實(shí)惠才是硬道理——四款“常青”車型推薦

　　捷達(dá)

　　捷達(dá)在中國已誕生了16個(gè)年頭，卻一直保持著良好的銷售業(yè)績，它一直給人留下的是外觀樸實(shí)，皮實(shí)耐用的印象，但隨著時(shí)間的變遷，捷達(dá)也在一次次地努力改變以適應(yīng)市場。

　　自從2004年，一汽-大眾推出了21項(xiàng)改進(jìn)的新捷達(dá)之后，至今外觀再?zèng)]有過改變，依舊保持著方方正正的造型，但這種方正也細(xì)分為兩種。入門級(jí)的伙伴車型采用的是第一次改型車身，而配置較高的春天和前衛(wèi)車身則是經(jīng)過了進(jìn)一步的改進(jìn)，兩者差別從尾部很容易區(qū)分出來。

　　如果你還對(duì)上世紀(jì)末所產(chǎn)的捷達(dá)有印象的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)十余年來捷達(dá)內(nèi)飾風(fēng)格的變化并不大，但在局部細(xì)節(jié)上，捷達(dá)卻有著向寶來靠攏的趨勢(shì)。大燈的組合開關(guān)與寶來一樣，獨(dú)立安置在了儀表臺(tái)左側(cè)，操作起來與轉(zhuǎn)向開關(guān)互不干擾。三輻方向盤、變速器手柄、大燈開關(guān)也都設(shè)計(jì)成與寶來相近的樣式，儀表盤采用了藍(lán)背光，夜晚看儀表時(shí)也會(huì)更加舒服。春天和前衛(wèi)配備的音響具有MP3播放功能，式樣甚至與速騰相似。這些變化雖然對(duì)實(shí)際使用影響不大，卻有效提升了捷達(dá)的檔次。此外，捷達(dá)還應(yīng)用了電子油門技術(shù)，油門踏板的力度不再是直接傳輸?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">節(jié)氣門，而是通過電子信號(hào)傳輸?shù)诫娔X，由電腦控制節(jié)氣門的開度，提高了舒適性，操控精度也能相應(yīng)提高。為了增加后部乘客的膝部空間，一汽-大眾重新設(shè)計(jì)了前座椅靠背的結(jié)構(gòu)，壓榨出了更多的車內(nèi)空間，家庭使用絕對(duì)夠用，只是如此一來前排座椅顯得有些單薄。受設(shè)計(jì)年代的制約，捷達(dá)在人性化設(shè)計(jì)方面已很難再有大的提升，因此副駕駛席側(cè)依舊沒有手套箱，而受備胎位置的影響，行李廂底部也不平整。

　　一汽-大眾曾在2005年對(duì)捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)做了一次小改動(dòng)，進(jìn)行了重新調(diào)校，峰值功率和扭矩也都有所提升，分別為68 kW和140 N?m。廠家給出的0～100 km/h加速時(shí)間13 s，最高車速達(dá)到175 km/h，90 km/h的等速油耗為6.1 L/100 km，但目前捷達(dá)的這款兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)只能滿足國III標(biāo)準(zhǔn)，面對(duì)北京即將實(shí)施的國IV標(biāo)準(zhǔn)，捷達(dá)還是難免顯出了老態(tài)，而一款由一汽-大眾自主開發(fā)、內(nèi)部代號(hào)為Model X的A級(jí)車型也將成為捷達(dá)的接班人。

　　與大眾的其他車型一樣，捷達(dá)的變速器手感極為出眾，擋位清晰，入擋動(dòng)作干脆利落。捷達(dá)的前懸架為麥弗遜式，后懸架為縱向拖曳臂式，與近年來新推出的A級(jí)車產(chǎn)品相比，捷達(dá)的底盤在舒適度與操控極限方面，還是顯出了差距。

　　捷達(dá)系列中，伙伴的價(jià)格最為實(shí)惠，指導(dǎo)價(jià)僅為7.68萬元，但配置也較低。配置更為合適的春天和前衛(wèi)，指導(dǎo)價(jià)分別為8.98萬元和9.68萬元，由于捷達(dá)銷售的利潤并不大，經(jīng)銷商處的優(yōu)惠幅度也算不上驚人，北京市場上，春天的優(yōu)惠在3 000元左右，而前衛(wèi)的優(yōu)惠在6 000元左右。

　　普桑與桑3000合力奪下了2007年轎車品牌銷量的冠軍，但捷達(dá)才應(yīng)該是銷量大戰(zhàn)中真正的贏家。皮實(shí)、耐用，以及低廉的使用成本，使捷達(dá)在銷量上仍能橫掃眾多新老對(duì)手，只是沒能達(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，顯露出了捷達(dá)的幾絲老態(tài)。