體驗歐風 試駕體驗歐寶賽飛利1.8

歐寶賽飛利外觀圖片

　　評價：

　　優點：歐洲車的駕駛質感、做工用料；車廂功能豐富。

　　缺點：座椅操作繁瑣費力，女士難以駕馭，沒有自動擋。

　　歐寶賽飛利是帶有強烈歐洲氣息的汽車。沒去過歐洲的人開一下它，可以領略到什么是歐洲氣息；而去過歐洲的人再開一下它，可以找回置身歐洲的感覺。

　　賽飛利是歐寶新一代的7座小型MPV，在歐洲市場的對手為大眾途安、馬自達5(普利馬的換代車型)、雪鐵龍畢加索等。在中國，上述對手都已國產，只有歐寶賽飛利從上代直到這代都維持進口車的身份征戰中國。毫無疑問，以進口對戰國產，價格方面一定會吃虧，因此賽飛利必須拿出自己的獨門特色，才能吸引買家。

　　輸往中國的賽飛利目前只有一個型號，配1.8升汽油發動機，7座，手動變速，售25萬。以一部原裝德國進口車說，其價位還算合理，但怪就怪在只有手動變速，沒有自動擋可選。手動變速只是賽飛利在“歐洲風格”方面給大家的第一個見面禮，其后你會在它身上發現更多具有歐洲氣息的細節，從外形到內飾，從用料到裝備，從動力系統到懸掛……

　　歐洲設計風格

　　賽飛利的尺寸與大眾途安相仿，但在設計風格上，它想成為一部有格調的MPV，V型的車頭輪廓頗具攻擊性，是新一代歐寶車型的設計方向。車身整體線條穩當，沒有仍跳不出傳統MPV的格局，但造型已經給人剛強、結實的視覺感，可謂歐風濃烈。

　　打開車門，一片黑色的色調確認了原版歐洲車的身份。黑色最能表現車廂的做工和質感，加上金屬銀的中控臺，使車廂有著冷酷的感覺。用料比較仔細，真皮方向盤握感飽滿，粗大的環身看來是為歐洲人的大手而設，給人帶來了更強的歐洲車感受。

　　三排座椅是賽飛利的標配，中排可以前后滑動，以調節中排和后排的腿部空間。當前、中、后三排都坐人時，腿部空間比大眾途安、普利馬都要好。尤其是第三排座椅，坐姿自然、視野舒適，也許它是為歐洲的小朋友或小個子準備的，但對于身高170cm的東方成年人來說也相當不錯了。

歐寶賽飛利外觀圖片

　　歐洲生活氣息

　　作為一部MPV，買家更關注的應該是車廂實用性。賽飛利的車廂像一個大實驗室，融匯了德國設計師在機械構造上的非凡創意。整個車廂布滿各式“機關”，拉手、鎖扣等活動部件無處不在，單是中排的折疊手枕上就有3、4個活動小部件；再看看其后排座椅的折疊方式——兩張后座一松鎖扣即騰空而起，然后前空翻飛插進入中排座椅底下的“絕技”，簡直令人嘆為觀止。如此天才的機械結構相信只有德國設計師才能想得出來，但他們似乎該補習一下人體工程學，特別是全球不同人種的操作力度，因為賽飛利的車廂大部分活動部件都很重手，估計是以洋人的人體工程標準設計的。翻下中排的中央手枕便已要花費九牛二虎之力，其鎖扣還會偶爾卡住，需要“暴力”；尾廂的行李遮蓋簾拆下來發現足有幾斤重，更別說那兩個潛伏在地臺之下的第三排座椅，它們雖然只需一個步驟就能“拔地而起”，但拉起它們所需的臂力決非一般東方女性所能招架。

賽飛利的車廂可說是“機關算盡”，既然稱得上“機關”，說明它不會輕易被人發現。中排座椅的折疊、移動，后排座椅的翻折，行李遮蓋簾的拆卸等等，第一次使用時都要花些時間去摸索，在易于使用(User Friendly)方面不能讓人滿意。當然只有你多弄幾次，對各個步驟熟記于心，動作還是可以很麻利，問題是作為家庭用車，不可能讓每位家庭成員都對車子的細節操作這般熟悉，現代化的產品應該讓人不用學習(更不用看說明書)就能輕易操作才對。

　　介紹了一通賽飛利的車廂，似乎怨氣居多，但話說回來，只有像我們這樣試車才需要在短時間內弄懂一部車的全部功能，何況賽飛利的車廂功能實在太豐富，我們得花上比一般車多得多的時間去研究。而且，盡管操作上讓人頗有微詞，但對其帶來的實際功能我們是拍手叫好的，每個“機關”都有其實際功能，光是一個中排手枕，便提供了折疊的杯架、帶軟墊的手枕以及內置儲物格；第三排座椅有三點式安全帶，而且為了保持地板的全平，安全帶扣特別藏身在一個帶180度翻蓋的暗格內；尾廂不但有行李遮蓋簾，而且尾廂兩側還裝設了為附加的野餐桌預留的滑軌。車廂內最花巧的要算是那兩列貫通整個車廂的天窗，它們對提升中排和后排的空間感有直接的幫助。兩列天窗中間是結構巧妙的5個頂置儲物格，可以放雨傘、圖書、數碼相機之類的物品，作為家庭用車增進了不少生活的情趣。

