價格低于標桿車型 物美價廉的20萬下B級車導

二、SONATA·領翔--中庸之作

推薦車型：

2.0 GL MT15.58萬

2.0 GLS AT16.98萬

2.0 DLX AT 17.48萬

僅從外形來看，筆者個人覺得領翔還挺耐看的。雖然設計上較為中庸，但比例協調，各處細節也都看著比較精神。它不能說有多養眼，但也沒有什么讓人難以接受的地方，不存在明顯的敗筆。前機蓋的線條較為圓潤，一直延伸到上進氣格柵，都保持著流暢的感覺。對于那些沉穩的購車群體而言，這多少有些符合他們的心理。

領翔三圍分別為4815*1832*1475mm,軸距2730mm,不算個龐大的家伙，不過空間還算可以，最少比緊湊車強多了。體積也不會那么嚇人。在城市車流中，也更容易靈活操控。不足的是方向盤有些過大了，手感并不是太貼切，特別是對于女性用戶。一些細節還需要提升。但電子液壓方式的確比較主流，操控力度偏輕，但絕對不會讓準頭有所偏失。

       

領翔20萬以下沒有2.4車型，2.0車型最大功率121千瓦，最大扭矩197牛米，單從數據分析，比雅閣2.0動力指標更強勁。不過他也要比雅閣重上幾十KG了。不要期待動力有太強勁的推背感受，不過市內駕駛哪怕是高速已經足夠，只要不太注重激情的話。4速手自一體變速箱無疑是個油耗以及舒適方面的軟肋，但綜合性價比還是要比雅閣這類檔次的B級車高。

領翔底盤從表面上看還不錯，雙橫臂式獨立懸掛＋多連桿獨立懸掛，這在奔騰B70上我們有所體驗。但處于定位和調教不多，筆者連續S路線繞障礙前進，發現其懸掛還是偏軟，不足夠支撐車身，較輕的方向在激烈駕駛時也開始有些讓人手忙腳亂。一句話，老老實實開車比較適合購買領翔。20萬以下車型也不要期待什么ESP車身穩定系統了。

領翔全力剎車時，領翔的車頭前傾動作比較明顯，懸掛支撐性并不算堅挺，不過剎車系統給予的支持還是足夠強大的支持。連續制動后，剎車熱衰減不算明顯。但也不算特別制動力出色的類型。一切都很中庸。包括配置，舒適配置和安全配置是該有的都有，不該有的也沒有。比如后座空調出風口的省卻，這多少讓人不得不說這是韓系車的遺憾。畢竟現在領翔對于北京現代來說，品牌影響力顯然是低于很多對手表現。