沒想到時隔僅半個多月，比亞迪銷售老總夏治冰又親自到北京，再次相當系統地闡釋比亞迪的這一目標，以及達成目標的具體步驟，比如到2015年比亞迪汽車的產量要達到146萬輛，到2025年要達到1300多萬輛。
當數字可以絲毫不考慮它的根據就這么隨意地出來的時候，數字已經由抽象、理性的符號變成了瘋狂的亂碼，它揭示的是數字制造者心中的狂亂與躁動。大家都知道，大眾到中國已苦心經營20多年，在占據天時、地利優勢的前提下，到2006年，南北大眾的總銷量也不過70多萬輛。通用在汽車界已摸爬滾打百余年，年產量最多也就900多萬輛。而比亞迪進入汽車行業僅有三年多時間，去年的產量僅有5萬輛，今年最多也就是10萬輛。在起點如此之低、車型如此之少、實力如此之弱的條件下，想在不到20年時間做到世界第一，這除了癡人說夢，幾乎也沒有別的解釋。
當然，比亞迪會說我手中有王牌，就是用我的電動車技術去廢掉內燃機技術，用技術革命來實現國際汽車格局的全面變革。但是這種影響一個行業的根本性變革也不可能是憑空發生的，它總是在行業的技術力量已經積蓄到一定程度、社會對這種變革也有普遍需求的情況下才有可能發生。電動車技術包括比亞迪擅長的電池技術，全球各大汽車廠商也都在研究，雖然已經取得了一些成果，但離技術成熟、走向商業化還有很大一段距離。而且在我國的汽車制造技術、研發水平距世界水平還有很大差距的大背景下，指望一兩家企業就能發生質的飛躍，顯然不太現實。
在汽車界，類似比亞迪這樣的“豪言壯語”我們已經聽過不少。汽車狂人李書福就曾說“要像賣大白菜一樣賣汽車”，吉利將來30%以上的車都要賣到國外去。力帆菫事長尹明善也曾說過“汽車要論斤賣”，“捷達、桑塔納大概是50元/斤，我預測8年之后這些車會降到20元/斤左右”。而說這些狂話、大話與怪話的，無一例外是自主品牌汽車的當家人�？梢姡灾髌放频纳a者，普遍有一種浮躁情緒，面對自己的邊緣地位與技不如人，不是苦練內功、逐步突破，而總是想用一種虛浮的豪情從氣勢上言語上征服對手，其結果就只能是成為笑柄。
