精打細算！六款高保值率的緊湊型車推薦

　　和小車型不同的是，作為國內(nèi)普通家庭消費群體青睞的緊湊型車（A級），他們的保值程度似乎更受人關(guān)注。因為家庭用戶本來就精打細算的，小兩口隨著生活條件以及水平慢慢改善，不僅房子要住更大更寬敞的，這車也得換更舒適的。如果當時購買的緊湊車在舊車市場能夠比較滿意的價格出手，那么對于夠買第二部車的積極性就更大了。同樣在將來，假如我們現(xiàn)在買的車的保值程度高，那么將來在適當?shù)臅r候我們換一輛更好的車的積極性就更大。下面我們一起分析這六款保值程度相對較高的緊湊型車吧。

　　一、捷達

　　當前官方售價：7.48萬－9.98萬

　　保值指數(shù)：★★★★★

　　本來都不想提捷達，的確太老套了。但事實上捷達的保有量大，名氣也幾乎家喻戶曉。國內(nèi)不知道捷達車型的人就和不知道汽車是一個道理。上朔8年時光，筆者當時就是買的親戚換下來的二手捷達。隨便去二手市場轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，沒有捷達車型那是不可能的。早3年的捷達，賣價不過近8萬，現(xiàn)在還得賣6萬多。可見捷達是相當保值了。這也讓許多同級新款車感到眼紅。

　　『內(nèi)飾很復古，但常用功能還是一個不少的』

　　品牌認可度分析：國內(nèi)消費者對于大眾品牌的了解最先就是從捷達和桑塔納車型開始，因此雖然經(jīng)歷將近20年風雨，捷達仍然深受國內(nèi)消費者青睞，這也是國內(nèi)用車環(huán)境所決定。盡管捷達的對手越來越多，比如海福星，比如奇瑞旗云和A5，甚至還有比亞迪F3（等等。但捷達的平實，價格平易近人，性能穩(wěn)定，維修方便的特點仍然是這些自主車型無法在短期內(nèi)超越。特別適合中小城市以及追求樸實用車的中年消費群體。同時捷達的價格比較穩(wěn)定，不像某些經(jīng)濟車型需要不時依靠降價手段才能占領(lǐng)市場。這也是導致其保值的一個重要因素。

　　車輛性能分析：大多數(shù)國內(nèi)城市滿街跑的捷達的士的現(xiàn)狀讓大家很容易了解這款的狀態(tài)。捷達的8氣門單頂置凸輪軸發(fā)動機確實技術(shù)落后了，但這么多年下來皮實耐用是最大特色，而且保養(yǎng)維修也更便利同時費用不高。3500轉(zhuǎn)的低速大扭矩特征也是很多高技術(shù)發(fā)動機難以比肩的。盡管這款車比某些新款A0車身參數(shù)還小，但方方正正的成體導致其內(nèi)部空間并不算小。行李箱更是達到660升容積。家庭使用足夠，即便是買二手車用戶，也不會對捷達性能挑剔太多。

　　消費認可分析：捷達目前仍是緊湊車銷量中排名靠前的車型。巨大的保有量和市場認可度是捷達成為二手車市場上易買易賣車型的代表。同時捷達維修方便也是其中的一個因素。比如在一些小的城市和縣城甚至是鄉(xiāng)鎮(zhèn)，很多汽車品牌的售后服務網(wǎng)絡無法照顧到，這樣就會造成此品牌的車主，修車和保養(yǎng)時需要到很遠的地方，導致修車保養(yǎng)成本過高，但像捷達這樣的老車型維修網(wǎng)點全國各地隨處可見的，即便沒有廠家維修網(wǎng)點，很多汽車修理店幾乎都能修理捷達。

　　副廠件更是汽配市場上隨處可見，這也是很多捷達用戶認為維修便宜方便的重要原因。雖然無論從外觀內(nèi)飾捷達都已經(jīng)顯現(xiàn)老態(tài)，配置也不夠豐富先進，但長期積累的口碑和質(zhì)量品質(zhì)在樸實的消費群體中仍然有著巨大的誘惑和吸引。

