何謂太保，就是TURBO—渦輪增壓系統的中文譯音，全稱應該是TURBOCHARGER。目前國內可以買到的原裝搭載渦輪增壓系統引擎的車型并不多，基本上都是集中在幾只牌子上，而且都屬于中型級別以上，如VAG旗下，VW的PASSAT 1.8T、BORA 1.8T；國產AUDI的A6 1.8T、A4 1.8T，進口的TT、ALROAD QUATTRO 2.7T（V6 Biturbo）；更高級的就有SAAB的9-3、9-5；至于頂級的非BENZ的S600（5.5L V12 TWIN-TURBO）莫屬等等（當然還有一票柴油車，但將在另篇論述）。如果算上國外有量產的車型，則是多勝收：最為車迷們津津樂道的莫過于那一堆日本的高性能跑車，NISSAN SKYLINE GT-R（BNR34）、MITSUBISHI LANCER EVOLUTION（CX9A）、SUBARU IMPREZA WRX STi（GDB）、TOYOTA SUPRA（JZA80）、MAZDA RX-7（FD3S）等。而對于一般用戶而言，買臺“帶T的”就是渦輪增壓車型后的第一個反應就是：“比普通車的自然吸氣引擎車動力強勁了不少！
NISSAN的SR20DET賽車版引擎，馬力達到300匹
BUGATTI的W16引擎，4個渦輪增壓下幫助下達到1000匹
的確，渦輪增壓引擎得益于它與眾不同的工作原理，使其擁有優異的升功率表現，相對于同功率的NA車，在相同的動力輸出數據和非極端使用條件下，油耗方面的未必會比NA車差。而且，其最大的優點就是升級、改裝的便利性和原廠就具備的性能提升潛力也非自然吸氣發動機可以媲美的。
渦輪增壓系統的流程圖
對于普通人來說，渦輪增壓引擎好像有點復雜，但是，只有理解了渦輪增壓本身的原理的話，不論是單TURBO，或者雙TURBO、甚至4TURBO的形式，其工作的目的、流程和原理都是一樣的。簡單地陳述其原理，無非就是利用引擎經過爆炸行程后產生的高溫、高速廢氣，通過特殊形狀的名為排氣蕉（DOWN PIPE），流入廢氣側渦輪，并推動廢氣側內的渦輪葉片轉動，同時，與廢氣側渦輪葉片同軸相連的生氣端壓縮葉輪，會對流經風格后的生氣進行壓縮，壓縮氣體經過中央冷卻器（INTERCOOLER）冷卻后，成為帶有一定壓力的和高密度的新鮮空氣，流經節氣門和進氣歧管后，進入氣缸內燃燒。
原理雖然簡單，但是渦輪本體其實就是一件高科技產品。
