一般來說，用一升燃料所能行駛的里程，隨駕駛?cè)藛T而各異，其原因就在于駕駛?cè)藛T的駕駛模式不同。作為汽車電子控制裝置，ECU（electronic control unit）識別這些多種多樣的駕駛模式，根據(jù)駕駛?cè)藛T的駕駛模式的信號值，調(diào)節(jié)發(fā)動機氣缸的油量及氧氣量，以吸氣、壓縮、燃爆、排氣為一個周期，形成一個模式。
ECU（電子控制裝置）從各種傳感器接收數(shù)據(jù)，控制汽車行駛狀態(tài)，使其處于最優(yōu)狀態(tài)。為此，ECU驅(qū)動噴油嘴，使其在最佳時機、以最優(yōu)油量噴射燃油。
汽車的各種信號都有其自身的重要含義，如果說ECU以這樣的信號為基礎(chǔ)，以燃料噴射控制為目的，進行信號采集和信號處理演算，并非言過其實。因此，如果了解燃料噴射的準確性，就能容易掌握當(dāng)前車輛的異常情況、控制模式及性能。如果實時地將燃料使用量用載荷的概念加以換算，并結(jié)合行駛模式，又可大大減少耗油量。
iEDS并不使用ECU的數(shù)據(jù)，而是使用ECU驅(qū)動噴油嘴的實際信號。因此，iEDS分析當(dāng)前車輛的ECU信號值，據(jù)此調(diào)節(jié)發(fā)動機的燃料噴射量，使其達到完全燃燒，實現(xiàn)最佳節(jié)油效果。
iEDS(environmental driving system)是以世界首次開發(fā)的汽車行駛模式，而且給駕駛員實時提供信息, 讓駕駛員調(diào)控ECU得到最高效率的駕駛和減少最佳的燃油節(jié)省及廢氣排放的劃時期的產(chǎn)品。
iEDS產(chǎn)品利用GPS可以用無線系統(tǒng)代替ECU和 iEDS之間的信息傳達，從而實時收到更精確的數(shù)據(jù)，而且極大化了產(chǎn)品的市場競爭力。
同時，iEDS以防止大氣污染技術(shù)，感應(yīng)了發(fā)動機的吸入、壓縮、燃爆、排氣的完全燃燒。不僅具備了減少90%的有害廢氣 HC, CO, Nox，而且對京都議定書有效角度來看, 是國家政策的應(yīng)對方案產(chǎn)品。因此，被判斷為汽車制造商關(guān)注的選項產(chǎn)品。
目前，汽油和LPI車輛用iEDS正在銷售中。另外，汽車電子產(chǎn)品上適用的柴油車輛用的iEDS和導(dǎo)航儀、DMB、 PMP、 Car-PC 等即將完成產(chǎn)品開發(fā)。
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