　　二、福克斯

　　當前官方售價：11.89萬－15.39萬

　　保值指數(shù)：★★★★☆

　　受到運動造型的影響，福克斯的線條相當硬朗，但通過精妙的車身比例以及恰至好處的幾個弧線的修飾，卻不顯得死板。福克斯尤其是三廂款式從設計之初就考慮到了亞洲地區(qū)尤其是中國市場的喜好，因此即使沒有進行太多點綴，也足以從細節(jié)上討好國內(nèi)消費者對緊湊車時尚以及運動的追求。

　　品牌認可度分析：長安福特的產(chǎn)品一直給人結(jié)實耐用的消費印象。特別是福克斯車型，更是福特品牌中的佼佼者。上市以來就深受國內(nèi)消費者特別是年輕人群青睞。嚴格來說，福克斯所代表的福特品牌形象，一點也不亞于大眾系列以及豐田、本田車系。更高于同級韓系車型。所以借助福克斯車型的異軍突起，福特品牌在中國消費者心目中也有了全新的認可。

　　車輛性能分析：經(jīng)受過世界越野拉力錦標賽歷練的優(yōu)異操控表現(xiàn)、經(jīng)過F1賽車專業(yè)引擎提供商Cosworth調(diào)校的Duratec-HE全鋁合金反置式發(fā)動機，福克斯是同級別車當中不多見的在造型、動力、空間乃至安全性能上都比較完善的車型。在具有很高駕駛極限的前提下，同樣保持了高水準的日常舒適性，這是福克斯最讓人青睞之處。

　　福克斯的底盤采用了福特C3P強化底盤和懸掛系統(tǒng)，采用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式全獨立懸掛并且配有前后副車架以及前后防傾桿。做為一款緊湊型車福克斯采用了復雜的副車架構(gòu)造，這使得整車極限大為提高，這套結(jié)構(gòu)復雜的懸掛在轉(zhuǎn)向時能把車輪傾角的變化減到最小，在高速時它具備的鋼性又讓福克斯在180km/h仍有良好的穩(wěn)定性。不過這套復雜的懸掛增加福克斯運動感受同時，也讓其后排空間變得更尷尬。

　　消費認可分析：無論是兩廂或是三廂福克斯，在二手車市場都是很受歡迎的車型。原因有幾個：一是相對較低的新車成交價，較為實在的價格杜絕了過多的水分，這為將來舊車轉(zhuǎn)讓的保值率奠定了基礎；二是它國內(nèi)中國家庭消費者所需要的一切賣點，外型時尚寬大而且具有穩(wěn)定的質(zhì)量水平，并且相對于其它一些同級車型來說，福克斯的運動性能明顯是它們所不具備的。另外，福特在國內(nèi)的質(zhì)量口碑也在日漸提升，加上充足的售后網(wǎng)點，人們并不擔心舊車的維修保養(yǎng)問題。

　　三、明銳

　　當前官方售價：12.49萬－20.08萬

　　保值指數(shù)：★★★★☆

　　明銳是大眾集團最早采用PQ35這個新一代A級平臺的車型。基于以上原因，明銳具有濃郁大眾風格的車內(nèi)裝飾也就不足為奇了。大到儀表臺格局，小到鍍鉻車門拉手和轉(zhuǎn)向燈撥桿，只要足夠耐心觀察，大家會發(fā)現(xiàn)它與速騰共享的部件可能多達百余件。在大多數(shù)車型的設計都是向著流暢時尚的方向發(fā)展，而明銳走的卻非主流風格。看上去有些復古的樣子使得明銳的風格更加鮮明，成熟穩(wěn)重的姿態(tài)很容易被30歲以上的用戶認可，這也使其目標客戶群不至于和同平臺的速騰有過多車型重疊。

