汽車火花塞及時維修與更換，十分必要
火花塞汽油發動機心臟的起搏器，它工作于高溫、高壓的十分惡劣的環境中，是發動機的易損件之一，它的性能好壞直接影響著發動機的工作狀況。研究表明，一臺多缸發動機，若有一只火花塞不工作，則可能增加10%~15%的油耗，功率下降18%~35%，尾氣中CO、HC含量則要成倍地增加，起動性能將明顯下降。普通火花塞需要在5仟公里左右進行檢查和維護保養，一般在2萬公里以后，雖然能用但其性能就會下降非常明顯，起動十分困難甚至就打不著火。因此，應定期地對火花塞進行維護保養與更換，不僅節省燃油，減少尾氣排放，而且更能使汽車發動機始終處于良好的工況，提高駕駛的舒適性和使用的經濟性（SSP雙閃牌直串極高能火花塞，性能和壽命都是普通火花塞的3~5倍，價格不足鉑、銥、釔金的1/3或1/4）。
一、檢查火花塞
㈠就車檢查法。⑴觸摸法。發動機怠速運轉，用手觸摸火花塞絕緣陶瓷部位，如溫度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之為不正常。⑵短路法。發動機怠速運轉，然后用螺絲刀逐缸對火花塞短路，聽發動機轉速和響聲變化，轉速和響聲變化明顯，表明火花塞正常，反之為不正常。⑶跳火法。旋下火花塞，放在氣缸體上，用高壓線試火，若無火花或火花較弱，表明火花塞漏電或損壞。㈡觀色法。如為赤褐色或鐵銹色，表明火花塞正常；如為漬油狀，表明火花塞間隙失調或供油過多，高壓線短路或斷路；如為煙熏之黑色，表明火花塞冷熱型選錯或混合氣過濃，機油上竄；如頂端與電極間有沉積物，當為油性沉積物時則說明氣缸竄機油與火花塞無關，當為黑色沉積物時則說明火花塞積炭而旁路，當為灰色沉積物時則是汽油中添加劑覆蓋電極導致缺火；若嚴重燒蝕如頂端起疤、有黑色花紋破裂、電極熔化，表明火花塞損壞。
二、選用火花塞
經檢查確屬火花塞損壞或性能下降的，應予以及時更換，尤其是使用壽命到期時更應更換。更換火花塞應根據發動機結構性能特點，特別應按發動機說明書規定型號來選用。若使用中火花塞積炭嚴重，應選熱值大一級的火花塞；若發動機有熾熱點火現象，應選熱值小一級的火花塞（而SSP雙閃牌直串極高能火花塞，熱值范圍寬，適用車型廣）。多缸發動機要保證各缸火花塞型號、新舊程度統一，最好成組更換，避免因小失大。對于進口汽車，缺少火花塞配件時可用國產型號代替，要求代用型號的旋入螺紋長度、螺紋直徑及熱值盡量與原型號一致。
三、火花塞清潔
如火花塞上有積炭、積油等時，可用汽油或煤油、丙酮溶劑浸泡，待積炭軟化后，用非金屬刷刷凈電極上和瓷芯與殼體空腔內的積炭，用壓縮空氣吹干，切不可用刀刮、砂紙打磨或蘸汽油燒，以防損壞電極和瓷質絕緣體。
四、間隙與調整
(1)間隙測量。用專用量規或厚薄規檢查，但厚薄規所測值不太準確。(2)間隙調整。應用專用工具扳動側電極來調整，不能扳動或敲擊中心電極。調整多極火花塞間隙時，應盡可能使各側電極與中心電極間隙一致，各缸火花塞間隙應基本保持一致。火花塞間隙與季節有關，冬季間隙為0.6~0.7mm，其它季節為0.9~1.0mm。（使用“SSP雙閃牌直串極高能火花塞”，完全不需要進行間隙調整。）
五、拆裝的事項
(1)拔高壓線接頭時應輕柔，操作時不可用力搖晃火花塞絕緣體，否則會破壞火花塞密封性能。(2)發動機冷卻后方可拆卸，當旋松火花塞后，用一根細軟管逐一吹凈火花塞周圍的污物，以防止污物落入燃燒室內。(3)螺絲周圍、火花塞電極和密封墊必須保持清潔、干燥和無油污，否則會引發漏電、漏氣、火花減弱等故障。(4)安裝時，先用套筒將火花塞對準螺孔，用手輕輕擰入，擰到約螺紋全長的1/2后，再用加力杠桿緊固。若擰動時手感不暢，應退出檢查是否對正螺口或螺紋中有無夾帶雜質，切不可盲目加力緊固，以免損傷螺孔，殃及缸蓋，特別是鋁合金缸蓋。(5)應按要求力矩擰緊，過松會造成漏氣，過緊使密封墊失去彈性，同樣會造成漏氣。錐座型火花塞由于不用密封墊，遵守擰緊力矩尤顯重要。
