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      二手車殘值是衡量汽車性價比的關鍵考慮因素

      [ 07-11-13 10:27 ]  太平洋汽車網  

        目前,許多消費者對性價比存在錯誤的理解———將性價比(性能價格比)簡單地等同于配價比(配置價格比),配置多少成了汽車性能好壞的衡量指標。其實衡量性價比要從技術含量、產品質量、服務、備件價格、穩定的價格、二手車殘值等多角度綜合考慮。打個不恰當的比方,即便奧拓全部裝上奔馳轎車上的配置,它也決不是奔馳。  

        國外的經驗表明,不同品牌不同車型的折舊率差別非常大,例如兩年的轎車折舊可以 從35%到60%,國外消費者在 

        購車時往往會充分考慮殘值因素。在美國,人們在購車時甚至把汽車殘值作為考慮的第一要素,并以此作為當前汽車租賃價格以及二手車交易價格的依據。  

        據美國一項調查顯示,除克萊斯勒和通用汽車生產的MPV越野車外,大多數美國制造商的汽車品牌殘值都低于行業平均值,而歐洲汽車品牌則能較好地保持其殘值。此次調查還顯示:德國大眾的汽車品牌3年后的平均殘值為新車價格的52%,是殘值最高的品牌;奔馳是豪華車中的佼佼者,3年后的舊車殘值平均為54.5%,而豪華車的平均殘值為48.7%;在非豪華車品牌中,3年后的殘值低于平均值41.8%的車型為:別克、雪佛蘭、克萊斯勒、大宇、福特、現代、五十鈴、起亞、馬自達、三菱和鈴木,幾乎沒有歐洲車在其列。日本車在各國二手車市場的交易量并不小,但其殘值卻由于各地版本不同,在亞非與歐美不同地區存在著較大的差異。  

        影響汽車殘值的因素很多,包括使用時間、行駛里程、駕駛習慣、保養水平以及車輛是否發生過重大事故等,但決定殘值的比較決定性的因素有兩個,一是技術質量是否成熟,二是市場的認可程度,即品牌。國內的日韓車系特點為經濟實惠,質量一般,購買及使用成本均較低,二手車殘值也較低。美國車系車身尺寸大、油耗大、性能較優,購買及使用成本均較高,二手車殘值居中;歐系車以設計領先而著稱,購買成本相對較高,使用成本居中,但質量過硬,故此二手車殘值最高。  

        以國內二手車市場為例,雖然“老三樣”在新車市場已經風光不再,市場份額急劇縮水,但在二手車市場他們仍然牢牢占據半壁江山,就是因為“老三樣”全部為歐洲車,較高的殘值率決定了他們在二手車市場的地位。據不完全統計,目前“老三樣”在舊車交易中仍然占到了60%的份額。北方市場捷達、富康的成交量比較大,而南方則是桑塔納的天下。上海周邊及以南地區舊機動車交易中桑塔納占據了大約一半的份額。  

        隨著新車不斷推陳出新,消費者對汽車的更新換代也加快了,二手車市場上也出現了越來越多新車型,據記者在二手車市場上了解到,目前在二手車市場保值率較高的新車型也以歐系車居多,如寶來、東風標致307、愛麗舍等等。有專家預測,未來幾年二手車市場仍會以老三樣為主,但占有率會不斷下降,技術質量成熟、市場認可程度高的“精三樣”寶來和標致等車型將會成為受到關注程度最多的車型。  

        隨著歐3排放標準在北京的施行,車輛的環保性能在北京、上海這些大城市也開始影響車輛的殘值,低環保水平的車輛至少要多損失15%的殘值。相比之下,一貫重視環保的歐洲車在這方面也比其他車型略勝一籌。在北京市環保局首批公布的符合歐3標準的各種車型中,絕大多數車型為歐洲車,這無疑為歐洲車的高殘值又添加一塊砝碼。   

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