各有特色 四款30萬級“非主流”SUV點評

　　8月1日，通用汽車中國公司宣布，歐寶緊湊型SUV安德拉的市場零售價將從32.49萬元調(diào)整為30.98萬元，降幅達(dá)1.51萬元。雖然還沒有跌破30萬元這道“坎兒”，但是通過官方降價這種促銷形式也許會對銷售有所刺激。不過安德拉畢竟是一款小眾車型，銷量并不是主要目的，它更多地是為了下一代車型做好最后的接力工作。而市場上也不乏一些“流行”但依舊“非主流”的車型，下面我們就來點評一下幾款市面上比較小眾的SUV車型。

　　歐寶安德拉
　　歐寶安德拉絕對是一款標(biāo)準(zhǔn)意義上的“非主流”車型，從上市之初到現(xiàn)在一直不溫不火，不過這樣的表現(xiàn)也多少是受到雪佛蘭科帕奇的“拖累”。安德拉在2008年下半年上市，上市的時間要晚于它的孿生兄弟科帕奇有一年的時間，所以安德拉在市場先機(jī)上便先失了一籌，況且在售價上安德拉也并無優(yōu)勢可言。

　　安德拉和科帕奇同是誕生于通用的Theta平臺，因此兩者有諸多的相似之處，比如動力系統(tǒng)，進(jìn)口到國內(nèi)的安德拉搭載的是和科帕奇相同的2.4L的Ecotec直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率：103kw/5200rpm，最大扭矩：220Nm/2400rpm。由于安德拉并沒有引進(jìn)3.2L車型，因此在動力選擇上比較單一。這臺2.4L發(fā)動機(jī)技術(shù)并不算先進(jìn)，日常駕駛時的動力表現(xiàn)比較平庸。

　　安德拉配備了一套智能適時四驅(qū)系統(tǒng)（ITCC-Intellligent Torque ControlLED Coupling），也稱作智能扭矩匹配式四驅(qū)。它采用的是電控多片離合器式的中央差速器，在一般道路上正常行駛時采用前驅(qū)模式；在車輪容易打滑的路面，它能迅速將動力以50：50分配給前后輪，以保證車身穩(wěn)定。但安德拉由于沒有前后橋差速鎖和電子剎車輔助系統(tǒng)，因此越野性能并不是它的強(qiáng)項。不過安德拉配備了DCS下坡緩速控制，應(yīng)該是越野性能方面為數(shù)不多的亮點。

　　優(yōu)點：德系品牌，工藝比較出色
　　缺點：車型單一，價格沒有競爭力，整體表現(xiàn)比較平庸
　　點評：德系品牌的影響力和不錯的細(xì)節(jié)工藝是安德拉的優(yōu)勢，但這不足以讓它支撐起超過30萬元的價格，雖然官方進(jìn)行了調(diào)價，但當(dāng)面對科帕奇時還是顯得曲高和寡，很大一部分原因是安德拉的車型過于單一，目前市場上只有一款高配車型。如果相應(yīng)地推出幾款低配版，安德拉的境況會有不小的改觀。

　　道奇酷威
　　沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，也沒有較高的離地間隙，道奇酷威是一款很難被界定的車型，它并不是一款真正意義上的SUV，但它卻擁有SUV的硬朗造型，同時具有MPV的巨大空間，酷威將自己定位于JCUV，其含義是以轎車底盤為設(shè)計平臺，融合轎車、MPV和SUV特性為一體的多用途車型。但大家在直覺上，更愿意將它稱為SUV車型。

　　道奇酷威出身于D-segMent平臺，和道奇鋒哲出自同一平臺。外形是典型的美式肌肉車風(fēng)格，也因此保留了SUV的粗獷感，讓人很有征服感。酷威的車身尺寸（長/寬/高）達(dá)到了 4888/1878/1745mm，軸距更是達(dá)到了2890mm，這樣足以使它實現(xiàn)5+2的座椅布局和額外的儲物空間，因此也大大提高了第三排座椅的實用性。另外，酷威還擁有豐富的儲物空間，觸手可及的地方都是小物品的存放點。官方宣稱多達(dá)256種的空間組合方式聽上去有些“瘋狂”，但是實際使用時空間方面確實可圈可點，這也是酷威作為Cross車型優(yōu)勢比較突出的地方。

　　動力系統(tǒng)，道奇酷威配備了一臺2.7升V6發(fā)動機(jī)匹與6速手自一體變速箱，最大功率：136kw/5500rpm，最大扭矩：256Nm/4000rpm，雖然從數(shù)據(jù)上看不錯，但是要想拖動這個“大塊頭”也并不容易。日常駕駛酷威的動力表現(xiàn)只能說夠用，2.7L發(fā)動機(jī)沒有太多突出的表現(xiàn)，不過這也與酷威的定位吻合，可以更好地兼顧經(jīng)濟(jì)性。

　　優(yōu)點：威猛的外形，出色的空間
　　缺點：似SUV卻非SUV
　　點評：作為一款Cross車型來說，酷威是非常稱職的，出色的空間組合堪比商務(wù)MPV。但是，如果你需要一臺翻山越嶺的SUV，那么就不要被酷威的外表所迷惑了，酷威并不是一款真正的SUV車型，最重要的是它并沒有推出四驅(qū)版本。但是，如果以一款多功能車的角度來看，183mm的最小離地間隙反而成了它的賣點。

