世界大戰(zhàn)！四大巨頭誰最有節(jié)油的實力？原創(chuàng)

當前油價飛漲加之物價也在日益飆升，許多購車的消費者對車型油耗的高低變得日益關(guān)注。現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場，主要的節(jié)油技術(shù)流派分為四大家。其中日系車型總體實力最強，油耗表現(xiàn)受到大多數(shù)用戶的一致肯定。接下來是韓系，盡管目前并無全面超越日系的苗頭，但亦趨亦緊的節(jié)油技術(shù)動作也足以吊起不少國內(nèi)普通消費者的胃口。德系向來被人們奉為所謂的安全代表，以前并不怎么看重油耗表現(xiàn)。但面對國內(nèi)較高油耗的壓力，德系也開始了新的技術(shù)性反擊。自主車型習(xí)慣了價格戰(zhàn)，但不能一味的以價格戰(zhàn)來取勝，所以技術(shù)方面也在逐年得到加強。在節(jié)油的號召下，四大巨頭展開了一系列明爭暗斗，到底鹿死誰手？這還得我們作一番比較才能得出結(jié)論。

一、豐田的秘密武器－－卡羅拉1.8L

參考價格：14.48萬-17.98萬

理論油耗：7.3L

實際油耗：8.0L-9.0L

卡羅拉的這款1.8升雙VVT-i發(fā)動機非常安靜，油門響應(yīng)很好，踩下油門踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升十分迅速，從1500轉(zhuǎn)/分到5000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速區(qū)間里，動力表現(xiàn)都相當活躍。尤其在高速行駛中，發(fā)動機表現(xiàn)出良好的持續(xù)加速能力，時速超過120公里后依然后勁十足。

雙VVT-i指的是分別控制發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發(fā)動機動力。同時，由于進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現(xiàn)低排放的目的。卡羅拉1.8L車型最大功率為100千瓦，最大扭矩為175牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)

速為4400轉(zhuǎn)。其技術(shù)指標幾乎可以和不少2.0L發(fā)動機相媲美。

不僅僅是發(fā)動機節(jié)油技術(shù)先進，采用6速手動變速箱技術(shù)也是卡羅拉的一個亮點。6擋的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：第一是較為緊密的齒密比可以提供更加平順、更加有力的加速；第二是六擋可以在高速巡航中提供較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，增加油耗經(jīng)濟性。

二、本田的不俗實力－－思域1.8L

參考價格：13.18萬-16.08萬

理論油耗：6.8L

實際油耗：7.4L-8.0L

思域車型在同類車型中車重最輕，流線外觀設(shè)計風(fēng)阻系數(shù)較低。僅僅1210KG車重配備205寬胎，穩(wěn)重感好同時發(fā)動機負荷不大。思域搭載了本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發(fā)動機；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通過在行駛狀態(tài)下控制氣門關(guān)閉時間，控制發(fā)動機的混合氣吸入量在最佳狀態(tài)。發(fā)動機驅(qū)動或者加速時令進氣效率最大化，實現(xiàn)最大扭矩的行駛，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時通過推遲關(guān)閉吸氣閥門以降低油耗。因此1.8L i-VTEC發(fā)動機可以達到2.0L級動力標準，而油耗僅為1.5L級。進一步提高的發(fā)動機支架剛性，徹底實現(xiàn)了各零件的輕量化、小巧化，同時提高了靜音性能。值得提及的是思域自動檔采用了5速自動變速箱，在節(jié)油方面表現(xiàn)超過卡羅拉的4速自動變速箱表現(xiàn)。

思域配備了時尚的橢圓型兩幅方向盤，音響與巡航系統(tǒng)均可用拇指控制，操作非常方便。儀表盤采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設(shè)計，上層儀表只顯示時速、水溫和油量，目視前方駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍色顯得科技感十足。

三、馬自達的絕招－－馬自達6 2.0L

參考價格：16.58萬-18.18萬

理論油耗：5.9L

實際油耗：8.5L-10.0L

馬自達6 2.0L車型采用了雙頂置凸輪軸（DHOC）16氣門結(jié)構(gòu)，帶S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)，VIS可變進氣歧管技術(shù)的發(fā)動機，這為發(fā)動機的燃燒室內(nèi)提供了充足的進氣量，從而在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的情況下提供更好的動力表現(xiàn)。其最大輸出功率為108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400轉(zhuǎn)。全鋁材質(zhì)發(fā)動機不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款LFX引擎卻還可以在2000-6000的轉(zhuǎn)速區(qū)間始終將最大扭矩的90%爆發(fā)出來。說的更直接一點也就是說這臺發(fā)動機2000轉(zhuǎn)以后的扭矩就不會低于175牛.米。

