時(shí)尚個(gè)性小巧 6款適合女性駕駛的豪華車(chē)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】在時(shí)代發(fā)展的今天，汽車(chē)不再是男人的專(zhuān)屬玩具，女性汽車(chē)用戶(hù)數(shù)量在近幾年有飛快的增長(zhǎng)。對(duì)于主流汽車(chē)品牌，在新車(chē)的研發(fā)以及市場(chǎng)推廣中加入了女性車(chē)主的使用環(huán)境因素，甚至有些車(chē)型在設(shè)計(jì)上更偏向于女性用戶(hù)。我們今天就來(lái)給大家推薦幾款適合女性駕駛的車(chē)型，看看是否能讓她心動(dòng)。

　　718 Boxster整體造型變化不大，依舊保持了老款Boxster優(yōu)雅的車(chē)身線(xiàn)條，整體外形低矮、寬大、流暢。尾部造型是整車(chē)外觀(guān)“整容”最大的地方了，尾部設(shè)計(jì)較老款更有層次感，造型明晰。尾燈呈條狀，內(nèi)部構(gòu)造采用三維立體設(shè)計(jì)，每個(gè)水平造型的尾燈燈組均分別整合了四個(gè) LED 點(diǎn)狀制動(dòng)燈。一根飾條貫穿兩只尾燈，讓車(chē)輛后部顯得更加寬大。上方的尾翼在時(shí)速超過(guò) 120 km/h 時(shí)自動(dòng)伸出，降低升力，提供更好的抓地性能。

　　內(nèi)飾依舊是熟悉的保時(shí)捷風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)與老款車(chē)型基本保持一致，新車(chē)主要針對(duì)部分細(xì)節(jié)和多媒體系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整。設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔的新款運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)，升高的中控臺(tái)，轉(zhuǎn)速表位于中央的三個(gè)圓形儀表，內(nèi)飾的方方面面都將駕駛者放在第一位。所有的按鈕和功能都觸手可及，操作起來(lái)更便捷。這種人體工程學(xué)設(shè)計(jì)理念不僅節(jié)約時(shí)間，而且外觀(guān)精良，對(duì)于保時(shí)捷而言，功能和設(shè)計(jì)密不可分。

　　基本款車(chē)型搭載2.0T渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在6500rpm的轉(zhuǎn)速下可輸出184kW(250 hp)，最大扭矩310N•m。得益于渦輪增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，扭矩峰值在低至1850rpm的轉(zhuǎn)速下即可提供，一直持續(xù)至5000rpm。配合保時(shí)捷PDK雙離合器變速箱，全新718 Boxster在5.6秒內(nèi)即可完成0至100km/h加速，最高時(shí)速可達(dá)260km/h。性能更高的718 Boxster S則會(huì)采用2.5T H4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率257kW(350PS)，峰值扭矩420N•m，0至100km/h加速只要4.2秒。

　　車(chē)型小結(jié)：718在外觀(guān)方面繼承了上一代Boxster的整體造型，修改的部分參照了很多918的元素，尾部改動(dòng)最大，但也是最吸睛的地方，更有層次感的尾標(biāo)加上犀利的尾燈，讓人一眼就能認(rèn)出718的身份。718全系新搭載的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量下降了，但依靠渦輪這一神器以及改進(jìn)的PDK變速箱還是能夠獲得很好的動(dòng)力體驗(yàn)，而且油耗、進(jìn)口稅費(fèi)也下降了。

　　奧迪TT自誕生之日起就與前衛(wèi)造型以及出色駕控性聞名于世，不過(guò)由于上代車(chē)型在外觀(guān)上過(guò)于圓潤(rùn)，因此總會(huì)給人一種外柔內(nèi)剛的感覺(jué)。不過(guò)這次好了，經(jīng)過(guò)全新MQB平臺(tái)重新打造的TT不僅在外觀(guān)上變得更加硬朗彌補(bǔ)上代缺憾，同時(shí)在科技感體驗(yàn)也大幅提升，只有這樣才能與漫威的The Avengers有著一個(gè)很好的結(jié)合。