　　品牌認可度分析：位于東歐的小國捷克雖然看上去不那么起眼，但汽車制造和工業(yè)卻相當發(fā)達，這和中國老百姓的普遍認識可能會有些差距。事實上歐洲除了梵蒂岡和阿爾巴尼亞之外，大部分國家的工業(yè)發(fā)展水平都普遍強于亞洲。當年捷克造輕機關(guān)ZB-26可是在中國有很高的知名度。加入大眾旗下后，斯柯達品牌在中國有了新的日新月異的發(fā)展。在汽車知識更豐富和普及的今天，斯柯達品牌形象也開始慢慢深入國人心中。

　　車輛性能分析：除了2.0發(fā)動機外，明銳的動力還是比較領(lǐng)先的。在變速箱單元比較統(tǒng)一的前提下，明銳的1.6排量發(fā)動機比速騰的動力單元更先進，其采用POLO的1.6發(fā)動機。四缸雙頂置凸輪軸16氣門主流結(jié)構(gòu)。最大功率77千瓦，最大扭矩155牛米。難得的其最大扭矩轉(zhuǎn)速僅僅3800轉(zhuǎn)。對于車重要比速騰更輕的明銳車型來說，此款動力更適合。值得指出的是，該動力采用了正時鏈條，基本和發(fā)動機同壽命。

　　1.8IS1發(fā)動機更是開創(chuàng)了國內(nèi)渦輪增壓新時代。1500-4200寬廣轉(zhuǎn)速內(nèi)竟然可以輸出高達250牛米的峰值扭矩。這份功底，恐怕是很多小排量V6發(fā)動機都會為之側(cè)目。明銳的底盤和速騰一樣，都是四輪獨立懸掛（后懸掛為多連桿形式），只是在ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和前排安全氣囊配備上，明銳不及速騰而已。

　　消費認可分析：凡是民眾對于大眾車型保值的理由和青睞，斯柯達明銳都不缺乏。長車身激光焊接，空腔注蠟，復雜的多連桿懸掛，穩(wěn)健的底盤和較為運動的操控特色都讓其成為二手車后保值的重要原因。因為上市才兩年，明銳的二手車并不多，但在市場上，我們通過調(diào)查走訪。可以發(fā)現(xiàn)明銳折舊率為8.4%，即便拋去經(jīng)銷商的利潤依然低于通常二手車第一年10%-15%的折舊率。

　　四、奇瑞A3

　　當前官方售價：7.48萬－10.28萬

　　保值指數(shù)：★★★☆☆

　　很多理智的消費者都有發(fā)展的眼光看好自主品牌。雖然奇瑞A3當前仍然算不上頂尖的汽車產(chǎn)品，但在緊湊車市場，在我們的國內(nèi)同級車對比上，它依然占有許多的進步的“腳印”。首先，它是奇瑞量產(chǎn)車型中表現(xiàn)最好的一款車型，其次它也率先引入ESP以及電動助力等合資車型引以為傲的安全配置。最后在國產(chǎn)車不太涉及的運動操控特質(zhì)方面，A3也有明顯的過人之處和超越自身的進步之處。

　　品牌認可度：我們可以看不起奇瑞這個品牌，但我們不可以看不起自身的進步。和百年汽車大廠品牌相比，奇瑞仍然年輕，仍然有許多不足之處需要改進和提高。但和自身縱向相比，以往只是仿冒西班牙的捷達和購買福特單點電噴老式發(fā)動機，到現(xiàn)在各種乘用車領(lǐng)域都有涉足，奇瑞和更多自主品牌所代表的自主汽車工業(yè)有了長足的發(fā)展。我們國人需要給他支持，更需要給他鼓勵和大膽指出他的不足。全國這么多奇瑞用戶，也為奇瑞品牌能夠深入普通老百姓用車領(lǐng)域打下了堅實的基礎。

