兩年前，筆者曾在一輛裝有導航儀的高檔轎車里過了把“試導癮”。輸入目的地后僅幾秒鐘，熒屏上便顯現標有清晰最佳路線的導航地圖。過橋、上高架、左右轉彎、離目的地的距離等，悅耳的語音提示會及時響起。哪怕行駛方向故意“出錯”，熒屏上也會自動刷新路線，讓所有試乘者忍不住嘖嘖稱奇。但一問價格又連連咋舌，普通型的上萬元，最貴的3萬元，且不包括每年需更新電子地圖升級版的費用。該公司技術經理也坦言，在好幾個大城市進行推介，全都認為產品不錯，但都嫌價格太高，因而認購者寥寥。
車載導航儀緣何“叫好不叫賣”？在2004(上海)國際導航產業化與科技發展論壇上，專家和業界巨頭對中國車載導航產品“叫好不叫賣”作了深層次的剖析，認為主要由于受到幾個“瓶頸口”的阻礙。
一是導航電子地圖“難產”。導航電子地圖由于制作的范圍廣、承載數據量大、測繪復雜，且建設地方性或全國性的導航電子地圖不僅投入大、周期長、更新頻繁，還涉及國家安全等問題，因此國內制作的電子地圖遲遲不見露面。二是能實時反映前方道路暢堵情況，讓用戶動態地選擇最佳路徑功能的城市動態交通流分布圖譜尚是空白，能將靜態導航轉化為動態導航的信息平臺也就難以實現。大城市車輛多、交通擁堵，若無實時交通流信息，用戶的導航儀只能是個擺設。三是缺乏行業統一標準。不同公司的導航產品在運營系統中不能互換，通信接口不規范、不兼容。同時，由于產品缺乏市場準入標準、質量標準和測試標準，往往導致上市產品良莠不齊，返修率高，因而使用戶對產品難以相信。
二是最使消費者難于接受的是價格太“離譜”。目前市場上一款導航儀裝到用戶車上為1萬元至3萬元，用戶普遍感到太貴。導航儀價格居高不下，主要由于生產量小、成本太高、關鍵件依賴進口和電子地圖數據使用費用高。而國內整車廠極少在車輛設計時預留導航功能或接口，使后裝的導航儀需對車上的系統經過改動才能實現融合，再加上缺乏完善的售后服務支持體系，用戶自然不放心也不滿意。銷售規模上不去，價格自然下不來。
一些專家披露，針對我國導航產業目前存在的諸多“瓶頸”問題，國家有關部門正在尋求突破點。據介紹，國家發展與改革委員會已撥出專項經費進行衛星導航標準化制定，信息產業部已組織國內相關產學研單位著手“衛星導航應用系統標準”制定，從基礎標準、技術體制標準、關鍵件標準、接收設備標準和服務系統標準等5個方面，開展導航電子地圖、信號控制接口、關鍵芯片、接收機和信息服務等導航定位應用產品標準的研究，并預計于2006年完成。由于導航電子地圖的制作涉及國家秘密，所以由國家發改委來啟動“衛星導航高技術產業化”示范項目，支持幾個企業開展電子地圖制作試點，同時國家測繪局行業管理司也啟動制定了導航電子地圖制作甲級資質標準，預計近期將正式出臺。另外，由于車輛導航屬于智能交通系統(ITS)范疇，因此國家正積極推行導航設備和交通信息平臺同步發展的規劃。ITS的發展，將使車載導航圖譜由靜態轉化為實時動態等多功能的發展。進入“倒計時”的2008年北京奧運會、2010年上海世博會，將為我國ITS系統工程和汽車導航產業帶來巨大商機。
專家們強調，隨著國家對衛星導航應用領域的用戶終端設備、專用芯片開發、導航軟件、系統集成技術等開發給予重點資金和政策扶持，將大大推動我國衛星導航技術的產業化發展之路，“叫好不叫賣”的局面很快將成為過去。