　　內(nèi)飾方面，簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)線(xiàn)條，鋒利的儀表臺(tái)切線(xiàn)，加上TT品牌中的圓形效果，全新TT也再一次讓我們看到了奧迪對(duì)汽車(chē)運(yùn)用科技的完美演繹，單從內(nèi)飾風(fēng)格上來(lái)看，目前在同級(jí)別車(chē)型中寶馬Z4以及奔馳SLK都不是奧迪TT的對(duì)手。

　　奧迪TT和TTS繼續(xù)使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)新車(chē)型上搭載EA888第三代機(jī)型，所使用的三代機(jī)整體功率比上代產(chǎn)品增加了14kW，扭矩增加了20Nm，因此它的動(dòng)力表現(xiàn)還是一如既往的出色，并且對(duì)于第二代機(jī)型上的一些弊病有了改善。在變速箱上，奧迪TT使用了S-tronic 6擋雙離合變速器換擋更為靈敏，除此之外，奧迪TT也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中唯一擁有前輪驅(qū)動(dòng)和奧迪Quattro四輪驅(qū)動(dòng)布局的產(chǎn)品，寶馬Z4和奔馳SLK都是后驅(qū)車(chē)。

　　車(chē)型小結(jié)：奧迪TT的改變讓我們眼前一亮，奧迪TT所使用的全液晶儀表盤(pán)對(duì)于汽車(chē)儀表來(lái)說(shuō)是創(chuàng)新意義的，超整合設(shè)計(jì)讓內(nèi)飾看起來(lái)更加簡(jiǎn)潔時(shí)尚，充滿(mǎn)科技感。40-50萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間就整體性?xún)r(jià)比來(lái)說(shuō)，TT的定位足以深入粉絲的心中。

　　新1系的外觀(guān)與它的驅(qū)動(dòng)形式一樣一直也是飽受爭(zhēng)議的，有一部分人的人是覺(jué)得它看著真的很怪，也有一部分人是因?yàn)閷?duì)前驅(qū)的唾棄而把貶低覆蓋到它的全身。從我個(gè)人的主觀(guān)角度上去看，新1系確實(shí)不如3系還有5系那般看著養(yǎng)眼，但是畢竟它的緊湊型的尺寸擺在這兒，設(shè)計(jì)起來(lái)本來(lái)就會(huì)比前兩者要有局限，所以說(shuō)新1系不好看只是相對(duì)而言，如果只是單獨(dú)看的話(huà)，我覺(jué)得它的外觀(guān)還好，不至于到難看，整體還是延續(xù)著寶馬對(duì)動(dòng)感設(shè)計(jì)的詮譯，挺耐看的。

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，新寶馬1系依然延續(xù)了寶馬“50年不變”的內(nèi)飾風(fēng)格，向主駕傾斜的中控臺(tái)以及上下分區(qū)明顯的設(shè)計(jì)，這些元素讓我們一看就知道出自哪家豪門(mén)。新寶馬1系采用了和寶馬X1相同的方向盤(pán)，除了入門(mén)車(chē)型之外，其他車(chē)型的內(nèi)飾裝飾板都采用了鋼琴漆涂裝。

　　動(dòng)力方面，寶馬1系分別搭載了1.5T與2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低功率調(diào)教。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)由于采用了三缸的結(jié)構(gòu)，在噪音與震動(dòng)的抑制能力方面相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是有較為明顯的區(qū)別，因此感興趣的朋友最好在購(gòu)車(chē)前先進(jìn)行試駕。

　　車(chē)型小結(jié)：寶馬在豪華品牌中很有心意的創(chuàng)出了“特供”的套路，而選用1系作為開(kāi)門(mén)之作的目的也很明確，一個(gè)就是填補(bǔ)四門(mén)緊湊三廂車(chē)的空缺，再一個(gè)就是把價(jià)格的門(mén)檻進(jìn)一步拉低，以讓更多的Bimmer能擁有這個(gè)以運(yùn)動(dòng)而聞名的豪華車(chē)。雖然遠(yuǎn)景是好的，但是為了降低成本而使用全新UKL前驅(qū)平臺(tái)成為了許多人調(diào)戲新1系的“資本”，但是我勸這一部分人真應(yīng)該先去開(kāi)開(kāi)之后再下定論。