　　在歐洲生活，你會發現歐洲人往往會為實現一個細小的功能而花費很大的心思去設計，這樣的例子在家具、餐具、公共設施上屢見不鮮，賽飛利的車廂正是讓人找到了這種感覺。

歐寶賽飛利內飾圖片

　　歐洲駕駛習慣

　　輸往中國的賽飛利只配一款1.8升ECOTEC發動機，這臺發動機在雅特上也有使用，運作暢順完善，動力輸出細密有致。但最莫名其妙之處是賽飛利只有5前速手擋，沒有自動擋選擇。我們查閱了歐洲市場的資料，這款1.8發動機確實沒有自動擋供應，另一款2.2升發動機才有自動擋(香港市場有引入)，但相信中國版選擇1.8MT主要是出于對售價的考慮。

　　手動變速帶來了純粹的歐洲車駕駛感受，離合重量、擋位銜接、每一下換擋的手感，都有典型歐洲車的風格——結實、完善，沒任何粗糙感，離合與擋位寬容度高，比較好開。

　　5個擋位的齒比編排很緊密，100km/h對應的轉速已達2950rpm，考慮到1.8升的動力要推動一部這么多裝備、還要載7個人的車子，這個設定是可取的。以5擋高速巡航，完全沒有乏力感覺，但由于轉速偏高，120km/h已有3500rpm，因此高速行駛時的發動機聲音比較大，此外高大的車身引發的風噪、四條德國馬牌輪胎在中國路面上的路噪，都比較容易察覺。

　　在市區道路行駛時，它低速比較容易發抖，起初我們以為是發動機的低轉扭力不足，但后來發現問題應該是離合器不夠平順，每次放離合之后加油，到2000rpm左右就出現輕微抖動。反觀扭力還是不錯的，以1000～1500rpm起步很利落，空車時2擋起步也算輕易。發動機的中段扭力充沛，在城市干道上保持在2000～4000rpm行車，油門反應爽快，加速韌力十足，發動機聲也細致，頗具先進完善歐洲車的風范。

　　懸掛也是原汁原味的歐洲風格，在平滑的路面上非常安定，面對急彎也鎮定自若。不過面對路面突如其來的震動時，懸掛反應過于結實，也不能將高頻的震動很好地過濾。當然它的車身和懸掛剛性給人很強的信心，但開著這部歐版汽車，你還是會希望路況越平坦越好。

　　賽飛利的轉向、離合和剎車操作輕便之余，虛位很小，給人很直接的駕駛感。擋位清晰但要出點力氣才能操作。最令人不滿的是那個造型新奇的手剎，雖然位置順手，但每次釋放時要非常用力，又一個“歐車”的典型證據。

　　體驗歐風的代價

　　與賽飛利相處，感覺它渾身上下都充滿結實感，沒有任何“玩具感”，而“玩具感”正是大部分新派家庭車所傾向的操作風格。從中可見歐洲人對待汽車的態度——它們就是實實在在的生活工具。

　　如果買這部純種歐洲車，你需要對賽飛利上的一些細節有心理準備。儀表臺上的小LCD顯示屏只能顯示英文菜單，因此你應該會一點英文。音響面板上也全是英文簡稱的標識，如BC、AS、TP、RDS等，都要花上一些時間去熟習。

　　不太平易近人的感覺還延續到駕駛座椅上。座椅調較比較復雜，座墊的高度、角度以及靠背的斜度和腰托調節，分布在整張座椅的前后左右，調較時要左右手輪換，才能得到一個比較合理的坐姿。而座椅的造型也似乎不太適合東方人，背部的感覺不夠貼身。座椅保留了歐洲車的厚實感，坐長時間不會腰酸背痛，兩翼突出的桶型設計能在彎中提供很好的包裹，只是上下車時不太便利。世界各地的人種差異是客觀存在的，不能說原裝歐洲車的東西一定就好，這是買進口車應有的思想認識。

　　裝備方面，賽飛利有便利的方向盤音響控制、前后泊車雷達和TCS系統。不過沒有前霧燈、電動座椅、氙氣頭燈，氣囊也只有兩個，都反映出作為進口車為了獲得有競爭力的價格而作出的犧牲。

　　賽飛利是一部整體制作質素頗高的車子，但是它還是有很多水肚不服的地方，原因很清楚：首先它只有手動擋，缺乏了作為家用車最需要的駕駛便利性；然后，它的座椅變化和眾多操縱件的重手程度是當今同類型車中最高的，東方男士用這部車已經會覺得比較吃力，女士就更會為難，因而親和力不足；最后，還是受其進口車的身份所累，25萬的價錢你可以買到設計同級、裝備更豐富的途安1.8T，也可以買到設計等級更高、空間更大、更舒適完善、座椅編排更人性化的奧德賽，甚至可以等等長安福特即將推出的S-MAX，它的歐洲氣息很可能不亞于賽飛利。賽飛利的準確對象群體應該是那些非常喜歡開手動擋、迷戀原汁原味的歐洲駕駛風格、同時又需要一部7座實用家庭車的人，當然這樣的人不多，但是對于賽飛利來說也許已經足夠了。