原創(chuàng)  讀圖購車:完全解讀中華轎跑第一車

    若干年后，當(dāng)我們回首中國現(xiàn)代化轎車工業(yè)的發(fā)展路程，在真正意義上的國產(chǎn)跑車No.1的位置上，注定會(huì)寫下中華Coupe的名字。雖然和擁有跑車制造傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的歐美以及日本相比，中華Coupe還是個(gè)小角色，但從它的身上我們能夠看到一個(gè)正在迅速崛起的中國民族轎車工業(yè)的雄心壯志。今天（9月26日）華晨汽車將在人民大會(huì)堂宣布中華Coupe上市，那么就請(qǐng)大家通過我們的圖片，感受中華Coupe帶給我們的全新感受吧！

    外觀——古典而時(shí)尚的意式線條

    不愧為大師喬治亞羅的作品。整車線條柔和而簡(jiǎn)練。特別是車身中段到車尾部分的輪廓非常緊湊，展現(xiàn)出其典型的Coupe身段

    關(guān)于中華Coupe的車頭設(shè)計(jì)，事實(shí)上從它一進(jìn)入人們的視線中開始，爭(zhēng)議就從沒有斷過。從東方人的審美觀念來看，很難理解為什么喬治亞羅會(huì)設(shè)計(jì)出這樣一個(gè)奇怪的造型：被發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋人為切割而成的不規(guī)則車頭燈以及怪異的中網(wǎng)造型。我在上海車展第一次見到中華Coupe時(shí)，也曾有過這樣的感受。但當(dāng)我從下圖這個(gè)角度審視它時(shí)，突然有了一種全新的觀點(diǎn)。

    從這個(gè)角度看，這段在視覺上分隔中網(wǎng)格柵的鍍鉻裝飾條從上往下延伸，但并沒有和中網(wǎng)底部結(jié)合，這樣一個(gè)造型非常像古羅馬時(shí)期戰(zhàn)士頭盔中間的那道用來保護(hù)鼻梁的長(zhǎng)條。聯(lián)想到喬治亞羅即是意大利人，那么或許就可以理解大師為何做出這樣的設(shè)計(jì)了。而此時(shí)再看中華Coupe的車頭，由倒人字形和黑色中網(wǎng)組成的圖形，確實(shí)有幾分古羅馬戰(zhàn)士頭盔的韻味。

    只是略顯遺憾的是，中華Coupe并沒有配備氙氣大燈。霧燈的設(shè)計(jì)相比車頭上半部平淡得多。

    中華Coupe的尾部設(shè)計(jì)顯然更流暢，圓潤(rùn)的線條、獨(dú)特的尾燈造型、梯形的排氣管、黑色的擾流底板以及“華晨中華”、“Coupe”、“1.8T”三塊銘牌，都標(biāo)示著這臺(tái)車的身份。

    打開掀背式的后背箱蓋，中華Coupe提供了一個(gè)比較寬裕的儲(chǔ)物空間，地板也較平整，同時(shí)還提供了用于固定物品的網(wǎng)袋。而在必要的時(shí)候通過放倒第二排的兩個(gè)座椅，能夠擴(kuò)大后方的置物空間。另外1.8T運(yùn)動(dòng)豪華型上還裝備了低音炮，以及全尺寸的備胎

    中華Coupe車側(cè)線條相當(dāng)簡(jiǎn)練，但無論是B柱后的三角窗，還是車門把手周圍的線條勾勒，以及三角形的側(cè)轉(zhuǎn)向燈和下側(cè)上揚(yáng)的線條，都體現(xiàn)著轎跑的味道。

    中華Coupe 1.8T豪華運(yùn)動(dòng)型采用205/50R 17 93W的跑車級(jí)輪胎，但輪轂的樣式卻顯得有些隨大流，并沒有讓人眼前一亮的感覺。

    僅從外觀上來看，中華Coupe已經(jīng)具備了一般跑車主要特征。得益于喬治亞羅的設(shè)計(jì)，整車顯得較為和諧與時(shí)尚。而車身制造工藝較中華先前的車型也有了不小的進(jìn)步。但之所以將它視為真正意義上的第一款自主品牌跑車，不僅僅在于它的外表，更重要的就在于它擁有了一顆可以奔跑起來的“心”。

    發(fā)動(dòng)機(jī)——1.8與T的結(jié)合

   中華Coupe豪華運(yùn)動(dòng)型采用了華晨自主研發(fā)的1.8T渦輪增壓全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，5500轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生125千瓦的最大功率，在2000到4500的轉(zhuǎn)速區(qū)間都能爆發(fā)出235Nm的最大扭矩。0到100公里加速時(shí)間為9.3秒。與之相配的是一具帶有雪地和運(yùn)動(dòng)模式的ZF手自一體變速箱。

    內(nèi)部——典型的2+2跑車布局

    打開車門，就能看出轎跑的特征：更長(zhǎng)的無框車門，純黑的色調(diào)，仿碳纖維的飾板。做工方面沒有明顯的瑕疵，用料也符合中華Coupe這一價(jià)位。

    1.8T運(yùn)動(dòng)豪華型中華Coupe的黑色座椅皮質(zhì)一般，但包裹性很好，通過座椅下方的電動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕，可以進(jìn)行前后和座椅椅面前后兩處的上下調(diào)節(jié)，此外還可以進(jìn)行手動(dòng)腰部調(diào)節(jié)．用來放倒座椅椅背的扳手在座椅下部后方，而頭枕下的調(diào)節(jié)鈕則是用來調(diào)節(jié)頭枕高度的。當(dāng)然進(jìn)一步觀察的話，可以發(fā)現(xiàn)在細(xì)節(jié)的處理上，華晨還需要磨練。希望屆時(shí)交付用戶的車子能夠在這些細(xì)節(jié)上做得更到位。

    車內(nèi)駕駛區(qū)域的設(shè)置，通過全黑的內(nèi)飾風(fēng)格、三幅方向盤、炮筒式儀表板、金屬腳踏板、短手剎和局部仿碳纖維裝飾條的點(diǎn)綴，的確營造出了一些跑車的氛圍。但特點(diǎn)還不太鮮明。不過諸如空調(diào)出風(fēng)口、中控臺(tái)及天窗的按鍵等，卻都已經(jīng)有了華晨一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

    關(guān)于后排空間問題，雖然提供了兩個(gè)獨(dú)立的座椅，且兩側(cè)還有扶手，但除非必須，不然的話還是別讓第三位朋友進(jìn)入車內(nèi)了。頭部空間OK，進(jìn)出后排也算方便，但腿部空間實(shí)在是有限。所以作為行李物品的存放空間，還是很合適的。當(dāng)然了，一般購買這類車的用戶，讓第三個(gè)人進(jìn)入車內(nèi)的概率是很低很低的。

    作為真正意義上的國產(chǎn)轎跑第一車，中華Coupe受到人們的關(guān)注再正常不過了。雖然和那些知名的跑車相比，中華Coupe還顯得很嫩，但跑車化的外形和1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)讓它有了更高的立足點(diǎn)。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，PCauto將為大家?guī)�來中華Coupe的專業(yè)評(píng)測(cè)。并且相信不用多久，它就能交付消費(fèi)者手中。

    中國本土汽車制造業(yè)的發(fā)展歷程都還很短暫。以華晨、奇瑞、吉利為代表的企業(yè)，通過資本和技術(shù)的積累，已經(jīng)開始向著更高的層面發(fā)展，而還有一些企業(yè)仍然處于摸索發(fā)展之路的階段。但無論是誰的發(fā)展，都需要國人的支持，哪怕只是精神層面。

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