12萬元預算 三款具有運動氣質車型導購

    08年9月推出的世嘉，光憑著原型車C4所帶來的WRC血統，就足以讓不少賽車迷們熱血沸騰，再加上廠商搞出的諸如“307的表兄弟”、“兩廂�？怂�直接對手”這種噱頭，想不吸引人都難。

    世嘉車內的空間表現與表兄弟“307”相差無幾：腿部空間可說不分伯仲；但在頭部空間上，世嘉的前排表現更好，只是后排為了車頂線條的美觀不得不有所犧牲，要略遜于307。后備箱385L的容積并不算大，但日常使用應該足夠了，需要時可以放倒后排座椅來進一步擴充，裝載大件物品還是很輕松的。

    在動力方面，國內世嘉并沒有選擇與歐版C4相同的動力核心，而是與新款307一樣：1.6L車型采用代號TU5JP4發動機，能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中規中距的表現。

    雖然1.6L車型使用的16V發動機已經老邁異常，但WRC血統所帶來的扎實底盤，配合精準穩健的方向盤指向，還是讓駕駛它充滿了樂趣。偏硬的懸掛讓連續過彎時的側傾被控制在一定范圍內，讓駕駛者更有信心；同時注重韌性的調校也兼顧了車內乘客的舒適性。 

    變速箱方面，依然是標致307的四速手自一體變速箱，運用了保時捷的Tiptronic技術，只是對普通消費者日常使用而言除了更為輕松外，其優勢并不明顯——反而沒有5擋手動變速箱更具性價比。

    拋開操控所能給我們帶來的樂趣，世嘉也可以作為一輛頗為實用的家用車：一進入車內，相信所有人都會被那個密布功能鍵的方向盤所吸引。同時1.6自動舒適型世嘉車型所沒有的定速巡航和分區自動空調，舒適性方面不錯。

編輯總結：

    在看完三款車型后，不僅僅是朋友，連同編者本人也變的猶豫不絕。但是我們對于三款車型也是有了共同的最終看法的，希望這些看法能給同樣對于這三款車有興趣的消費者提供參考。

    騏達寬大的空間和溫馨的內飾設計給編者留下了深刻的印象，同時還擁有三款車中最高的舒適性配置，但較窄的車身和較薄的車身鋼板還是限制了車輛的運動性，安全性方面也讓人有所疑慮。

    SX4的前排乘坐空間給駕駛者提供了出色的視野，明星發動機性能在三款車中優勢明顯，Cross風格的高車身設計和扎實的底盤調教讓SX4的通過性較另外兩者高出不少，操控性也非常不錯。

    雪鐵龍世嘉的純WRC血統和原汁原味引進給我們帶來的是優秀的操控樂趣，同時富有科技感的內飾設計也符合年輕人的購車選擇，但老舊的16V發動機還是有些不夠運動。(來源：網上車市)