　　或許很多人對(duì)于奔馳CLA的認(rèn)識(shí)還比較陌生，對(duì)它的印象也停留在當(dāng)年剛進(jìn)口銷(xiāo)售之初，定價(jià)接近40萬(wàn)的高配，對(duì)其望而卻步。其實(shí)目前奔馳CLA在經(jīng)歷過(guò)兩次改款后，推出了更加親民的小排量版本，入門(mén)售價(jià)已經(jīng)低至24.7萬(wàn)元，不再是那臺(tái)高高在上的優(yōu)雅尤物，身段依舊優(yōu)雅，但身價(jià)已是平民多了。顏值到底有多重要?如果奔馳直接在A級(jí)基礎(chǔ)上加推一款三廂版，而不是花功夫打磨出如此美艷動(dòng)人的CLA，那這款車(chē)絕對(duì)不會(huì)有讓人在試完A級(jí)后也得再試它一遍的沖動(dòng)。畢竟，“小號(hào)CLS”跟“三廂A級(jí)”之間的差距不是一個(gè)名字之間的區(qū)別。

　　奔馳自從新一代S級(jí)發(fā)布開(kāi)始，全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言造就了同級(jí)中最為豪華的內(nèi)飾氛圍，目前已經(jīng)惠及到新的C級(jí)和E級(jí)上，對(duì)于CLA來(lái)說(shuō)，則還是之前的那套內(nèi)飾，在質(zhì)感和豪華氛圍上和目前的C級(jí)還是有著不小的差距，這也算是一大遺憾。

　　動(dòng)力方面，2017款奔馳CLA新增一款1.6T低功率版動(dòng)力，最大功率90kW。此外，CLA200的1.6T高功率版、CLA220 4MATIC的2.0T標(biāo)準(zhǔn)功率版、CLA260 4MATIC的2.0T高功率版依舊服役。其中高功率版2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出為155kW(211PS)/5500rpm，350N.m/1200-4000rpm。變速箱方面則是標(biāo)配于目前所有出自MFA橫置平臺(tái)上的那具7速雙離合，離合是濕式設(shè)計(jì)，所以日常使用上會(huì)少了很多可靠性方面的擔(dān)憂(yōu)。而為了與A級(jí)拉開(kāi)差距至于，作為頂配的CLA 260 4MATIC正如名稱(chēng)所見(jiàn)那樣是搭載了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的。

　　車(chē)型小結(jié)：作為三臺(tái)豪華品牌入門(mén)三廂轎車(chē)?yán)锏奈ㄒ灰慌_(tái)進(jìn)口車(chē)型，CLA在價(jià)格上有著一定的劣勢(shì)，入門(mén)版本的價(jià)格已經(jīng)接近了1系和A3的中高配車(chē)型。CLA最大的優(yōu)勢(shì)在于其出色的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾豪華感和新的C級(jí)和E級(jí)還是有著一定差距。

　　寶馬X1的造型符合大多數(shù)國(guó)人對(duì)傳統(tǒng)SUV的審美，寶馬家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言也讓其在視覺(jué)上更顯霸氣，橫向比較同級(jí)別車(chē)型，X1無(wú)疑是最大氣的之一。經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)之后，寶馬X1那4565mm的側(cè)面顯得特別修長(zhǎng)，再加上2780mm的超長(zhǎng)軸距，乘坐空間等各方面的表現(xiàn)都不需要懷疑。對(duì)于尾部的造型，寶馬X1給人的依然是非常熟悉的味道，不看車(chē)標(biāo)相信很多人都難分辨這是X1還是X3吧，這恰恰是消費(fèi)者最喜聞樂(lè)見(jiàn)的。

　　內(nèi)飾依舊是濃濃的寶馬味，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格明顯，熟悉寶馬的朋友們上手無(wú)難度。此外，中控臺(tái)的整體高度較低，給人以更加寬敞的空間感。配置方面，寶馬X1并沒(méi)有太大的驚喜，像駕駛者輔助功能(包括車(chē)道偏離警告，前部碰撞警告，城市碰撞警告，行人碰撞防護(hù))這些功能即便是頂配都是選裝件，其他功能都很常規(guī)，沒(méi)有太多讓人值得驚喜的地方。