　　車輛性能分析：從1.6-2.0升奇瑞ACTECO發(fā)動機表現(xiàn)來看。A3的動力顯然還不是夠強悍，但和同級相比，除了缺少VVT可變氣門正時以及渦輪增壓功能外，無論是氣門數(shù)量，還是雙凸輪軸結(jié)構(gòu)以及功率和扭矩性能指標都應處于同級主流地位。奇瑞A3采用了前麥弗遜獨立懸掛+后四連桿獨立式懸掛。作為一款自主車，這樣的底盤搭配給人感覺是相當厚道的。不僅底盤穩(wěn)健程度有了提升，更令操控有了明顯的進步。特別是ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及電動車速可調(diào)大小助力的使用，更讓A3的保值有了更直接的理由，最少3年內(nèi)不會被對手們超越。

　　消費認可分析：奇瑞A系列車型有多款，A5和A1分別領(lǐng)先上市，但底盤技術(shù)和安全配置最為出色的仍然屬于A3。從各大論壇以及媒體關(guān)注程度可以看出，有相當多數(shù)的工薪階層消費者是支持A3的。遍布全國的600家奇瑞4S店，也足夠為A3提供方便快捷的維修以及保養(yǎng)。保養(yǎng)以及維修費用相對厚道也是A3作為自主產(chǎn)品的特色。更重要的是，A3擁有4年或12萬公里的超長保修，也就是說，如果一個用戶每年行駛3萬公里，3年后行駛了9萬公里的話，那么作為其他二手車主還會享有1年或3萬公里的保修，這對于提高自主車的二手保值率是有莫大益處的。

　　五、標致307

　　當前官方售價：10.98萬－16.58萬

　　保值指數(shù)：★★★☆☆

　　法系車向來以浪漫著稱，但看了307的大屁股尾箱，當年就沒有幾個人說好。理由是破壞了原型車的線條以及協(xié)調(diào)性。不過丑歸丑點，三廂標致307實用性還是很不錯的。高達620升容積的大尾箱，躺下兩個瘦小的成年人毫無問題。而且里面平整，開口大，能裝下不少東西。作為實用緊湊車，盡管307從來沒有拿過什么銷售冠軍，但對于國內(nèi)消費者來說，好幾年的時光也足夠讓人們了解這款平實車。

　　品牌認可度：法國PSA集團在中國的兩大合資品牌，雪鐵龍車型顯然比標致系列豐富。但就品牌印象以及理解度來看，消費者對于標致的高端定義更為直接一些。雖然國產(chǎn)的標致系列車型都不夠浪漫，但就平實代步以及操控表現(xiàn)來看，無論是206還是307，甚至是現(xiàn)在的207，都足夠在人們心目中奠定高性價比的形象。

　　車輛性能分析；標致307分別采用PSA集團共有的1.6和2.0升動力。2.0動力采用VVT可變氣門正時功能，最大功率108千瓦，最大扭矩200牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速4000。其1.6L發(fā)動機，也用于標致206、雪鐵龍C2、愛麗舍、畢加索上。但它在標致307兩廂身上的表現(xiàn)，是這幾款車中最出色的。3000轉(zhuǎn)以前的動力為日常駕駛而設，不會給你2.0動力那樣直接的油門反應，但足夠應付日常起步、加速的需要。動力的皮實耐用為307二手保值加分不少。

　　標致307的后懸掛形式也為縱臂扭轉(zhuǎn)梁式（屬典型非獨立懸掛）。由一個橫梁，可變形橫梁（U形型鋼鋼板）；兩個臂，鋼板兩翼（連接車輪）；分開設置的彈簧和可變阻尼液壓減震器以及U形鋼板內(nèi)部的凹形空心的防側(cè)傾桿組成，整個后橋借助于四塊彈性墊塊（起緩沖作用）固定在車體結(jié)構(gòu)上。兩個在前梁上，兩個在液壓減震器的上面。標致307的后橋配有防側(cè)傾桿，只不過由于"集成"到了U形可變形橫梁內(nèi)部，所以在外面看不到。這種結(jié)構(gòu)的懸掛看似結(jié)構(gòu)簡單，但由于零件較少使得故障率低維護方便，抵御縱向沖擊力的情況較好，不足的是它的舒適性不及多連桿獨立懸掛。但對于扎實底盤表現(xiàn)來看，307足夠在幾年后都不會產(chǎn)生過多的松散感受。

