德系品牌斯柯達旗下的柯米克雖然也是換發動機，但柯米克本身是在老舊的PQ34平臺上開發而來，控制成本成為了主旋律。這些產品都有一個共同的特點，就是在縮減成本之后變得缺乏亮點，這在如今的市場上自然是難有作為。

　　雪佛蘭新一代創酷則走了一臺激流勇進之路，相比老款創酷新車做到了完全脫胎換骨，除了內外飾煥然一新之外，換上了通用花大力氣研發的第八代ECOTEC動力總成，科技多媒體配置全面向互聯網汽車靠攏。在所有人都勒緊褲腰帶的時候，敢于投入敢于創新，全面革新的新一代創酷在對比中顯得那樣獨樹一幟。（圖/文/：太平洋汽車網 蘇侃成）