專訪中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航

　　C-NCAP順利地進(jìn)行完了首年的碰撞試驗(yàn)，同時又開始為07年的近15款預(yù)選車型按部就班的作起了準(zhǔn)備過做，我們覺得這其中是有著很多必然的原因的。而在第一年的工作中又有哪些值得我們?nèi)ヌ接懟蛘哒f暴露出了哪些問題呢？07年的試驗(yàn)又有哪些新的變化呢？帶著這些問題，太平洋汽車網(wǎng)的記者又一次采訪了中國汽車技術(shù)研究中心的主任趙航先生。

　　記者：C-NCAP首年全部12款車型的結(jié)果都已經(jīng)公布，那么它對于廠家產(chǎn)品安全性的提升能起到什么樣的作用呢？

　　最直接的反映就是如果這些廠家設(shè)計新車型，他們不能在簡簡單單的以我們的法規(guī)為標(biāo)準(zhǔn)，如果僅以法規(guī)為標(biāo)準(zhǔn)，那么在C-NCAP中的表現(xiàn)就會很一般。如果別人都是優(yōu)秀良好的水平，你的成績只是及格，那必然會有影響，就會被淘汰掉，我想C-NCAP對于廠家是有激勵作用的。我們花一些錢做這樣一個評價，而廠家因此在安全上的投入可能幾倍、幾十倍于我們的投入。如果我們購買的車型安全水平與國際上一樣的話，那我覺得這就是造福于我們的老百姓了。

　　記者：廠家會主動來和中心溝通產(chǎn)品的改進(jìn)么？

是的，中心和廠家的關(guān)系非常好，在碰撞試驗(yàn)的前后會做些交流，并且在C-NCAP進(jìn)行碰撞試驗(yàn)時，廠家的國內(nèi)外技術(shù)人員會親臨現(xiàn)場，共同監(jiān)督或者說觀摩試驗(yàn)的全過程。