開(kāi)啟兼容模式 上汽名爵HS對(duì)比日產(chǎn)逍客

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】時(shí)至今日，我愈發(fā)覺(jué)得追求潮流事物是件稀松平常的事情了，不分年齡階層的那種，追潮鞋、買爆款口紅這種比較初級(jí)的就不討論了，直接跨越到選車環(huán)節(jié)。憑什么上有老下有小的群體用車，就得為了空間、動(dòng)力犧牲掉對(duì)車輛外觀的追求？在我個(gè)人看來(lái)，自己的愛(ài)車賞心悅目能極大提升幸福度，當(dāng)然，肯定不是建議大家都買一輛“花瓶”車型回去，也不是讓“設(shè)計(jì)”成為第一購(gòu)買驅(qū)動(dòng)力，此時(shí)“有實(shí)力更有顏值”這句話應(yīng)該被再次掛起，開(kāi)啟兼容模式了。

　　MG品牌源自英國(guó)伯明翰，以生產(chǎn)MG系列敞篷跑車聞名，2005年來(lái)到了上汽大家庭中，名爵HS是其品牌旗下第三款SUV車型，主打緊湊型SUV市場(chǎng)。憑借著沿用名爵ZS和名爵6上就備受好評(píng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，名爵HS從新車發(fā)布開(kāi)始就大打設(shè)計(jì)牌，從英倫風(fēng)到奔跑的荷爾蒙，一次一次刷新著消費(fèi)者的視覺(jué)感官體驗(yàn)。

　　同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)砟钜擦魈试诿鬑S的血液中，以及眾多科技配置的加身，都使它展現(xiàn)出了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為此，我們找來(lái)了東風(fēng)日產(chǎn)逍客，逍客定位于入門(mén)級(jí)緊湊型SUV，相比奇駿、CR-V這樣的傳統(tǒng)緊湊型SUV，尺寸會(huì)稍微小一點(diǎn)，但價(jià)格也親民了不少，名爵HS能否淌過(guò)日產(chǎn)逍客直面各路豪強(qiáng)，孰強(qiáng)孰弱一比便知。

　　初看上去的直觀感受，和名爵HS這一身腱子肌一比，逍客就顯得文弱了許多，名爵HS是其旗下最新推出的車型，它在保持原有運(yùn)動(dòng)家族基因的同時(shí)也在設(shè)計(jì)上再一次突破，采用純形面的設(shè)計(jì)手法，讓它看上去更為飽滿；逍客跟奇駿長(zhǎng)得很像，大量圓潤(rùn)線條的運(yùn)用讓它更有居家氛圍，但明顯小了一圈兒，這點(diǎn)很不得中國(guó)消費(fèi)者的心啊。

　　雖然在早前發(fā)布的轎車產(chǎn)品MG6上也運(yùn)用了相似的家族設(shè)計(jì)元素，但名爵HS上這個(gè)前臉造型絕對(duì)不是“生搬硬套”而來(lái)，簡(jiǎn)潔的倒梯形中網(wǎng)尺寸適中，向內(nèi)深凹且伴有繁星狀，橫向拉寬的比例讓整個(gè)車頭更具張力。

　　名爵HS的LED大燈組分立在格柵兩側(cè)，半弧狀的日間行車燈帶點(diǎn)亮之后讓名爵HS更具辨識(shí)度，而修長(zhǎng)且快速下墜的引擎蓋和靠后的A柱設(shè)計(jì)讓整車比例頗有運(yùn)動(dòng)型SUV的風(fēng)范。

　　名爵HS的后尾燈由21顆LED單元組成，可以實(shí)現(xiàn)逐級(jí)點(diǎn)亮，其中示廓燈具備明暗兩重發(fā)光效果。

　　短前后懸的處理以及向后牽拉的尾部造型更容易被主流審美接受些，加上18英寸雙色輪圈的存在，名爵HS的整體造型還是有一定高級(jí)感的。在設(shè)計(jì)日趨同質(zhì)化的今天，名爵HS有著如此高原創(chuàng)度的設(shè)計(jì)相當(dāng)難能可貴。