　　消費認可分析：幾年時間里，標致307一直是中級車市降價大戰(zhàn)中的旁觀者。穩(wěn)定的價格，增長的銷售業(yè)績，無庫存壓力，不斷完善的產(chǎn)品品質(zhì)和服務質(zhì)量，以及在C-NCAP碰撞實驗上的出色表現(xiàn)，使得關(guān)注它的人越來越多。原本就相當合理且穩(wěn)定的的新車價格使得車主在轉(zhuǎn)讓307時可以獲得最大的實惠。

　　六、凱越

　　當前官方售價：10.38萬－14.98萬

　　保值指數(shù)：★★★☆☆

　　新凱越依然延續(xù)了老款凱越的的精準用戶定位：30－40歲之間、事業(yè)有成、家庭收入穩(wěn)定的消費者。此類客戶一般有比較穩(wěn)定的家庭和事業(yè)基礎，無論是處于打工階段還是創(chuàng)業(yè)過程，汽車并非是其釋放內(nèi)心速度激情的一個工具，而是在家庭和事業(yè)之間聯(lián)系起來的紐帶，所以他們的座駕應該是能應付各種場合的一輛“全能車”。而新凱越在各項汽車性能、外觀和配置方面均衡的設計思路正好符合了潛在客戶的這種購車需求。

　　品牌認可度：有了新三樣車型的以往底蘊，凱越的品牌認可度應該是比較高的了。特別是上海通用靈活的市場策略以及促銷宣傳手段，為凱越的別克身份做好了相當充分的準備。凱越自2003年上市以來，接近70萬的保有量足夠說明凱越品牌作為中級車的價值所在。

　　車輛性能分析：新凱越的動力系統(tǒng)沿用自老款沒有變化，1.6L與1.8L發(fā)動機均來源于通用的Twin-Tec系列。采用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門設計，具有SFI順序多點燃油噴射和ECM電子控制模塊。從數(shù)據(jù)上看，1.8L的發(fā)動機參數(shù)與老款相比完全沒有變化，倒是1.6L發(fā)動機的最大扭矩增加了4牛米，達到了146牛米。配合經(jīng)典的D16五速手動變速箱和Step-Gate四速自動邊速箱。雖然在技術(shù)上不能說很先進，但勝在市場考驗多年，保有量大，維修保養(yǎng)方便經(jīng)濟

　　凱越的后懸架結(jié)構(gòu)準確來說應該是兩連桿支柱式獨立懸架，屬于麥弗遜獨立懸架用于后懸架的一種變種。它與麥弗遜獨立懸架結(jié)構(gòu)非常相似，同樣以減震器作為支柱，不過麥弗遜懸架中的具備左右轉(zhuǎn)向運動功能的A型下擺臂被兩根螺栓鉸接固定的橫拉桿所替代，因為在后懸架中是不需要轉(zhuǎn)向功能的，因此工程師通過限制自由度的方式加強了連接剛度。

　　新凱越通過調(diào)高40%前后彈簧剛度，并將前后減震器阻尼分別增加26%和43%，以及增加穩(wěn)定桿前后端直徑等多項措施，提高了懸架設定并偏向中國消費者偏愛的硬朗設計，由于螺旋彈簧和減震器剛性更強因此降低了轉(zhuǎn)向車身側(cè)傾，增加了轉(zhuǎn)向靈敏度，增強了車輛操控性。也為保值奠定了良好的基礎。

　　消費認可分析：凱越車型銷售量排名靠前的事實證明這是一款擁有較大保有量和消費認可的車型。同時遍布全國的上海通用4S網(wǎng)絡也使得凱越車主（包括二手車主）能得到全國統(tǒng)一的售后服務。因此，結(jié)合極富競爭性的購車價格、品牌、口碑、配置與品質(zhì)來說，凱越成為二手市場上的搶手產(chǎn)品也不奇怪了。（來源：網(wǎng)易汽車）