　　寶馬X1搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直是被人吐槽的地方，但是它拉低了售價(jià)門(mén)檻，這一點(diǎn)還是值得肯定的，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩220N·m/1250-4300rpm，最大功率100kW(136PS)/4400rpm 。除了1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，X1還提供了2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率141kW(192PS)/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1250rpm。

　　車(chē)型小結(jié)：寶馬X1主打的大空間和家用定位無(wú)疑是非常明智的，火爆的市場(chǎng)反饋再次證明了國(guó)人對(duì)它的認(rèn)可，而目前X1全系不同車(chē)型之間的優(yōu)惠在6萬(wàn)元起，算下來(lái)入門(mén)車(chē)型僅為21萬(wàn)元出頭，作為一輛實(shí)用性不錯(cuò)的豪華品牌SUV來(lái)說(shuō)，這樣的售價(jià)是很有殺傷力的，性?xún)r(jià)比很出色，值得大家關(guān)注。

　　GLC L的外觀(guān)延續(xù)了現(xiàn)款GLC的造型，雖說(shuō)這代奔馳的高顏值還是很得人心的，但看久了未免有些審美疲勞。GLC L的軸距比GLC多出了整整100mm，有別于大多數(shù)加長(zhǎng)版車(chē)型臃腫的外觀(guān)，GLC L在外觀(guān)方面很難讓人一眼看出它與GLC的差別，除非把它們兩個(gè)放在一起對(duì)比，否則不看尾部的車(chē)型標(biāo)志的話(huà)，估計(jì)很多朋友們都難以區(qū)分出它們的身份。

　　內(nèi)飾基本維持了現(xiàn)款的設(shè)計(jì)和布局以及相近的配置表現(xiàn)。不過(guò)作為補(bǔ)償，奔馳為其新增了一些內(nèi)部配置例如車(chē)內(nèi)氛圍燈。在這個(gè)液晶儀表盤(pán)大行其道的年代，傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表盤(pán)剩下的只是經(jīng)典了。7英寸的中控大屏的尺寸已經(jīng)跟不上同級(jí)別新車(chē)的表現(xiàn)了，而且屏幕的邊框也比較大，整體給人的設(shè)計(jì)感不夠，一定程度上拉低了整套內(nèi)飾的高檔感。沒(méi)有換裝奔馳最新的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)顯得有些遺憾，而且Command系統(tǒng)的操作邏輯和便利程度不如最新的奧迪的MMI和寶馬的i-Drive系統(tǒng)。

　　動(dòng)力總成依舊是我們熟悉的M274 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9速手自一體變速箱的動(dòng)力總成，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為中功率版本，最大馬力為211匹，峰值扭矩為350N·m。此外，4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)為全系標(biāo)配。與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是奔馳最新的9G-Tronic 9速手自一體變速箱，平順性和響應(yīng)都比之前的7速自動(dòng)變速箱要好不少。

　　車(chē)型小結(jié)：隨著Q5L的上市以及全新X3的國(guó)產(chǎn)，GLC的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)也在不斷被稀釋。作為應(yīng)對(duì)措施， 奔馳運(yùn)用了簡(jiǎn)單暴力的手法，直接把GLC變成了GLC L，這樣一來(lái)GLC L不管是空間還是配置都與其競(jìng)品車(chē)型不相上下，空間不再是GLC L的痛點(diǎn)，配合一個(gè)合理的售價(jià)和當(dāng)代奔馳的出眾顏值，市場(chǎng)潛力非常可觀(guān)。

　　以上這些車(chē)型也僅作為代表進(jìn)行推薦，它們包含了時(shí)尚的雙門(mén)跑車(chē)，也包含了兼顧家庭及日常使用的轎車(chē)或SUV，不過(guò)它們的共同性就是小巧靈活。對(duì)于女性車(chē)主，我們更多的推薦那些車(chē)型比較小巧的，在日常駕駛中也能有更好的操控表現(xiàn)，且大品牌在售后服務(wù)保障上也會(huì)更省心，當(dāng)然這些車(chē)型還單獨(dú)為女性用戶(hù)設(shè)置了亮麗的涂裝顏色供選擇，總的來(lái)說(shuō)還是值得推薦的。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王碩）