據了解，近5年來我國汽車制造業以平均24.5%的速度高速增長，預計到2010年汽車飽有量將達到5600萬輛，與之配套的汽車售后市場也將成為一個龐大的“黃金”市場。據中國汽車工業協會專家委員會常務副主任榮惠康介紹，到2005年，僅汽車用品行業產值就可達到420億元，維修行業產值達400億元。
正是看中中國汽車后市場暗藏巨大的利潤，跨國企業紛紛搶灘。在汽車用品行業，去年就有日本最大的汽車服務用品連鎖企業澳德巴克斯及黃帽子株式會社進入；在汽車維修行業，美國通用汽車集團下屬的維修連鎖企業AC德科早在幾年前就已進入中國布局，將在兩三年內，在上海和華東地區發展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修的“大哥大”。 在汽保行業，除博世這樣的巨頭外，象意大利科基、德國百斯巴特等紛紛在國內尋求合作伙伴，“試水”中國市場。
在國內，一些企業則利用其技術、渠道及品牌優勢，在汽車后市場掀起轟轟烈烈的“圈地”運動，規模擴張及多元擴張似乎已成為這些企業的熱衷之舉。深圳元征科技從汽車故障診斷電腦起家，目前其產品擴大到檢測、工具、機械、清洗、汽車電子、汽車信息等8大系列，經營范圍也從單一的汽保設備生產銷售擴大到汽保、汽修、汽車服務等領域，以其公司命名的汽車百貨連鎖店目前已在成都及武漢開業，年內將在全國開設10家汽車百貨連鎖店。同時其汽車養護中心項目也已啟動，主要經營內容包括汽車美容、養護、快修及汽車精品銷售。與元征多元擴張不同的是，中車汽修等企業的擴張屬于規模擴張，中車汽修現在全國建有近200家汽修廠，作為國內目前最大的汽修品牌連鎖體系，中車汽修計劃在全國建立1000家直營連鎖店與9000家加盟店。這兩種擴張的特點是集中在細分市場的強勢企業，擴張范圍僅限于汽車相關行業，屬于關聯性擴張。
大浪淘沙適者生存
據統計，目前國內正式在冊的汽車維修企業就達30萬家，不包括沒有注冊的路邊店；汽車用品及服務方面，目前僅經營汽車美容的企業約為9000家左右，與跨國企業相比，國內企業雖然在數量上占絕對優勢，但是大多是單兵作戰的小作坊型企業，具有現代化企業管理、適應現代市場競爭的企業則為數不多。
據中國汽車工程學會汽車應用與服務分會理事長張宏慶透露，我國目前市場上大部分汽車維修企業還是小作坊式的經營，服務單一，規模有限。有些地方企業素質不高，惡性競爭，秩序混亂；市場機制和服務體系尚不完善，有些企業優質服務的意識沒有樹立起來；部分維修企業臟亂差的狀況還沒有徹底解決；配件供應渠道混亂，品質參差不齊，直接影響維修質量。當AC德科、博世等國際知名快修連鎖店進入中國之后，這些企業將由于資金、管理及品牌的落后而很快被淘汰出市場。
在汽車用品銷售領域，國內汽車百貨(超市)企業經營范圍絕大多數在區域市場，如廣州AEC、深圳皇馬、成都鑫昌隆等。這些汽車百貨企業將面臨如日本黃帽子、澳德巴克斯等強勁對手的沖擊。
“加入WTO后，國內市場和國外市場同時被納入全球化經濟的軌道，所以未來的市場競爭，將是一種國際性的競爭，缺乏國際競爭力的本土企業將面臨在家門口被淘汰的局面，生存的只有那些從技術研發、生產、管理、服務、品牌等方面都切實與國際接軌的企業�！痹骺萍级麻L劉易之對國內市場低水平的競爭現狀頗為憂慮，其公司去年就開始采取國際化的市場進攻策略，在鞏固其國內市場份額的同時，力圖把國際市場炸開一道缺口，“我們在國外已成立了9家分公司，從公司的情況來看，中國企業的產品333完全有能力在國際市場占得一席之地，問題是國內企業的市場開拓意識還不能完全跟上去”，劉易之認為，元征科技的產品在國際市場很受歡迎，但是如果有更多的國內企業出現在國際市場上，那么元征科技在國際市場的開拓難度會小很多。
業內人士認為，目前國內企業的生存空間還不算很嚴峻，因為國外企業進入中國，除了政策方面的限制還未能完全放開外，國外企業還有一個了解與適應中國市場的過程，這個過程至少需要兩到三年，有這段緩沖期，國內企業完全可以確定發展方向，迅速調整公司戰略，只要積極應對，就可以在競爭中站穩腳跟。