日本"引擎之父"羽山信宏打造的2.0L發(fā)動機可謂在動力和油量消耗上找到了黃金分割點，這臺發(fā)動機是高壓縮比全鋁發(fā)動機。同時馬自達對進排氣系統(tǒng)的研究也是相當有深度且不同于豐田和本田技術(shù)，S-VT(VVT)可變氣門正時控制系統(tǒng)、VIS可變進氣歧管系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)以及VAD可變進氣道均在這款2.0排量的引擎上有所體現(xiàn)。要知道廠商對量產(chǎn)車發(fā)動機的進排氣系統(tǒng)如此苛求是相當少見的。這也帶來了馬自達比較低的油耗。2.0L手動車型如果駕駛得當?shù)脑挘�油耗僅僅8-9L，這在同級排量車型中并不多見。好的發(fā)動機仍需要好的變速箱支持，馬自達6共有3款2.0車型，其中兩款配備了5速手自一體變速器，而另一款則配備了同級車中絕無僅有的6速手動變速箱。

四、三菱的傳統(tǒng)－－藍瑟 1.6L

參考價格：8.7萬-10.8萬

理論油耗：4.6L

實際油耗：6.8L-7.3L

相對其他同類1.6排量發(fā)動機而言，藍瑟采用4G18發(fā)動機體積小，發(fā)動機艙內(nèi)容易布置，符合輕量化要求，不僅降低了整車重量，并使整車的加速性和通過性得到提高。而輸出方面，其最大功率為73千瓦，最大扭矩為136牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)為4500轉(zhuǎn)。與其他品牌發(fā)動機相比，4G18具有動力強勁、性能穩(wěn)定、輸出平順等優(yōu)點。由于尺寸小、質(zhì)量輕，從而使得4G18發(fā)動機單位重量發(fā)出的功率大、強化程度高、燃油消耗低、性能突出，加上節(jié)油性能非常優(yōu)秀，維修保養(yǎng)成本低，因而成為緊湊轎車的首選配置

。

4G18發(fā)動機在中國生產(chǎn)已有10年的歷史，因其結(jié)構(gòu)緊湊、功率大、省油，目前已經(jīng)被很多國內(nèi)自主車型爭相使用，不過最有資格使用它的還得說是原配的藍瑟。這臺4G18的省油訣竅是MVV（垂直渦流稀薄燃燒），混合氣體在進氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內(nèi)形成一個縱向垂直的渦流，使得汽缸內(nèi)的混合氣濃度能從內(nèi)到外逐漸降低，再由ECU調(diào)節(jié)點火時間，使氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁臁Ｍㄟ^這點來提高發(fā)動機熱效率，降低燃油消耗。另外，4G18發(fā)動機的壓縮比是9.5，處在比較低的范圍內(nèi)，所以能夠較好的適應(yīng)國內(nèi)油品情況。這樣給4G18發(fā)動機帶來了極強的適應(yīng)能力。

五、大眾的增壓－－明銳1.8TSI

參考價格：16.69萬-20.08萬

理論油耗：6.3L

實際油耗：9.6L-10.8L

國內(nèi)消費者對于1.8T渦輪增壓發(fā)動機并不陌生。畢竟寶來，速騰以及帕薩特車型均采用過該款動力單元。但明銳采用了由大連工廠生產(chǎn)的1.8TSI的發(fā)動機，則在技術(shù)上大大超越了以前普通的1.8T渦輪增壓發(fā)動機。從表面上看，這款EA888發(fā)動機是1.8T渦輪增壓發(fā)動機與FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)的組合。不過，這臺發(fā)動機并不是在大眾原有的1.8T發(fā)動機上直接增加FSI技術(shù)那么簡單。

首先1.8TSI采用了很多新技術(shù)，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動鏈條、全新的可變氣門正時系統(tǒng)和經(jīng)過改良的雙平衡軸等等，它們大大提高了發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平順性，降低了噪音，同時還保持了強勁的動力和相當經(jīng)濟的油耗。其次118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩幾乎與一臺2.4升自然吸氣發(fā)動機不相上下，更值得一提的是這款發(fā)動機在1500-4200轉(zhuǎn)/分鐘的廣泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能夠獲得最大250牛.米的扭矩，幾乎覆蓋了城市路況下的全部常用轉(zhuǎn)速。最后這款EA888發(fā)動機采用了水冷渦輪增壓系統(tǒng)，使用壽命更為延長操作更簡單。

與EA888先進發(fā)動機匹配的6速手自一體變速器換檔平順齒比緊密連貫，動力輸出非常平穩(wěn)。更多的變速齒輪也讓明銳的油耗表現(xiàn)在理論上更上層樓。不過遺憾的是，相比日系發(fā)動機，渦輪增壓發(fā)動機仍然沒有擺脫油耗偏高的不足。