　　雷諾科雷傲
　　科雷傲也許是雷諾在中國市場銷量最好的車型了，這是梅甘娜、風(fēng)景和拉古娜加在一起都沒有做到的，也由此可見雷諾在中國的品牌認(rèn)知度其實并不低。

　　科雷傲是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟打造的第一款SUV車型，它的外形設(shè)計奇怪得讓人匪夷所思，雖然極富想象力的設(shè)計正是雷諾的特點，但不管怎么說，科雷傲的外形就是它爭議最大的地方。由于與奇駿共享日產(chǎn)的C平臺，因此科雷傲的底盤、懸掛、四驅(qū)系統(tǒng)、2.5L直列四缸發(fā)動機(jī)和CVT變速箱等都和奇駿完全相同。

　　四驅(qū)系統(tǒng)上，科雷傲所使用的是與奇峻一樣的“All Mode 4x4”系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由電腦控制，在城市路面，雨雪天路況不佳，和極端惡劣等不同的情況下可以選擇 2驅(qū)、自動與4驅(qū)鎖定等模式。另外它的離地間隙達(dá)到了206mm，接近角27度，離去角31度，足可應(yīng)付大部分的越野路面，所搭載的2.5L發(fā)動機(jī)和CVT變速箱表現(xiàn)也比較稱職。可以說，作為一款城市SUV來說，科雷傲各方面的表現(xiàn)都是比較均衡的。

　　優(yōu)點：四驅(qū)系統(tǒng)和動力表現(xiàn)比較均衡，是一款比較全面的城市型SUV
　　缺點：外形設(shè)計過于夸張，品牌車型保有量小
　　點評：相信很多人都會拿科雷傲去和奇駿對比，因為這兩款車的相似點非常多，而且差價卻并沒有安德拉和科帕奇那么大。這兩款車還有個共同點，就是外形設(shè)計都比較另類，但是綜合表現(xiàn)在同級車中又很有優(yōu)勢。科雷傲的市場表現(xiàn)源于它合理的價格，豐富的車型，歐系的調(diào)校，并且整車進(jìn)口的質(zhì)量保證，有了這些，對于外形似乎就比較容易接受了。

　　馬自達(dá)CX-7
　　馬自達(dá)CX-7在去年年底上市，2.5豪華型的價格為28.8萬元，并且，僅此一款。

　　馬自達(dá)CX-7在大眾眼里可以說既美麗又遙遠(yuǎn)。“高端前沿”的設(shè)計理念讓它擁有了轎車一樣奔放的外形，而它的設(shè)計目標(biāo)，也是將Cross車型的動感操控、速度型外觀與大膽表現(xiàn)力融合為整體宣言。換言之，CX-7并非以越野為主要訴求，而是更關(guān)注富有樂趣的駕駛風(fēng)格，這一點與寶馬有些不謀而合。

　　馬自達(dá)CX-7搭載了一臺2.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，和睿翼所使用發(fā)動機(jī)一樣，不過采用了不同的調(diào)校方式，數(shù)據(jù)上比睿翼要低一些，最大功率：120kw/6000rpm，最大扭矩：205Nm/2000-5500rpm，搭配的是一臺5速手自一體變速箱，由于CX-7的自重并不是很大，因此動力表現(xiàn)還算不錯。但遺憾的是動力更為強(qiáng)勁的2.3T車型并沒有引進(jìn)。

　　和酷威一樣，CX-7也是一款前驅(qū)車型，不過它的最小離地間隙達(dá)到了208mm，和大部分同級SUV差不多。雖然越野性能無從談起，但是在一些較差路況的通過性還是可以保障的。

　　優(yōu)點：外形漂亮，操控性不錯，注重公路行駛能力
　　缺點：沒有四驅(qū)車型，車款比較單一
　　點評：馬自達(dá)CX-7是一款頗讓人心動的車型，延續(xù)了馬自達(dá)流暢的外形設(shè)計很容易捕獲人心。據(jù)悉，CX-7已被列入國產(chǎn)計劃，到時便可以和CR-V，RAV4等車型正面PK了。現(xiàn)在CX-7車源緊張，但依然備受大家關(guān)注。而隨著即將引進(jìn)的CX-9，希望會有更好的表現(xiàn)。
 

　　總結(jié)：從上文我們不難看出，這幾款小眾車型之所以“非主流”，并不是因為它們是進(jìn)口車型，因為進(jìn)口車在中國賣瘋的案例比比皆是，所以我們還是要從車型自身上找原因。首先，它們有一個共同特點，那就是車型少，安德拉、酷威、CX-7都只引進(jìn)了一款配置的車型，這讓消費者很難在性價比之間權(quán)衡。另外，它們的價格也要超出其性能表現(xiàn)，并且價格異常堅挺（安德拉也是在上市兩年后才出現(xiàn)優(yōu)惠），所以我們看到車型較多、價格偏低的科雷傲是幾款車型中表現(xiàn)最好的。其實這幾款車型都各有賣點，但作為小眾車型，在競爭激烈的市場，自我調(diào)整也許是最好的解決辦法。