其實在汽車網論壇上經常可以看到這樣的抱怨。通過國內外汽車市場上的價格比較，他們對于廠商人為制造汽車國內外巨大價格差距的做法感到不滿，認為這些廠商缺乏誠信，“小車”當“大車”賣，普通轎車當高檔車賣，高檔車當豪華車賣，最后豪華車賣出了天價。
而據了解，在價格普遍高于國際市場的中國豪車市場上，這樣的差價遠遠超出關稅因素的影響。但是，對于消費者的這些不滿，許多廠家卻往往視而不見，或者以配置存在差別無法比較等為借口加以推托。
期待車價走向合理化
雖然有部分車的價格讓消費者覺得不公平，但也有一部分車的價格一直在降，比如，別克君威系列，2.5升的價格已經下降到了25萬元以下，與其在美國市場上近3萬美元的價格相差不大，此外，廣本新雅閣2.4升的價格也已經下降到25萬元左右，比過去一下子下降了約4萬元。
業內人士認為，這種中高級轎車的價格下調，將會直接對進口高檔轎車的定價產生影響，畢竟，無論從技術層面還是從營銷角度看，君威GS3.0、新雅閣3.0都有沖擊國內高檔公務車市場的強烈愿望和實力。
此外，在高檔豪華車市場上，一些來自韓、日的進口品牌采取了不同的做法。像起亞今年在中國市場投放的歐菲萊斯，2.7L V6售價28.8萬元，3.8L V6車型32.8萬元，而這兩款車型在韓國國內的銷售價格分別為3460萬韓元和3880萬韓元，相當于約29萬元和33萬元人民幣，價格相差無幾。
業內人士認為，解決價格問題的關鍵不在于廠家的良心好壞，而在于越來越激烈的市場競爭。中國市場的特殊性既決定了以往的高車價以及現在的價格戰和未來的與國際市場接軌，也不能排除這樣一種可能，由于中國市場潛力巨大，無論是合資的外方，還是中方國企，都不會輕易言退，可能進而導致惡性競爭，車價甚至可能會低于全球平均水平。