　　我從來(lái)都不是一個(gè)數(shù)碼電子產(chǎn)品愛(ài)好者，在先后坐進(jìn)名爵HS和日產(chǎn)逍客的駕駛艙之前，我著實(shí)沒(méi)想到自己會(huì)轉(zhuǎn)入到名爵HS所配備的斑馬智行觸控系統(tǒng)陣營(yíng)中。很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我都對(duì)通過(guò)觸控屏幕來(lái)操作眾多車內(nèi)配置的便利性和安全性持保留意見(jiàn)，但廠家的大面積推廣和科技的進(jìn)步讓我不得不試著去接受。
　　在很短的時(shí)間內(nèi)快速體驗(yàn)過(guò)兩款車型上的車機(jī)系統(tǒng)后，名爵 HS上這套斑馬智行系統(tǒng)徹底打動(dòng)了我，它的優(yōu)勢(shì)在于，下方的一排實(shí)體按鍵可以很大程度上解決盲操作的定位需要，同時(shí)頁(yè)面的反應(yīng)速度也飛快，交互體驗(yàn)相當(dāng)美好。當(dāng)然，這款10.1英寸的懸浮式觸控大屏除了控制相關(guān)配置外，也有提供豪華和科技氛圍的任務(wù)。

　　除了設(shè)計(jì)和功能外，舒適性應(yīng)該是最能直接影響消費(fèi)者對(duì)一款車的評(píng)價(jià)項(xiàng)目之一了，名爵HS的一體式運(yùn)動(dòng)座椅坐起來(lái)并非是運(yùn)動(dòng)取向，而是展現(xiàn)出了比較明顯的舒適性。名爵HS的后排空間表現(xiàn)比日產(chǎn)逍客大了不少，同時(shí)后排座椅的坐墊和靠背進(jìn)行了加厚處理，并且根據(jù)中國(guó)人的的身材比例對(duì)后排中央扶手和杯架位置進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，擴(kuò)大的皮革包裹的范圍，落座其間能讓身體十分輕松，反觀日產(chǎn)逍客，這款在歐洲頗受歡迎的車型來(lái)到國(guó)內(nèi)后并沒(méi)有進(jìn)行針對(duì)性改良，歐洲消費(fèi)者的后排利用率不高是真的，但國(guó)內(nèi)的情況可不是這樣了。

　　儲(chǔ)物空間方面，名爵HS略好于日產(chǎn)逍客，差異主要體現(xiàn)在車門(mén)儲(chǔ)物格上。

　　先體驗(yàn)名爵HS對(duì)于我來(lái)說(shuō)應(yīng)該是個(gè)很正確的決定，畢竟作為名爵旗下的拳頭產(chǎn)品又是后來(lái)者，它得拿出點(diǎn)真本領(lǐng)才能讓我滿意。先從簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)角度去審視，名爵HS的這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，最大功率169Ps，最大扭矩250N·m，配合上一臺(tái)7擋雙離合變速箱，整套動(dòng)力總成在性格上還是偏沉穩(wěn)一些。

　　這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)250N·m的峰值扭矩出現(xiàn)在1700-4400rpm，起始轉(zhuǎn)速跟許多合資品牌的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，起步輕盈順暢，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上常有的低扭不足現(xiàn)象并沒(méi)有出現(xiàn)在名爵HS身上，這樣就讓駕駛者在城市用車環(huán)境中較為輕松，并不需要太過(guò)拿捏控制油門(mén)踏板的初段行程。隨后的過(guò)程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)到2000rpm以上時(shí)，動(dòng)力就會(huì)變得澎湃起來(lái)，底氣還是蠻足的，但不會(huì)有什么突兀的體感傳來(lái)。

　　日產(chǎn)逍客使用了一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源，最大功率150Ps，最大扭矩200N·m。以2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言，賬面數(shù)據(jù)處于中游水平，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)也比較符合預(yù)期，加速比較暢快但難言充沛，ECO模式下差別也不大，只是油門(mén)響應(yīng)變慢了一些而已。