六、吉利的突破－－遠景1.8L

參考價格：6.58萬-7.58萬

理論油耗：6.5L

實際油耗：6.8L-7.8L

A采用自主知識產(chǎn)權(quán)裝備的CVVT-JL4G18發(fā)動機是吉利遠景的最大亮點，最大功率達到102千瓦。這款國內(nèi)首次采用“連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)”技術(shù)的發(fā)動機，可在降低進排氣重疊的基礎(chǔ)上，提高燃料利用率，并最大程度上實現(xiàn)較低的燃油消耗，提供充沛的動力性能。實際駕駛中，發(fā)動機動力的反饋可以充分實現(xiàn)駕駛者所預(yù)期的效果，在轉(zhuǎn)速達到3000轉(zhuǎn)/分以上的時候，便可爆發(fā)出充沛的動力。油門的反饋也較為靈敏，并且加速線性感非常好。

盡管從表面上看，這款吉利的1.8L發(fā)動機也僅僅是實現(xiàn)了雙頂置凸輪軸（DOHC）,16氣閥等國內(nèi)發(fā)動機現(xiàn)行制造標準。但實際上，這款1.8L發(fā)動機不同于現(xiàn)行自主動力的最大之處，在于其首次采用了連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)(CVVT)。通過改變凸輪軸相位實現(xiàn)對進排氣門時間的控制。

我們驚喜的發(fā)現(xiàn)，遠景的1.8L發(fā)動機竟然和豐田最新的卡羅拉1.8L發(fā)動機性能指標不相上下。甚至最大功率還略為

勝出。而最大轉(zhuǎn)數(shù)方面，遠景的4200轉(zhuǎn)也低于卡羅拉4400轉(zhuǎn)。全鋁材質(zhì)發(fā)動機材質(zhì)不僅重量輕，而且散熱也快。更重要的是，這樣一款擁有較高發(fā)動機技術(shù)的車型售價僅僅為合資產(chǎn)品卡羅拉的一半。性價比著實勝出一頭。如果能夠在發(fā)動機壽命和可靠性方面也有所保障，特別是解決變速箱配套不佳的問題，相信這是一款非常有潛力的S省油發(fā)動機。

七、海馬的自主－－海馬3 1.8L

參考價格：9.78萬-11.08萬

理論油耗：5.2L

實際油耗：7.2L-8.0L

海馬研發(fā)的3HA-VIS-1.8發(fā)動機首先配備給了海馬3，作為一款水冷型四沖程汽油機，其采用了ECU一體化的PCM（動力總成控制模塊）及BOSCH EMS發(fā)動機電腦管家，通過精確控制噴油量和點火時刻、對發(fā)動機各種工況下的燃油供給進行優(yōu)化使發(fā)動機工作最佳化；配備了德國HELLER、法國COMAU等公司提供的生產(chǎn)設(shè)備，力求保證發(fā)動機質(zhì)量。海馬HA-VIS-1.8發(fā)動機采用先進的VIS可變慣量進氣系統(tǒng)，使發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最多的沖量，兼顧發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的大輸出和低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟性。其最大功率為90千瓦，最大扭矩為160牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)，各項動力性能指標符合主流1.8L發(fā)動機特征。

為解決發(fā)動機高、低速時對進氣系統(tǒng)需求的矛盾，海馬3 1.8L發(fā)動機采用了先進的VIS智慧型可變進氣技術(shù)，使發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最多的沖量，提高了進氣效率，兼顧發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的大輸出和低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟性。VIS可變進氣系統(tǒng)，能夠最大化提高氣缸進氣壓力閥的效率，確保在每個沖程輸出扭矩都為最大值。是一款比較性能均衡，比較省油的國產(chǎn)自主發(fā)動機。更多意義在于海馬3借助于這款1.8L發(fā)動機,開始逐步擺脫與馬自達分手后缺乏合適動力后續(xù)配置發(fā)展的尷尬。

八、韓流節(jié)油風(fēng)－－伊蘭特1.6L

參考價格：8.38萬-10.38萬

理論油耗：6.4L

實際油耗：7.8L-9.0L

伊蘭特的澎湃動力來源于其動力強勁的1.6L α-CVVT發(fā)動機，最大功率為82千瓦，最大扭矩達145牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)4500轉(zhuǎn)。并采用了連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)(CVVT)技術(shù)。而據(jù)官方資料介紹，該機在90公里/小時等速情況下比普通發(fā)動機油耗節(jié)省在13％以上，混合路況油耗也可節(jié)省7～9％，而且尾氣中碳氫化合物和氮氫化合物含量很低。這對于消費者的購車傾向和環(huán)保都是有很大幫助的。

由相對于普通主流發(fā)動機，伊蘭特的1.6L動力采用了雙頂置凸輪軸（DOHC)以及16氣門設(shè)計，更為突出的是，其采用了CVVT可變氣門正時系統(tǒng)，它的工作原理近似于豐田的VVT－I和本田的VTEC技術(shù),優(yōu)點是能節(jié)省高速運轉(zhuǎn)時的耗油量,增加低速時的發(fā)動機扭矩,使發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時排氣更順暢。不過相對于豐田以及本田同類可變氣門正時技術(shù)，這款CVVT發(fā)動機只是改變氣門正時，而不改變氣門升程。實際節(jié)油效果并不明顯。