　　至于名爵HS上這款7速雙離合器的平順性，廠方表示對(duì)其做出了新的標(biāo)定，尤其是在起步時(shí)，它會(huì)盡可能多得用2擋起步，以此來(lái)減少1擋和2擋之間的來(lái)回切換。其它工況下，這臺(tái)變速箱的變現(xiàn)就跟駕駛員的駕駛風(fēng)格有著密切關(guān)聯(lián)了，你如果干脆利落，看準(zhǔn)時(shí)機(jī)踩下油門(mén)，對(duì)變速箱下達(dá)清晰的指令，它也會(huì)對(duì)你的指令一步執(zhí)行到位毫不拖沓；要是你略猶豫的在油門(mén)和剎車踏板之間來(lái)回切換，它也需要適應(yīng)一下，留足反應(yīng)時(shí)間來(lái)滿足你的需求。整體表現(xiàn)比想象中要出色，換擋很順。

　　日產(chǎn)逍客采用了一臺(tái)CVT變速箱，它在急加速時(shí)會(huì)模擬一般自動(dòng)變速箱的換擋特性，當(dāng)轉(zhuǎn)速回落時(shí)，會(huì)感覺(jué)到明顯的頓挫感，不過(guò)日常駕駛時(shí)它的平順行還是非常不錯(cuò)的。

　　名爵HS擁有很不錯(cuò)的的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，電動(dòng)助力十分均勻，方向盤(pán)并不是一味的輕，不會(huì)讓人感覺(jué)發(fā)飄。轉(zhuǎn)向初段比較模糊，操作難度降低，長(zhǎng)時(shí)間駕駛不容易疲勞。在自動(dòng)回正的時(shí)候，可以看到回正力矩釋放的相當(dāng)均勻，那種一頓一頓的現(xiàn)象基本沒(méi)有出現(xiàn)，同時(shí)回正力偏柔，感覺(jué)很高檔。

　　參與感是很多駕駛愛(ài)好者在談?wù)撟约鹤{時(shí)最愿意提及的詞匯，但在我看來(lái)這不過(guò)是人們對(duì)于某些事物與生俱來(lái)的那種控制欲。沒(méi)錯(cuò)，日產(chǎn)逍客的轉(zhuǎn)向就會(huì)給你很強(qiáng)的參與感，剛從名爵HS上換過(guò)來(lái)我是有點(diǎn)不適應(yīng)的，轉(zhuǎn)向的回正力大了不少，需要你去跟它較勁，同時(shí)傳到方向盤(pán)上的振動(dòng)也會(huì)明顯增多。

　　名爵HS的底盤(pán)調(diào)教在運(yùn)動(dòng)性和舒適性兩者之間找到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，兩方面看：首先它有著不錯(cuò)的駕馭感，軋過(guò)坑洼不平的路面時(shí)，懸架會(huì)快速反應(yīng)過(guò)濾顛簸，時(shí)刻保持車身穩(wěn)定；另一方面，名爵HS在應(yīng)對(duì)高速?zèng)_擊時(shí)展現(xiàn)出了比較韌的特點(diǎn)，大的余振不常見(jiàn)，并不會(huì)有忽忽悠悠的感覺(jué)，在高速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，側(cè)傾抑制良好。日產(chǎn)逍客在底盤(pán)懸架方面表現(xiàn)較為運(yùn)動(dòng)，高速過(guò)彎時(shí)懸架能提供不錯(cuò)的支撐性，車身姿態(tài)控制也比較到位，但底盤(pán)回饋有點(diǎn)偏硬。

　　很可惜，我沒(méi)有充裕的時(shí)間讓更多的同事、家人來(lái)體驗(yàn)一下這兩臺(tái)差異明顯的緊湊型SUV，在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)接觸兩款車，真的會(huì)形成更為深刻的認(rèn)知。名爵是一個(gè)有底蘊(yùn)而且還能迸發(fā)出活力的品牌，它對(duì)于新設(shè)計(jì)的勇氣，對(duì)于新技術(shù)的追求都令人耳目一新，而對(duì)于日產(chǎn)逍客，我腦海中有許多關(guān)于它的固有印象，這款在歐洲很成功的車型面對(duì)名爵HS時(shí)顯得乏力不少。或許你仍會(huì)認(rèn)為順暢的轉(zhuǎn)速提升加上中高轉(zhuǎn)洪亮的排氣聲線就是一臺(tái)汽車運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)該有的樣子，但我們?yōu)槭裁床荒茏屗诖嘶A(chǔ)之上更加漂亮、更加科技一點(diǎn)呢？還好，名爵HS給了一個(gè)不錯(cuò)的答案，內(nèi)與外真的可以兼修。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 索安國(guó)）